● 日本車企強勢入侵：既然打不敗，就合作吧

　　在1973年和1978年兩次石油危機后，放蕩不羈的美國人也開始務(wù)實起來，轉(zhuǎn)而選擇經(jīng)濟實惠的小型車。一直對美國市場虎視眈眈的日本車企怎么放過這樣的機會，他們熟知美國公路環(huán)境以及消費者的用車習(xí)慣，憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)迅速贏得顧客好感，奪得市場。

　　日本人并沒有高興多久，自己引以為傲的皇冠到了美國后卻遭遇水土不服，例如在持續(xù)高溫下，發(fā)動機猛烈震動，功率急劇下降。另外，它的價格也沒有優(yōu)勢。結(jié)果豐田在美國的第一年只賣出288輛。1960年，豐田被迫做出決定：暫停向美國出口轎車。

　　據(jù)悉，為了設(shè)計出適應(yīng)美國人使用的汽車，日本車企經(jīng)常派人到美國用戶家中去調(diào)查。他們甚至沒有選擇旅館居住，以學(xué)習(xí)英語為名，跑到美國家庭里居住，觀察美國人居家生活的各種細節(jié)，包括吃什么食物、看什么電視節(jié)目等。所以，日本車企在美國市場的爆發(fā)絕非偶然。

　　Citation上市第一個月就賣出了31602輛，并且成為1980年全美最暢銷的車型�？�雪佛蘭還是不得不面對一個現(xiàn)實，那就是整體銷量已經(jīng)連續(xù)30個月下滑。油價上漲和日本小型車的競爭，各種問題考驗著80年代的雪佛蘭。面對咄咄逼人的日本汽車，雪佛蘭選擇了不一樣的戰(zhàn)略套路：如果不能打敗他們，那就與他們合作。

　　當(dāng)時鈴木摩托車在美國市場已經(jīng)有一定知名度，為了拓展汽車業(yè)務(wù)，他們愿意拿出1.0L發(fā)動機作為合作條件，聯(lián)合一家有整車開發(fā)經(jīng)驗的美國品牌。而雪佛蘭和五十鈴合作的成功促使鈴木與通用汽車進行合作。1981年8月，通用汽車購買了鈴木5.3%的股份，并承諾對研發(fā)美版的小型車提供技術(shù)和市場幫助。

　　當(dāng)時雪佛蘭為Sprint打出的廣告語是“它愛奔跑”，寓意雪佛蘭和鈴木兩個公司的運動基因。Sprint的燃油經(jīng)濟性很好，城市路況下油耗僅為5.3L/100km，高速路況下油耗為4.7L/100km。加上低于5000美元的價格，Sprint推出后就大受追捧。而在日本，Sprint作為鈴木Cultus進行銷售。

　　相比Sprint，Spectrum的定位稍微高一些，兩門版和四門版的價格分別為6295美元和6575美元。它搭載了1.5L四缸發(fā)動機，最大功率為70馬力。油耗方面，Spectrum城市路況下為6.1L/100km，高速路況下油耗為3.9L/100km，這樣的表現(xiàn)同樣在當(dāng)時的美國車里算是相當(dāng)不錯的了。

　　這時的Nova是貼著雪佛蘭車標(biāo)的豐田花冠車型，它當(dāng)時的廣告主題是“兩個世界的最佳結(jié)合”以及“美國進口”。1990年，通用汽車決定更多地與這三個日本汽車品牌合作開發(fā)新車型，這個項目被稱為“GEO”。這個代號表達了通用與世界融匯的方式—與日本品牌合作，研發(fā)出更好的產(chǎn)品，通過通用的技術(shù)和銷售支持，更好地滿足消費者。需要說明的是，在推行“GEO”后，Sprint被重命名為“Metro”

　　面對日本車企的強勢，選擇合作無疑是明智之舉，通用汽車做到了揚長避短�！癎EO”模式集合了日本汽車的優(yōu)勢和雪佛蘭在美國本土的品牌影響力以及強大的銷售網(wǎng)絡(luò)，這是雙贏的模式。日本車企進一步鞏固了自己在汽車市場的地位，而雪佛蘭則保持住了銷量，所以有人稱它為教科書般的營銷。