[汽車之家 品牌歷史]  上世紀(jì)70年代，有一則非常輕松而又經(jīng)典的廣告，廣告里例舉了四樣美國(guó)人最喜歡的東西：棒球、熱狗、蘋果以及雪佛蘭。當(dāng)然，這是雪佛蘭自己的電視廣告，但絕非自吹自擂，當(dāng)時(shí)美國(guó)市場(chǎng)每賣四輛汽車就有一輛來自雪佛蘭。自1911年來，可以說雪佛蘭不僅成為美國(guó)人民的驕傲與熱愛，也早已融入到世界各地人民的生活中，“金領(lǐng)結(jié)”為各個(gè)時(shí)代增添了亮麗的色彩。今天（12月25日）不僅是圣誕節(jié)，也是雪佛蘭創(chuàng)始人之一路易斯·雪佛蘭的誕辰，謹(jǐn)以此文向這位傳奇人物表達(dá)由衷的敬意，也讓我們從中感受百年雪佛蘭的激情和夢(mèng)想。

『百年雪佛蘭歷史簡(jiǎn)要回顧』

● 百年傳奇源于兩個(gè)天才的相遇

　　當(dāng)我們看到雪佛蘭這個(gè)品牌名的時(shí)候，可能就會(huì)以為路易斯·雪佛蘭是唯一的創(chuàng)始人，實(shí)際上并非如此，它還有另一位創(chuàng)始人，這個(gè)人就是大名鼎鼎的比利·杜蘭特(Billy Durant)。在美國(guó)人心里，路易斯·雪佛蘭是一位技術(shù)天才，而比利·杜蘭特在公司商業(yè)方面擁有絕對(duì)的天賦，而雪佛蘭品牌就是這兩位天才碰撞出的火花。

　　1878年發(fā)生了很多大事，那一年世界第一個(gè)電話交換所在美國(guó)康涅狄克州成立，英國(guó)的約瑟夫·斯萬發(fā)明了第一個(gè)具有實(shí)用價(jià)值的燈泡，愛迪生申請(qǐng)了唱片機(jī)的專利……。而在這一年的圣誕節(jié)，一個(gè)男孩出生在瑞士小鎮(zhèn)拉紹德封（La Chaux-de-Fonds），他就是路易斯·雪佛蘭。

　　路易斯·雪佛蘭的父親約瑟夫在一家鐘表行工作，是一個(gè)鐘表匠人。在父親潛移默化下，路易斯·雪佛蘭從小就夢(mèng)想著長(zhǎng)大后像父親那樣成為一名機(jī)械工程師。1887年，路易斯·雪佛蘭在9歲的時(shí)候，他們?nèi)�家一同離開瑞士，搬到法國(guó)博訥（Beaune）居住。在博訥，路易斯·雪佛蘭開始接觸賽車。這里的賽車并非指汽車，而是自行車。畢竟在那個(gè)年代，人們對(duì)汽車還沒有概念。

　　隨著贏的比賽越來越多，路易斯·雪佛蘭逐漸對(duì)自行車失去興趣。與此同時(shí)，他發(fā)現(xiàn)自己反而對(duì)性能更出色的汽車很感興趣，于是在巴黎一家汽車制造廠找到了工作。那里可以說徹底激發(fā)了路易斯·雪佛蘭對(duì)汽車的熱愛，很快他就全面地掌握了內(nèi)燃機(jī)的知識(shí)和技術(shù)。

　　為了夢(mèng)想一直努力的過程，一定是充滿樂趣的。也許這條路很長(zhǎng)很辛苦，但堅(jiān)定者必將享受它并不停向前。由于天賦出眾，路易斯·雪佛蘭很快就在美國(guó)賽車場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。難得的是，他最初是作為備選賽車手進(jìn)入菲亞特（Fiat）車隊(duì)，不過很快就證明了自己的實(shí)力，戰(zhàn)勝著名車手拜尼· 歐德菲爾德（Barney Oldfield，歷史上第一個(gè)開出96km/h的賽車手）拿到第一個(gè)冠軍。

