下面這頁是重點(diǎn)。咱們來專業(yè)越野場地看看國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的實(shí)際表現(xiàn)吧。熟悉汽車之家的讀者應(yīng)該都見過我們的場地，有很多專門設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，可以將測試結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)化。場地中主要的項(xiàng)目包括幾個坡道，例如35°、38°和最高難度的45°坡，另外還有水泥炮彈坑考驗(yàn)交叉軸什么的。能通過全部項(xiàng)目的都是硬派SUV，一些城市SUV我們也測過，成績通常不會很高，那我們看看發(fā)現(xiàn)神行如何。

　　首先試試爬38°坡。很多網(wǎng)友都把爬坡性能當(dāng)做SUV的測試標(biāo)準(zhǔn)，沒錯啊通常我們在攔路上最主要遇到的可能就是這個項(xiàng)目，它可以很好的考驗(yàn)車輛的扭矩、四驅(qū)動力分配和抓地力等方面的能力。我沒有加速沖坡，而是把車停在坡底慢慢起步，車輛的表現(xiàn)很輕松，只需要輕踩油門就能平順的爬上去，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速甚至只是剛剛過2000rpm而已，完全不費(fèi)力，表現(xiàn)很好。

　　在爬坡過程中我們可以看到中央差速器的工作狀態(tài)，系統(tǒng)顯示有三擋鎖止。爬坡時車輛重心后移，所以后輪需要更多動力，可以看到限滑差速器完全鎖止，把更多的動力分配到后輪。

　　接下來我們試試難度更大的45°坡。這基本上已經(jīng)是普通越野車能夠達(dá)到的極限了。這款車沒有低速扭矩放大擋，所以這種需要大扭矩的場合可能缺乏優(yōu)勢。然而，它的實(shí)際表現(xiàn)沒有讓人失望，坡底靜態(tài)起步，車輛依然輕松爬上坡，不用深踩油門，車輛能夠很平穩(wěn)的通過，完全沒有動力不足的現(xiàn)象出現(xiàn)�？磥磉@套動力系統(tǒng)的扭矩應(yīng)付這種高難度越野也不成問題。對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，沒有低速放大擋也沒關(guān)系了。

　　咱們再來試試水泥炮彈坑，這也是場地里難度最高的項(xiàng)目之一，很多車輛沒有通過的原因是離地間隙不夠，底盤很容易卡在水泥凸起上而失敗。

　　發(fā)現(xiàn)神行的離地間隙為212毫米，離地間隙剛好可以通過水泥凸起而不會發(fā)成觸碰，很好的通過了第一關(guān)。我曾經(jīng)見過一些發(fā)現(xiàn)神行加裝了上車踏板，說真的我覺得真沒必要，減小離地間隙不說還容易蹭臟褲腿。

　　繼續(xù)前進(jìn)，困難出現(xiàn)。這輛車的軸距使得車輛的左前輪和右后輪恰好定在水泥凸起的前面，這時的阻力相當(dāng)大。繼續(xù)踩油門，車輛的左前和右后輪胎開始打滑，輪胎抓地力不足以讓車輛跨過障礙，只好止步于此。發(fā)現(xiàn)神行裝備的公路輪胎應(yīng)付這種極端越野路況還是有些吃力，如果換套越野胎的話或許就能通過了。

　　最后再來玩玩其它一些小項(xiàng)目。發(fā)現(xiàn)神行官方給的涉水深度為600毫米，可惜現(xiàn)在越野場地的水槽還結(jié)著厚厚的冰，車直接就開過去了。另外發(fā)現(xiàn)神行應(yīng)付U型槽也很輕松，車身剛性好，懸架行程也相對比較長，車身壓過來，懸架很好的就支撐住車身，給人很強(qiáng)的信心。

● 總結(jié)：

　　總的來說，我覺得發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。原本認(rèn)為這種城市SUV也就走走爛路而已，不過實(shí)際上應(yīng)付很多高難度的越野路況也沒問題，如果換套專業(yè)越野輪胎的話，表現(xiàn)還可以更好一些。另外這輛車的動力表現(xiàn)令人十分滿意，即使沒有低速扭矩放大擋，平時也完全夠用了。這款車還有全地形反饋系統(tǒng)，具備普通、沙地、泥地和冰雪等模式。這些模式的區(qū)別是調(diào)節(jié)動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的工作邏輯，硬件上沒有區(qū)別。不過在整個越野過程中，我完全沒有調(diào)節(jié)什么模式，全程都用自動模式完成，非常厲害�？磥�路虎品牌堅(jiān)持的越基因在國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行上依然被很好的保留，我認(rèn)為它應(yīng)該可以算是同級別中越野性能最好的車型之一了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）