[汽車之家 試駕評測]  緊接著上周的第七次更新，本周我們迎來了觀致3長測的第八期內(nèi)容。在本期的內(nèi)容里，我們會和大家再聊聊新車的高速行駛表現(xiàn)、各種速度下的噪音數(shù)據(jù)、4個多月之后的變速箱表現(xiàn)以及一些其他使用上的小問題。考慮到這一次更新的間隔時間較短，期間僅對觀致3加了2次油，所以在本次更新的內(nèi)容里，油耗的部分就先不提及了。

● 噪音表現(xiàn)測試

　　提車至今，我周圍的不少同事都對觀致3的抑噪能力給予很高的評價，重點表現(xiàn)在怠速時關(guān)閉空調(diào)，幾乎感覺不到發(fā)動機正在運行，而車輛行駛起來之后，傳入車內(nèi)的噪音也很小，給駕駛者和乘坐者帶來了很不錯的感觀體驗。

　　但是光靠感觀上的感受是不足以說明問題的，所以此次我們特別找來了噪音測試儀，并按照日常單車評測的規(guī)范，對觀致3的噪音進行了測試。

　　從實際的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，觀致3的車內(nèi)噪音表現(xiàn)在怠速時是毫無疑問的優(yōu)秀，38.70分貝在此前我們測試過的多款同級別車型里都算是極低的數(shù)據(jù)。不過當(dāng)車速超過60km/h之后，胎噪就成為了主要的噪音來源，噪音數(shù)據(jù)也有明顯的提升，但仍然還是處于優(yōu)秀的水準上的。

● 最近階段的變速箱表現(xiàn)

　　在此前我們曾經(jīng)多次提及觀致的變速箱平順性不佳，那么在經(jīng)過了兩次保養(yǎng)、超過4個月的駕駛之后，變速箱的表現(xiàn)有什么提升嗎？答案是：感覺有提升，但更大的可能性是人已經(jīng)適應(yīng)了車。我們把觀致3的變速箱表現(xiàn)分為兩種路況來分析，一是平地，二是坡道。

　　首先是平地道路的駕駛，變速箱的低速闖動現(xiàn)象還是相當(dāng)明顯的，重點表現(xiàn)在前三個擋位的升降時，而通常這剛好是低速堵車時需要用到的擋位區(qū)間。緩解的辦法也有，注意是“緩解”！而且辦法只有這一個，就是在踩下油門踏板初段時要很輕很輕，帶發(fā)動機有明顯抖動之后穩(wěn)一下油門，這樣操作可以保證變速箱不會急著去升擋，而等到車速上來一些之后再行升擋，從而適當(dāng)?shù)奶嵘�一些低速平順性�?/p>

　　而在需要降擋的時候呢，變速箱的表現(xiàn)和之前的沒多大區(qū)別，若是快速的深踩油門，降擋的響應(yīng)速度慢到讓人抓狂，而即便是以緩和的速度深踩踏板，降擋的速度和同級別的對手車型相比還是偏慢的。所以我和我的同事們幾乎都已經(jīng)迫不得已的養(yǎng)成了圖上這樣的駕駛姿勢，在需要超車而變速箱又不能及時給予降擋響應(yīng)的時候，利用手動模式主動來主動降擋。

　　第二種狀態(tài)則是坡道行駛，常見的狀態(tài)就是在高架上閘道的時候，即便是深踩了一半的油門踏板，變速箱也和睡著了一樣不給任何響應(yīng)，任憑發(fā)動機產(chǎn)生拖擋般的抖動，倘若是再進一步踩下踏板，它又好像從睡夢中驚醒一般，用一個極大的沖擊反饋給駕駛者。所以上坡狀態(tài)下，基本上一旦發(fā)動機產(chǎn)生多余的抖動，我們也都會切換到手動模式來解決問題。

　　從我們前往4S店進行二保時獲取的信息來看，變速箱的問題確實已經(jīng)引起了廠家的重視，供應(yīng)商格特拉克也購買了大批商品車進行變速箱測試，預(yù)計很快就會有新的變速箱程序供車主升級了。

● 我的同事彭儲文講觀致3高速表現(xiàn)：

　　在觀致3長測車完成了前往北京的任務(wù)之后，由我的同事彭儲文負責(zé)從北京將其開回上海。雖然他并不是此次觀致3長測項目的成員，但是此次我們?nèi)匀徽埶麃砗臀覀兎窒硪幌滤�所駕駛觀致3行駛了1000多公里之后的感受。以下內(nèi)容則是以彭儲文為第一人稱視角撰寫：