　　值得一提的是，路易斯·雪佛蘭在1908年時(shí)加入別克車隊(duì)，當(dāng)時(shí)別克公司的擁有者比利·杜蘭特十分賞識(shí)他，這為兩人日后合作奠定了基礎(chǔ)。1904至1910年期間，事業(yè)有成之余，路易斯·雪佛蘭還收獲了愛情，正式步入婚姻的殿堂，組建了自己的家庭，可謂人生贏家。讓他沒想到的是，很快自己將創(chuàng)立一家汽車公司，向他拋出橄欖枝的就是比利·杜蘭特。

　　在轉(zhuǎn)型做汽車前，比利·杜蘭特的公司曾是美國(guó)最大的馬車制造商。1908年，他正式成立通用汽車，然后接連收購了奧茲莫比爾、奧克蘭（龐蒂亞克的前身）、凱迪拉克等22家汽車公司，成為當(dāng)時(shí)最大的汽車巨頭之一。1909年，比利·杜蘭特甚至差點(diǎn)就將福特汽車也一起收購，只可惜現(xiàn)金不夠才沒能得手，否則汽車史將會(huì)被改寫。正是近乎瘋狂的擴(kuò)張、花掉大量資金，為其后來遭遇危機(jī)埋下伏筆。

　　1910年，比利·杜蘭特邀請(qǐng)已聲名顯赫的路易斯·雪佛蘭幫助他設(shè)計(jì)一款適合大眾使用的汽車。可能大家和我一樣，比較疑惑路易斯·雪佛蘭并非設(shè)計(jì)師，而比利·杜蘭特卻找他設(shè)計(jì)車型。在比利·杜蘭特看來，多年的賽車生涯讓路易斯·雪佛蘭對(duì)汽車有著深刻的理解，這已經(jīng)足夠了。 

　　早在1911年5月前，比利·杜蘭特和路易斯·雪佛蘭組建公司的事就已經(jīng)敲定好。可直到7月22日才有媒體報(bào)道此事，因?yàn)楫?dāng)時(shí)很多人都不相信這是真的，畢竟比利·杜蘭特才剛從通用汽車退出，這么快卷土重來的可能性不大�？墒聦�(shí)狠狠打了他們的臉，就在1911年11月3日，雪佛蘭汽車公司正式宣布成立。美國(guó)心中的“大夢(mèng)想家”比利·杜蘭特再次開啟汽車行業(yè)的冒險(xiǎn)之旅，而他身邊又多了一位天才搭檔：路易斯·雪佛蘭。至此，雪佛蘭汽車公司開啟了百年征程。

● 才合作兩年，兩位創(chuàng)始人為何分道揚(yáng)鑣

　　憑借多年在汽車修理廠工作以及豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)，在公司成立三個(gè)月后，路易斯·雪佛蘭就成功搭建了兩個(gè)汽車模型，一個(gè)被命名為“Little Six（Classic Six）”，另一個(gè)為“Little Four”，其中Six和Four指的氣缸數(shù)量。

　　可以看到兩個(gè)創(chuàng)始人在車型選擇方面從一開始就產(chǎn)生較大的分歧，這恐怕是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的大忌。如果分歧得不到調(diào)和，那么兩個(gè)人終有一個(gè)必將離開公司。在第一回合的“較量”中，比利·杜蘭特做出了讓步。1912年，雪佛蘭首款量產(chǎn)車型Classic Six正式在底特律下線。

