繞樁環(huán)節(jié)

法系

　　法系的兩款小型SUV在轉(zhuǎn)向時車頭反應(yīng)很快，甚至有點“發(fā)賊”的感覺。具體先來看2008，它的方向盤是這八款車中最小的，小的就像模擬器上的游戲方向盤一樣，看上去就想把玩一下。較小的直徑減少了雙手的轉(zhuǎn)向幅度，再加上靈敏的車頭反應(yīng)速度和有點模糊的指向，讓我在剛開始繞樁時感覺很不適應(yīng)。另外，這款2008采用的是1.6L發(fā)動機+4AT變速箱的組合，過少的擋位讓它在繞樁時比較尷尬。手動選3擋的話，轉(zhuǎn)速低、動力響應(yīng)慢；手動選2擋的話，轉(zhuǎn)速又太高，發(fā)動機負荷比較大�？傊�，駕駛這輛2008繞樁，需要慢慢適應(yīng)才能掌握節(jié)奏。

　　C3-XR采用的是電動助力轉(zhuǎn)向，整個轉(zhuǎn)向并不線性，初段過于靈敏，而且回饋力沒有任何過渡，給人一種緊繃的感覺。底盤也是這兩款法系小型SUV的弱項，夸張點說，就是感覺底盤和車身是分離的，而且懸架的支撐性不太好�，F(xiàn)在大多數(shù)PSA集團的家用車在超過50km/h時ESP都會自動開啟，這兩款車也不例外，這樣的設(shè)定也對繞樁產(chǎn)生了一定干擾。

韓系

　　兩款韓系小型SUV在繞樁時的感受與法系的兩款車形成了鮮明對比。其中KX3車身比較笨重，坐姿也比較高，看上去更像是一臺真正意義上的SUV，但也正是如此，導致它的繞樁表現(xiàn)不佳。它的車頭響應(yīng)很慢，甚至在轉(zhuǎn)動方向盤之后需要愣一下才會做出動作。電動助力轉(zhuǎn)向的回饋力度還算不錯，輕重適中，但指向模糊，屬于明顯的舒適風格。此外，它的油門響應(yīng)和變速箱邏輯也偏遲鈍，ESC在激烈駕駛時也會自動開啟（盡管儀表上的ESC OFF燈常亮，但其實ESC已經(jīng)悄悄打開了，只有TCS牽引力控制依然處于關(guān)閉狀態(tài)），總之，KX3用實際行動很好地證明了“SUV并不適合繞樁”。

　　盡管ix25的轉(zhuǎn)向在日常駕駛時還不錯，但在繞樁時卻露出了馬腳。駕駛員在每一次轉(zhuǎn)向時，幾乎都不能很明確地感知車輪的位置，而且車頭響應(yīng)不快，ESC同樣存在自動開啟的現(xiàn)象，對于動力限制比較嚴重。綜合來看，ix25在繞樁時給人感覺很肉，懶洋洋的，十分不愿意配合你。

美系

　　兩款美系小型SUV在繞樁時的表現(xiàn)值得肯定。尤其是昂科拉，其實它的整體表現(xiàn)相當不錯，轉(zhuǎn)向細膩柔和，也比較精準，底盤雖軟，但卻很扎實，后段支撐性是這8款車中最好的。不過動力響應(yīng)沒有日系車那么快，而且手動關(guān)閉之后的ESC在高速繞樁時會自動開啟，對駕駛產(chǎn)生一定干預(yù)，但不算嚴重。

　　相比之下，創(chuàng)酷的懸架顯得更軟一些，激烈繞樁時一側(cè)前輪甚至容易失去抓地力產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，導致ESP迅速介入，所以在繞樁時，駕駛員會感覺創(chuàng)酷的ESC比昂科拉來得要更加突兀。轉(zhuǎn)向也不如昂科拉那么細膩，中間有一些虛位，但跨過這段小范圍虛位之后，轉(zhuǎn)向角與駕駛員的預(yù)期就很相符了，所以繞樁時并不難控制。

日系

　　以繽智和XR-V為代表的兩款日系小型SUV在繞樁環(huán)節(jié)的表現(xiàn)最為出色。這兩款車整體感覺比較輕盈，車頭對于轉(zhuǎn)向指令響應(yīng)很快，而且車尾的跟隨性很好。盡管轉(zhuǎn)向比偏大，但轉(zhuǎn)向非常線性，手感細膩，操控性不錯。此外，繞樁時良好的表現(xiàn)還要歸功于整套動力系統(tǒng)，無論是1.5L還是1.8L發(fā)動機，它們與CVT變速箱的匹配都很默契，從油門響應(yīng)到動力輸出都比較快，再加上VSA（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）可以被完全關(guān)閉，繞樁時的節(jié)奏更易于把控。不過需要說明的是，這兩款日系小型SUV的懸架支撐性可不算好，繞樁時車身側(cè)傾比較大。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

油耗測試

　　8臺動力參差不齊的小型SUV一起跑油耗是什么感覺？結(jié)果又是什么樣的？是不是動力差的車會相對比較省油呢？看了結(jié)果，你會發(fā)現(xiàn)：還真不是！看，加速成績9.4秒的繽智，油耗是最低的。本田的地球夢發(fā)動機與CVT變速箱的搭配確實是兼顧了動力和油耗的黃金組合。再看雪鐵龍C3-XR，它的加速最快，油耗又是第二低的，比繽智還狠！表現(xiàn)最差的無疑是ix25和2008，它倆的動力和油耗在這8臺車里的位置竟然一樣，一個倒數(shù)第一，一個倒數(shù)第二。不過這不代表這兩個車系很差勁，因為它們也擁有其它的動力總成，比如2008的1.6T車型剛剛上市，搭配6AT變速箱，和這次的C3-XR是一樣的。

（由于測試車調(diào)配原因，本環(huán)節(jié)KX3為同型號藍色車輛，對測試結(jié)果無其他影響）

噪音測試

　　我們在一段平直無車的道路上對這八款車分別進行了噪音測試，由于測試環(huán)境、時間點的統(tǒng)一，橫向?qū)Ρ鹊囊饬x更為明顯。上面的表格是實測成績，這些車的表現(xiàn)分為兩大派系，彼此之間差距較為明顯。

　　1. 表現(xiàn)較好的是韓系和美系品牌。KX3、ix25、創(chuàng)酷、昂科拉，這四款車各速度區(qū)間內(nèi)的實測數(shù)據(jù)整體偏低，怠速時KX3和ix25更安靜，跑起來之后創(chuàng)酷和昂科拉更安靜。噪音表現(xiàn)直接影響駕乘感受，所以這四款車行駛當中能給人更多好感，值得肯定。

　　2. 表現(xiàn)較差的是法系和日系品牌。2008、C3-XR、繽智、XR-V，這四款車實測值整體偏高，2008由于排量小、變速箱擋位少，運行當中發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，從而帶來較大噪音，而日系兩款車，車廂本身隔音能力不大好，行駛中還偶爾出現(xiàn)隨機性的共振，我們希望這是試駕車車況問題。