　　觀致3在高速公路上給我的第一感覺就是“輕”，并不是駕駛感受輕飄飄的“輕”，而是隔音降噪的“輕”。得益于四條馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，即便輪胎寬度達到了215mm，但最終傳入車內(nèi)的胎噪并不是很響，除此之外，流線型的車身也使得風(fēng)噪并不是很響，在整個1000多公里的高速獨自駕駛的路途中，聽著音樂還是挺輕松的，畢竟長途駕駛車內(nèi)隔音的好壞將直接影響疲勞程度。

　　除此之外，觀致3對于底盤的調(diào)校在自主品牌車型中絕對算得上佼佼者，底盤表現(xiàn)非常沉穩(wěn)，絲毫不會讓你感受到任何輕飄飄的感覺，懸架系統(tǒng)對于一些細小的顛簸會有所過濾，但整體路感還是比較清晰的，這樣的調(diào)校與德系車非常相似。

　　在動力表現(xiàn)方面，雖然觀致3的0-100km/h加速并不快，僅10秒出頭，但在80-120km/h的中后段加速上還是挺不錯的，提速輕快，不過這些都基于使用手動模式降檔的前提下。若在D擋深踩油門，觀致3的降檔過程非常緩慢，主要由于變速箱程序?qū)τ诮禉n的判斷實在太慢了！除此之外，雖然雙離合變速器能夠迅速完成升檔，但對于降檔速度并不比普通的AT變速箱快，甚至?xí)�更慢一些�?/p>

　　在100km/h左右巡航時如果需要超車，即便將油門踩到底，也只能眼睜睜的看著轉(zhuǎn)速表指針從2000rpm升至5000rpm才剛掛進檔位，而到了6000rpm左右時，變速箱便會完成升檔，因此在2000rpm-5000rpm這段區(qū)間內(nèi)的發(fā)動機動力輸出幾乎都浪費了。因此，在需要超車時，采取手動模式降檔才是效率最高的�？傮w來說，撇開變速箱降檔問題導(dǎo)致超車時動力銜接跟不上以外，觀致3整體的高速感受還是挺不錯的。

● 其他的問題：電加熱座椅容易誤碰

　　在此前我參加的觀致3廠家試駕活動中，我就曾提到過觀致3的電加熱座椅按鍵位置設(shè)計的有問題，容易被前排乘客的膝蓋誤碰。有關(guān)這個現(xiàn)象，我和我的幾個編輯部同事在我們的長測車上也是深有體會，甚至部分參與試駕了觀致3五門版的媒體同行也有同樣問題的反饋，總是莫名的發(fā)現(xiàn)臀部發(fā)熱了，而后定睛一看，啥時把電加熱給開了？

　　在仔細觀察日常使用觀致3的狀態(tài)之后，我們發(fā)現(xiàn)在正常駕駛時，主駕駛要碰到電加熱座椅是不太容易的，因為當(dāng)你腳踩油門踏板的時候，小腿是伸入中控臺下方的，此時膝蓋的位置剛好靠在中央控制區(qū)的兩側(cè)。不過當(dāng)停車休息的時候，我們總是會把腳收回，并且用圖片上這樣的姿態(tài)讓自己略微放松一下，這個時候就會發(fā)現(xiàn)，膝蓋總是會不經(jīng)意間頂在電加熱座椅的按鍵上。

　　那么為何副駕駛不太容易發(fā)生這個問題呢？仔細觀察后我們也發(fā)現(xiàn)，主要是因為副駕駛不需要開車，所以通常會把座椅調(diào)的位置偏后一些，這樣的話即便乘坐姿態(tài)很放松，膝蓋也不容易觸碰到按鍵，也就不會莫名的打開電加熱功能了。

■ 編輯點評：

　　由于時間有限，所以我們此次觀致3長測文章更新的內(nèi)容并不是很多，僅僅是針對近期對該車的駕駛感受以及一些之前想說，但是至今也沒有說的問題和大家進行分享。在下一期的更新文章里，我們將會帶著這臺長測車前往4S店進行升窗電動機的更換以及車載電腦的升級，同時也會和大家再聊聊最近兩周的油耗表現(xiàn)。我的同事們還發(fā)現(xiàn)觀致3的電動座椅調(diào)節(jié)和其他的車有一些不一樣的地方，敬請期待下一期的觀致3長測車更新文章。（文/汽車之家 黃正橋 盛元珺 李店斌）