　　無論是性能還是配置，Classic Six在當(dāng)時(shí)都算得上是頂尖，這讓制造成本非常高。最終，Classic Six的標(biāo)價(jià)為2150美金，相當(dāng)昂貴。當(dāng)時(shí)美國(guó)的汽車平均價(jià)格在800至900美金。Classic Six比同時(shí)期大部分汽車都貴出不少，只有富人們才消費(fèi)得起。嚴(yán)格意義上，Classic Six是一款極具路易斯·雪佛蘭味道的車。在推出后，他還十分高興地邀請(qǐng)了多位記者展示Classic Six強(qiáng)勁的性能以及平順性。

　　由于價(jià)格實(shí)在太貴，Classic Six于1914年正式停產(chǎn)。在短暫的三年銷售周期里，它總共生產(chǎn)了5987輛。不過對(duì)于這個(gè)數(shù)字，外界一直有質(zhì)疑，他們認(rèn)為當(dāng)時(shí)美國(guó)人均年收入不到600美元，售價(jià)昂貴的Classic Six能賣出5000多輛的可能性不大。不管如何，這都是雪佛蘭汽車公司第一款產(chǎn)品，意義非凡，它也是一款具有路易斯·雪佛蘭很深烙印的車型。

　　如果說路易斯·雪佛蘭是產(chǎn)品經(jīng)理，那么比利·杜蘭特就是一位職業(yè)經(jīng)理人，他想銷售更多的車輛。另外，比利·杜蘭特認(rèn)為汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)是大眾化，堅(jiān)持將雪佛蘭汽車公司未來發(fā)展重點(diǎn)放在更加實(shí)惠的車型上。從第一款車型Classic Six開始，他就意識(shí)到路易斯·雪佛蘭的造車?yán)砟钇�離他原先設(shè)想的軌道。1913年，意見存在巨大分歧的兩位天才最終不歡而散，結(jié)果是路易斯·雪佛蘭離開了雪佛蘭汽車公司，雪佛蘭汽車公司從此進(jìn)入比利·杜蘭特的時(shí)代。

　　為了滿足消費(fèi)者不同的喜好，雪佛蘭在1914年推出一系列搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“H”車型，車型包括被稱為“H-2”皇家郵差（Royal Mail Roadster）、“H-3”Turtledeck敞篷跑車以及“H-4”Baby Grand，這些車憑借穩(wěn)定的性能以及接地氣的價(jià)格為雪佛蘭贏得了口碑，也為雪佛蘭打造一款真正爆款車型做好了鋪墊。

　　憑借高性價(jià)比和大眾化的特色，Series 490推出后大受追捧，幫助雪佛蘭品牌開辟了更為寬廣的市場(chǎng)。需要說明的是，在近7年的生產(chǎn)周期里，Series 490并非都賣490美元，而是根據(jù)配置和車型版本進(jìn)行調(diào)整，價(jià)格區(qū)間在490美元至1300美元。對(duì)比利·杜蘭特個(gè)人而言，Series 490的意義尤為重大，正是憑借它的成功，比利·杜蘭特重掌通用汽車大權(quán)。1918年，雪佛蘭正式成為通用汽車旗下一員。

● “金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志的起源版本眾多

　　剛才我們講述了雪佛蘭汽車公司的成立以及第一款爆款車型推出的故事，為了保證故事的連續(xù)性，我們有意放過了一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志的誕生。實(shí)際上，和眾多百年汽車品牌一樣，雪佛蘭在發(fā)展歷程中，自己的品牌標(biāo)志也不斷演化�？捎腥さ氖牵�“金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志的起源卻一直是個(gè)謎，這到底是怎么回事。

　　“金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志的靈感來源版本眾多，目前最為廣泛流傳的版本出自1961年雪佛蘭50周年慶典時(shí)官方出版《雪佛蘭品牌故事》書中的記載：“1908年，比利·杜蘭特環(huán)球旅行中在一家法國(guó)旅館中看到墻紙上的圖案，他撕下一塊墻紙認(rèn)為它將成為絕佳的汽車標(biāo)志。”可是，這個(gè)版本卻受到另一個(gè)版本的挑戰(zhàn)。

