昂科拉——張子儀

　　此次橫評(píng)中我抽到的是目前市場(chǎng)上最成熟的一款小型SUV，它就是別克昂科拉。這款車想必大家已經(jīng)非常熟悉了，這次的2015款車型和之前的年代款在細(xì)節(jié)上有些區(qū)別。

　　它個(gè)頭雖小，但看上去卻非常敦實(shí)，有安全感。18英寸的鋁合金輪圈是同級(jí)別中比較少見(jiàn)的，也進(jìn)一步增強(qiáng)了它敦實(shí)的視覺(jué)效果。此外，2015款昂科拉還新增了這款電光藍(lán)色，讓它看上去更加年輕。

　　拉開(kāi)車門之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，電光藍(lán)色不僅只是在外表，而且還浸入到了車內(nèi)，最明顯的就是前后排座椅。昂科拉的雙色座椅是采用的是皮革和Alcantara面料拼接的方式，中間區(qū)域的Alcantara被染成了藍(lán)色，不僅觸感極佳，而且視覺(jué)效果也非常不錯(cuò)。

　　昂科拉的內(nèi)飾做工還是一如既往的出色，它的中控臺(tái)大面積使用了軟性材質(zhì)，車內(nèi)按鍵和旋鈕的手感也非常棒。即使后來(lái)市場(chǎng)上又出現(xiàn)了諸多對(duì)手，但用料和裝配工藝能夠趕得上昂科拉的依然屈指可數(shù)。我想購(gòu)買昂科拉的80%的消費(fèi)者也正是看中了這一點(diǎn)，才選擇它的吧！

　　然而用料厚道、做工好也并不能代表昂科拉在靜態(tài)方面就有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，它在人機(jī)工程學(xué)方面就還有改進(jìn)之處。例如中控面板的按鍵過(guò)于繁瑣，其實(shí)有許多按鍵都是可以去掉的。手剎的造型也過(guò)于另類，拉起或收放時(shí)會(huì)與放下的駕駛位扶手產(chǎn)生干涉，操作不便。

　　我試駕的這款車為1.4T自動(dòng)兩驅(qū)都市領(lǐng)先型，指導(dǎo)價(jià)格16.89萬(wàn)元，整體配置卻并不算高，但也有一些亮點(diǎn)配置，比如遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)、安吉星、自動(dòng)啟停和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等等。不過(guò)它卻沒(méi)有座椅加熱、定速巡航這些較為實(shí)用的配置，甚至連GPS導(dǎo)航都要進(jìn)行選裝。

　　空間方面，昂科拉表現(xiàn)得中規(guī)中矩，滿足大多數(shù)家庭的基本用車需求即可。值得一提的是它的車內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量很多，例如左右前門板上就各有上下兩個(gè)儲(chǔ)物格；副駕駛正前方也有上下兩個(gè)手套箱，這些都是其他幾輛車沒(méi)有的設(shè)計(jì)。

　　接下來(lái)該聊聊昂科拉的駕駛感受了，還真的是有些喜憂參半。首先來(lái)看動(dòng)力，它搭載的是一臺(tái)1.4T非直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，最大扭矩200牛·米，與同級(jí)對(duì)手相比，這樣的表現(xiàn)真的是再普通不過(guò)了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)低扭還算可以，但上了3000rpm以后，就會(huì)給人感覺(jué)有些信心不足，所以在高速行駛時(shí)，要想快速超車并不是件輕松的事。0-100km/h加速測(cè)試的成績(jī)也再次表明，這不是一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，它更適合在城市中代表時(shí)使用。

　　與之匹配的6AT變速箱被吐槽也不是一天兩天了，不過(guò)平心而論，它的換擋邏輯是存在一些問(wèn)題，但橫向?qū)Ρ冗@8款車，它并不算最差的。其實(shí)除了日系兩款車的CVT和ix25的6AT之外，其他5款車的變速箱都或多或少存在一些問(wèn)題。而昂科拉6AT的主要問(wèn)題在于中高轉(zhuǎn)速下，變速箱對(duì)于油門深淺的理解不夠透徹，尤其是D擋模式下，深踩油門時(shí)不能及時(shí)降擋，讓駕駛員比較著急。如果切換至SPORT模式（其實(shí)就是常規(guī)意義上的S擋），情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　我認(rèn)為昂科拉的底盤綜合素質(zhì)是這8款車中最好的。首先，它的底盤非常扎實(shí)，在柏油路面行駛時(shí)，車輛很穩(wěn)，高速路上受側(cè)風(fēng)的影響也相對(duì)較小，沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)。車輛在壓過(guò)一些坑洼時(shí)，減振能夠很好地化解掉顛簸，整個(gè)過(guò)程車輪幾乎都能牢牢地貼住地面。而在經(jīng)過(guò)減速帶等較大的障礙時(shí)，車輪和懸架也不會(huì)有多余的彈跳，不松散而且沖擊感不明顯。

　　其次，在經(jīng)過(guò)非鋪裝路面時(shí)，昂科拉的底盤功力才得以更好的展現(xiàn)。尤其在經(jīng)過(guò)砂石路面時(shí)，昂科拉的底盤給駕駛者的反饋是最清晰的，當(dāng)然這只是相對(duì)而言，因?yàn)槠渌麕卓钴囋谠撀窙r下能夠反饋的路感實(shí)在太有限了，要么就是車輪彈跳的厲害，要么就是軟得像塊海綿，而昂科拉在軟的同時(shí)還能反饋一定路面信息，實(shí)在難得。

　　最后，我試著模擬車主的心態(tài)來(lái)總結(jié)一下昂科拉這款車。它的確不是最具性價(jià)比的選擇，甚至優(yōu)惠之后價(jià)格依然有點(diǎn)小貴，但買了它你一定不會(huì)后悔，因?yàn)榧词挂袁F(xiàn)在的眼光來(lái)看，昂科拉依然是這個(gè)級(jí)別里質(zhì)感最棒的。選擇昂科拉的消費(fèi)者一定是挑剔的，追求生活品質(zhì)的，尤其對(duì)于細(xì)節(jié)方面有著較高要求。只可惜昂科拉的這套動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)在不能打動(dòng)我，否則我真的愿意把它列為日后購(gòu)買小型SUV的首選。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)