[汽車之家 長期測試]  路虎發(fā)現(xiàn)神行測試第七期，也就是倒數(shù)第二期了，這次咱們來說說這款車的四驅系統(tǒng)和越野性能。原本我尋思著冬天北京能下個大雪，好讓我能體驗一下四驅優(yōu)勢，說說買SUV的好處，結果一個冬天這雪也沒下下來。眼瞅著都開春了，沒辦法只好開車去了我們專用的越野測試場地耍兩下。這也好，越野測試場地的難度很大，可以更好的檢驗一下這輛車的越野性能到底怎么樣。

　　首先必須要說，當初我看上發(fā)現(xiàn)神行這款車也是因為它的越野特質。不管別人怎么想，反正我個人的觀念是，買SUV還是買帶四驅的，不然的話買MPV不就行了嘛。而路虎一項很注重越野性能，所以我相信這款車應該很讓人放心。

　　發(fā)現(xiàn)神行采用的是橫置發(fā)動機，以前輪驅動為主的四驅結構。這套系統(tǒng)為翰德的第五代四驅系統(tǒng)，中央限滑差速器為電控多片離合器，平時路面行駛時是前輪驅動狀態(tài)，當急加速或者前輪打滑時，多片離合器結合，把一部分動力分配到后輪。必要情況下，中央差速器可以完全結合，相當于“鎖止”狀態(tài)，把50%的扭矩分配到后輪。

　　然而，我們測試國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的時候，發(fā)現(xiàn)這款車四驅表現(xiàn)跟進口的不一樣。進口版即使在僅有單后輪有附著力的情況下也能輕松脫困，而國產(chǎn)版的則不行。原來造成這種結果的原因是進口版高配車型的后橋加裝了主動限滑差速器RDU運動版套件，而國產(chǎn)版全系沒有裝備此部件。

加裝RDU運動套件的進口版發(fā)現(xiàn)神行滑輪組測試：

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無RDU運動版組件的國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行四驅滑輪組測試：

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　　裝備了RDU運動版組件的四驅系統(tǒng)除了中央的限滑差速器之外，后橋還采用了可主動分配左右車輪扭矩的多片離合器，我們可以在多媒體顯示屏上看到動力分配的情況，當一側后輪打滑時它可以把全部動力輸出到另一側后輪。這也是第五代翰德系統(tǒng)的強大之處。

　　而國產(chǎn)版全系都沒有這個裝置，變成了普通的開放式差速器，也就是說當一側后輪打滑時，它不能主動分配扭矩，只能通過對打滑車輪剎車來控制扭矩分配，效果肯定略遜一籌。所以在實際滑輪組測試中，之前那輛進口高配版可以通過單后輪脫困，而國產(chǎn)版則不行。

　　不過論壇中已經(jīng)有些網(wǎng)友已經(jīng)在經(jīng)銷商處給自己的國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行加裝了進口版上的RDU系統(tǒng)，據(jù)說選裝價格是一萬元，不過這套系統(tǒng)似乎并不是所有4S店都可以加裝。另外要注意，7座版本由于備胎侵占了車底空間，無法加裝RDU系統(tǒng)，想改裝的朋友一定買5座的，而進口版7座車型沒有備胎，所以可以選裝。