　　1929年，比利·杜蘭特的女兒Margery出版了名為《我的父親》的一本書，書中提及杜蘭特經(jīng)常坐在餐桌邊，在紙片上反復(fù)涂鴉汽車標(biāo)志的情節(jié)。Margery 寫到：“我想應(yīng)該是某天晚上，在杯盤碗盞之間，他勾勒出了現(xiàn)在雪佛蘭汽車所使用的標(biāo)志�！碑�(dāng)然，僅從描述來看，這個(gè)版本的解釋比較牽強(qiáng)，更像只是Margery的個(gè)人猜想。

　　在一次偶然機(jī)會(huì)中，肯·考夫曼注意到“Coalettes”煤炭公司發(fā)布在1911年11月12日《亞特蘭大憲政報(bào)》上發(fā)布了一個(gè)廣告，廣告的標(biāo)志就是一個(gè)傾斜的蝴蝶結(jié)。因此，肯·考夫曼認(rèn)為比利·杜蘭特也有可能注意到了這個(gè)廣告，并把蝴蝶結(jié)作為設(shè)計(jì)雪佛蘭標(biāo)志的靈感。當(dāng)然，這個(gè)說法同樣未被證實(shí)。

　　除了以上《雪佛蘭品牌書》里提到的版本，金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志的起源版本還有更多�？刹徽撌裁窗姹�，都無法證實(shí)，它們僅僅只是人們的猜想，事實(shí)真相只有比利·杜蘭特和路易斯·雪佛蘭才知道。

　　從1913年至今，雪佛蘭的“金領(lǐng)結(jié)”車標(biāo)經(jīng)過11次換代，期間還有各種版本的調(diào)整，在不同的年代向人們傳達(dá)雪佛蘭與時(shí)俱進(jìn)的精神。不可否認(rèn)在當(dāng)今車壇，“金領(lǐng)結(jié)”是最具辨識(shí)度的車標(biāo)之一。

● 杜蘭特對(duì)通用汽車“失控”，雪佛蘭進(jìn)入斯隆時(shí)代

　　講完“金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志的起源版本，我們接著聊雪佛蘭成為通用汽車旗下一員之后的故事。在比利·杜蘭特回歸通用汽車時(shí)，正值第一次世界大戰(zhàn)，通用汽車公司在美國(guó)的23家企業(yè)中，有18家簽訂過戰(zhàn)時(shí)合同，所生產(chǎn)的戰(zhàn)爭(zhēng)物資總值超過3500萬美元，生產(chǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)物資包括救護(hù)車、卡車以及炮車發(fā)動(dòng)機(jī)等。而在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，比利·杜蘭特再次犯老毛病，不斷進(jìn)行擴(kuò)張，為了滿足自己的野心，甚至要求通用汽車公司自己發(fā)行更多的股票。

　　面對(duì)危機(jī)，此前擴(kuò)張過快的通用汽車完全不知道該如何應(yīng)對(duì)，庫存和債務(wù)持續(xù)上升。到了1920年11月，除了別克和凱迪拉克以外的所有子公司不得不關(guān)停了工廠，那兩個(gè)沒有停工的公司也是在勉強(qiáng)維持著。隨著公司的經(jīng)營(yíng)狀況越來越糟糕，比利·杜蘭特也逐漸失去失去對(duì)通用汽車的控制。最終，1920年12月1日，失去股東支持的比利·杜蘭特再度離開通用汽車。危難之際，通用汽車迎來傳奇CEO斯隆。

　　在比利·杜蘭特之后，通用汽車被杜邦家族控制著，經(jīng)過三年的全面交接，斯隆成為公司新一任掌舵人。當(dāng)時(shí)的局面對(duì)公司來說十分不利，福特汽車的市場(chǎng)占有率為60%，通用汽車不到12%。當(dāng)時(shí)企業(yè)顧問們一度建議通用汽車放棄掉盈利欠佳的雪佛蘭，斯隆力排眾議，他相信雪佛蘭能夠成為一個(gè)全球范圍內(nèi)成功的品牌。另外，他還招入威廉·克努德森（William Knudsen），擔(dān)任雪佛蘭總經(jīng)理。在斯隆和威廉·克努德森的帶領(lǐng)下，雪佛蘭開始重新崛起。

