[汽車之家 長期測試]  從2016年九月初開始到今天，發(fā)現(xiàn)神行的長測終于到了最后一期。半年以來我真是沒少開這輛車！從總里程2261公里開始，現(xiàn)在已經(jīng)超過14000公里，相當(dāng)于6個(gè)月行駛12000公里，也就是平均每個(gè)月2000公里，每天將近70公里...我都不明白自己到底都去哪了�？偠�言之，經(jīng)過這么長時(shí)間慢慢的體驗(yàn)，我現(xiàn)在總算可以對這款車的優(yōu)缺點(diǎn)做一個(gè)總結(jié)了。

● 先說優(yōu)點(diǎn)：

實(shí)用性好：

　　正如我當(dāng)初選擇這款車時(shí)所說的那樣，最看重的就是它的實(shí)用性。比如外形吧，首先發(fā)現(xiàn)神行絕對不會(huì)因?yàn)樽非笸庑味鵂奚鼘?shí)用性，舉個(gè)例子，像是視野方面，如果你開過這款車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的視野非常出色，無論是在擁擠的街道還是狹窄的越野路段，駕駛者都能很輕松的觀察到周圍情況，清晰感知車體尺寸。

　　另外從設(shè)計(jì)風(fēng)格上說，發(fā)現(xiàn)神行不像同級別多數(shù)SUV那樣過于偏重城市風(fēng)格，例如奔馳GLC或者奧迪Q5之類的，姑且不說性能如何吧，至少看上去已經(jīng)沒有SUV的那種越野風(fēng)格了。而發(fā)現(xiàn)神行的造型還是比較硬朗的，線條簡潔，挺有陽剛之氣。雖說不算很有個(gè)性，但感覺還是挺穩(wěn)重的，干點(diǎn)臟活累活也覺得比較可靠。

　　車內(nèi)設(shè)計(jì)也以實(shí)用風(fēng)格為主，各種操作很順手，尤其儲物空間利用率都比較高，這一點(diǎn)真是比奔馳寶馬奧迪都強(qiáng)。

四驅(qū)和越野性能不錯(cuò)：

　　路虎品牌一向注重越野表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)神行也一樣。雖然它沒有配備原先進(jìn)口高配車型上的后橋主動(dòng)扭矩分配電子差速器，但應(yīng)付中等強(qiáng)度越野不成問題。在之前的滑輪組測試中，除了單后輪脫困有難度之外，單前輪有附著力或者交叉軸情況它都能應(yīng)付。

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　　發(fā)現(xiàn)神行的實(shí)際越野表現(xiàn)也很出色，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1擋時(shí)扭矩充足，攀爬我們越野場地中的45°陡坡很順利。而且25°的接近角、31°的離去角和212毫米的離地間隙已經(jīng)達(dá)到了一些專業(yè)越野車的水平，應(yīng)付一般越野路況綽綽有余了。

長途行駛舒適性好：

　　雖然平時(shí)跑高速不多吧，但僅有的幾次還是給我留下了比較深的印象。這款車高速行駛噪音低，9AT變速箱使得車輛巡航時(shí)可以維持在較低的轉(zhuǎn)速，外加發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音做得好，因此機(jī)械噪音很低。當(dāng)然了，這畢竟是一款SUV，風(fēng)阻偏大，所以高速行駛時(shí)風(fēng)噪還是不可避免，總而言之這款車在降噪隔音方面已經(jīng)做得相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　另一方面，這款車的高速駕駛感受也很好，發(fā)動(dòng)機(jī)儲備動(dòng)力足，變速箱響應(yīng)及時(shí)。發(fā)現(xiàn)神行的底盤調(diào)校并不刻意追求操控，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非特別敏感的類型，同時(shí)它的轉(zhuǎn)向力度適中，高速巡航沉穩(wěn)，這種風(fēng)格有利于長途高速行駛，駕駛者不必過分集中于修正車身方向，可以節(jié)省一些精力。