[汽車之家 長期測試]  這一期的內(nèi)容主要聊兩個方面，一是這輛B50的駕駛感受，二是它的油耗表現(xiàn)。值得一提的是，在這段時間的使用過程中，我跑了兩次單程超過500km的長途，著重測試了一下B50的長途油耗和極限油耗，最終得到了一個還算理想的綜合成績。

◆ 駕駛感受

　　長測的車型是B50車系中的頂配車型，搭載一臺由大眾EA111改進而來的1.4T發(fā)動機。141馬力的最大功率和220�！っ椎姆逯�扭矩滿足家用倒是沒有什么問題，不過要想追求這車身上各種“RS”標識營造出的運動感，就不太容易了。

　　與發(fā)動機匹配的是愛信的6AT變速箱，實測的0-100km/h的加速成績?yōu)?1.32秒，比官方的10.5秒慢了不少。主要原因是變速箱保護，每次深踩油門之后都得等一會發(fā)動機才會發(fā)力。不過這些數(shù)據(jù)并不是我所在意的，畢竟對一臺1.4T的小排量渦輪增壓發(fā)動機而言，激烈駕駛并不是它的專長，追求更好的燃油經(jīng)濟性和兼顧家庭用車的行駛品質(zhì)才是它的職責。而變速箱與發(fā)動機、乃至與啟停系統(tǒng)的匹配度又是影響行駛品質(zhì)的一個關鍵因素，在這點上B50有長有短。長處表現(xiàn)在行駛過程中變速箱積極的升降擋邏輯，和平順的換擋感受，這兩點不僅給足了駕駛者超車時的信心，也提供給乘客盡可能多的舒適感。短處表現(xiàn)在變速箱與發(fā)動機啟停系統(tǒng)的配合上。當啟停系統(tǒng)啟用后，一旦松開剎車發(fā)動機重新啟動，變速箱處于D擋隨即彈出，由于反應過分靈敏，每一次在路口處起步的時候都有一種被人踹了一腳的感覺。但最難過的并不是自己的感受，而是每次像這樣難以避免的闖動，都會讓坐在副駕的朋友認為是我的駕駛水平有問題，這才是最尷尬的。

　　不過在行駛過程中變速箱的反應就要積極許多了，尤其是切換到S擋的時候。以60km/h的時速為例，D擋時擋位處于6擋，轉(zhuǎn)速為1500rmp左右；S擋時擋位處于5擋，轉(zhuǎn)速保持在2000rmp左右，隨時準備聽候指令，果斷超車。不過，伴隨而來的發(fā)動機噪音就會讓人頭疼了。

　　方向盤的調(diào)節(jié)方向只有上下兩個方向，即便是頂配也是如此。不過好在車內(nèi)空間足夠?qū)挸�，座椅調(diào)節(jié)的角度也足夠豐富，所以想找到一個合適的坐姿并不困難。方向盤的尺寸合適，質(zhì)感略遜。再說說轉(zhuǎn)向，基本沒有虛位，低速時不太線性，感受一般；高速時精準多了，結合扎實的底盤和懸架，操控性出色，尤其是長途高速駕駛的時候，輕松又愉快。

　　總結一下駕駛感受的部分。座椅的包裹性、懸架的支撐性、變速箱的響應速度和行駛中的平順性都是令人滿意的優(yōu)點。不足的地方也很明顯：為了操控性能而調(diào)校的偏硬的懸架，在遇到小的顛簸，尤其是過減速坎的時候?qū)τ诔丝筒⒉挥押�。倒是在盤橋或者轉(zhuǎn)彎的過程中，這樣的懸架設定可以保證車身不會出現(xiàn)很夸張的側(cè)傾，也保證了乘客的坐姿不會太過難看。高速行駛和加速時車內(nèi)的噪音也是一大問題，這點從數(shù)值上雖然體現(xiàn)的不太明顯，只高出標準數(shù)值不到一分貝，但感官上卻已經(jīng)很明顯了，建議車主朋友后期加裝隔音棉來解決這一問題。

◆ 長途油耗

　　平日里，我除了每天上班兩點一線，接近20km的擁堵路程以外，很少有機會能將車將平均時速開過30km/h，以至于在走走停停的車流中油耗最夸張的時候達到了11.2L/100km。要知道，對一臺1.4T的家用車來說，這個數(shù)值可并不理想。就在我已經(jīng)快要認為它的油耗差不多就這樣的時候，兩次長途行駛的油耗表現(xiàn)讓我著實驚喜了一小下。

　　如果剩下的這多半箱油還是繼續(xù)用在高速上，我很有信心最終的里程能輕松突破850km，這個猜測有機會再去驗證吧。就現(xiàn)在得到的6.8L/100km的最低成績來看，B50真正的表現(xiàn)確實還有很大的進步空間。

■ 小結

　　如您所見，這款搭載了1.4T發(fā)動機的B50頂配車型，在高速行駛中，無論是底盤還是油耗，都有著不錯的表現(xiàn)。不過，在隔音降噪、乘坐舒適性等方面，它還需要做得更好。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）