● 雪佛蘭Superior K挑戰(zhàn)福特Model T

　　斯隆被譽(yù)為傳奇領(lǐng)袖，他對(duì)公司的運(yùn)作還體現(xiàn)在知人善任，能集結(jié)一批積極進(jìn)取、充滿智慧的精英。頗有意思的是，在斯隆的影響下，時(shí)任雪佛蘭總經(jīng)理的威廉·克努德森不喜歡坐在辦公室中，他長(zhǎng)時(shí)間在工廠中拿著鉚釘槍并給工人演示如何更快的操作。

　　在克努德森的努力下，雪佛蘭的市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸有了起色，1922年雪佛蘭產(chǎn)量接近25萬輛，1923年這個(gè)數(shù)字又翻了近一倍，達(dá)到48萬輛。值得一提的是，1922年2月22日第100萬輛雪佛蘭汽車下線。然而，好戲還在后頭。

　　為了讓雪佛蘭迅速在市場(chǎng)中取得領(lǐng)先地位，斯隆為雪佛蘭制定了四大銷售原則，并稱其為“成功的階梯”。這四大原則分別是分期付款、舊車置換、更新?lián)Q代以及密封車身，其中更新?lián)Q代是指定期發(fā)布新的車型，給市場(chǎng)上增加新的產(chǎn)品種類，也就是我們常說的“年度車型”。

　　Superior K是當(dāng)時(shí)同級(jí)別車中第一款采用彩色車身以及電子打火等配置的車型，它不僅能讓客戶自由地選擇軟頂、硬頂轎跑、旅行車和四門轎車等車身樣式，同時(shí)也推出了藍(lán)色、綠色等不同車身顏色。在那個(gè)年代，黑色幾乎被人們默認(rèn)為唯一的車身顏色，Superior K的出現(xiàn)讓人眼前一亮，人們沒想到汽車也能如此多彩斑斕。

　　不出所料，Superior K成為美國(guó)人新的寵兒，1926年雪佛蘭年銷量比前一年增加了20萬輛，雖然總銷量仍不及福特，但雪佛蘭充滿了信心。原因是自己銷量得到增長(zhǎng)的同時(shí)，福特的年銷量減少了50萬輛。1926年5月，斯隆簽署了 “1000萬美金規(guī)模的生產(chǎn)擴(kuò)張計(jì)劃”，這是雪佛蘭歷史上最大的一次擴(kuò)張，因?yàn)檠┓鹛m計(jì)劃著在來年產(chǎn)能達(dá)到100萬輛汽車，這是要打敗福特的節(jié)奏。

　　可以說從1925年開始，福特和雪佛蘭就一直在較勁，而兩間公司比拼的關(guān)鍵就在于Superior K和Model T。顯然，憑借一系列創(chuàng)新策略的推出，Superior K在這場(chǎng)搏斗中占據(jù)了上風(fēng)，從此確立國(guó)民車的地位。

　　在20年代，雪佛蘭開始開發(fā)海外市場(chǎng)，最重要的市場(chǎng)是歐洲和巴西，其中巴西是當(dāng)時(shí)世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國(guó)家之一，通用汽車在巴西一年多的時(shí)間內(nèi)就銷售出2萬多輛車。時(shí)至今日，世界上超過140個(gè)國(guó)家都能看到雪佛蘭汽車飛馳的身影，雪佛蘭成為真正的全球品牌。

● 超越福特，雪佛蘭成就霸主地位

　　Superior K的出現(xiàn)讓美國(guó)人真正意識(shí)到雪佛蘭品牌的強(qiáng)大，并且認(rèn)為雪佛蘭車型的性價(jià)比要高于福特。對(duì)雪佛蘭來說，他們的努力也贏得經(jīng)銷商的信心，甚至有一些福特的經(jīng)銷商決定放棄銷售福特車型，轉(zhuǎn)而經(jīng)營(yíng)雪佛蘭汽車。

　　面對(duì)來勢(shì)洶洶的雪佛蘭，福特絕對(duì)不會(huì)“坐以待斃”。1927年12月2日，福特推出Model A替代Model B。而雪佛蘭很快做出回應(yīng)，它們趁著福特對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，加大力度促銷，并且在Model A上市15天后，就拿出自己的秘密武器：Nationa。

　　雪佛蘭越戰(zhàn)越勇，憑借Nationa的出色發(fā)揮讓福特再次敗下陣來。1928年1月，雪佛蘭生產(chǎn)出第400萬輛汽車，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)每10秒就會(huì)有一輛雪佛蘭汽車下線。相比起來，福特就略顯尷尬，遭遇到的產(chǎn)能問題始終沒能得到解決。

　　在1929年推出International后，雪佛蘭打出這樣的宣傳口號(hào)：“a six for the price of a four（花四缸的錢買六缸車）。”這不僅僅是因?yàn)镹ational和International兩款車型的售價(jià)相差不大，而是當(dāng)時(shí)市面上的大部分車型都是四缸車，并且價(jià)格還不便宜。因此，不難預(yù)見International也是一款成功的車型。

　　International收獲的不只是美國(guó)消費(fèi)者的喜愛，還有同行的褒獎(jiǎng)。據(jù)《時(shí)代》雜志報(bào)道，克萊斯勒創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒曾不吝對(duì)International的夸獎(jiǎng)：“雖然此前見過福特Model A，但還是覺得雪佛蘭International更好。”

　　到了二十世紀(jì)20年代后期，雪佛蘭已經(jīng)成為美國(guó)乃至全球領(lǐng)先的品牌�？删驮诖藭r(shí)，美國(guó)股票市場(chǎng)的價(jià)格跌到了最低點(diǎn)，世界范圍的經(jīng)濟(jì)蕭條隨之而來，而且蕭條的強(qiáng)烈程度和延續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)久都是空前的。在遭受影響的行業(yè)當(dāng)中，汽車無疑是最為嚴(yán)重的，雪佛蘭快速發(fā)展的步伐一下子就被打亂。那么，面對(duì)突如其來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，雪佛蘭該如何應(yīng)對(duì)，它還能保住自己領(lǐng)先的位置嗎？我們下回再繼續(xù)百年雪佛蘭的故事。

全文總結(jié)：

　　像雪佛蘭這樣的百年品牌實(shí)在有太多的故事可講了，這一期我們回顧雪佛蘭品牌成立的過程、“金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志的未解之謎以及雪佛蘭如何從一個(gè)新生品牌到取代福特成為美國(guó)霸主。作為美國(guó)兩大汽車巨頭，雪佛蘭和福特的較勁從100年前就開始了，相互競(jìng)爭(zhēng)相互促進(jìn)。雖然雪佛蘭最初落后，可憑借創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)策略后來居上，終于在20年代開始接替福特成為美國(guó)汽車的新旗幟。

　　在雪佛蘭前三十年的發(fā)展中，頗讓人感慨的是兩位創(chuàng)始人從惺惺相惜到不歡而散，尤其是路易斯·雪佛蘭的遭遇，有點(diǎn)像林肯品牌的亨利·利蘭。雖然是品牌創(chuàng)始人，可掌管的時(shí)間都不長(zhǎng)。對(duì)他們來說，既然無法完成自己的夢(mèng)想，至少應(yīng)該帶著尊嚴(yán)離開。好了，這一期的回顧到這里就結(jié)束了，接下來雪佛蘭的發(fā)展如何，我們下回再一起重溫。（文/圖 汽車之家 陳海傭 資料來自官方品牌書）

　　[汽車之家 品牌歷史]  對(duì)任何一個(gè)百年汽車品牌來說，在發(fā)展歷程中難免會(huì)被外界各種因素所中斷，其中對(duì)它們影響最大的當(dāng)屬兩次世界大戰(zhàn)以及無法預(yù)料的經(jīng)濟(jì)大蕭條。有的品牌一蹶不振，而有的品牌則在逆境中爆發(fā)。進(jìn)入二十世紀(jì)20年代末期，當(dāng)雪佛蘭已經(jīng)成為美國(guó)乃至全球領(lǐng)先的品牌時(shí)，1929年發(fā)生了一件可怕的災(zāi)難--股市崩盤，美國(guó)最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)大蕭條拉開帷幕。對(duì)雪佛蘭來說，這既是考驗(yàn)也是機(jī)會(huì)。

● 用實(shí)惠定價(jià)策略再次打敗福特

　　經(jīng)濟(jì)大蕭條是指1929年至1933年之間發(fā)源于美國(guó)，并后來波及許多資本主義國(guó)家的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。經(jīng)濟(jì)蕭條如同突然爆發(fā)的火山，淹沒了當(dāng)時(shí)美國(guó)剛剛興起的公司，人們陷入巨大的恐慌之中，這場(chǎng)災(zāi)難也直接導(dǎo)致了美國(guó)富蘭克林（Franklin）汽車公司的倒閉。

　　實(shí)際上，富蘭克林倒閉的原因除了外部因素影響，也有自身原因。由于定位高端，即使在經(jīng)濟(jì)大蕭條期間，它仍然堅(jiān)持手工打造、高品質(zhì)的小批量生產(chǎn)，導(dǎo)致車型售價(jià)一直居高不下。當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車平均售價(jià)在870美元，而富蘭克林汽車的售價(jià)基本都在1500美元以上。相比之下，雪佛蘭和福特的車型由于比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，所以能夠存活下來，它們的競(jìng)爭(zhēng)也在繼續(xù)。

　　Independence上市后表現(xiàn)十分不錯(cuò)，僅用一年就銷售出了627104輛，極大鼓舞了雪佛蘭公司的士氣。要知道主要對(duì)手福特當(dāng)時(shí)整個(gè)1931一年也就賣了不到55萬輛。在Independence之后，雪佛蘭在1932年緊接著推出了雙門車型Confederate Roadster。

　　時(shí)間來到1933年，羅斯福以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)擊敗胡佛，成為美國(guó)總統(tǒng)，并且實(shí)行了“三R”政策，即救濟(jì)（Relief）、復(fù)興（Recovery）和改革（Reform）。挽救了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使美國(guó)重新走向繁榮，絕望的人們?cè)俅慰吹搅讼Ｍ��?/p>

　　雪佛蘭在1933年再次獲得銷量冠軍，雖然48萬輛的銷量沒有以前強(qiáng)勢(shì)，可相比福特和普利茅斯（Plymouth）還是領(lǐng)先不少，兩個(gè)對(duì)手的銷量分別為33萬輛和25萬輛。當(dāng)時(shí)美國(guó)每賣出去三輛汽車就有一輛是雪佛蘭，搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Standard Six更是被譽(yù)為“美國(guó)價(jià)值之選”。

　　除了新技術(shù)的應(yīng)用和裝配，雪佛蘭繼續(xù)擴(kuò)展著世界版圖。通用汽車墨西哥裝配廠在1935年建成，很快雪佛蘭的轎車和卡車就成為墨西哥消費(fèi)者的新寵。整體來看，雪佛蘭憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略順利度過經(jīng)濟(jì)大蕭條的危機(jī)，發(fā)展勢(shì)頭依然壓著主要的對(duì)手福特。

● 當(dāng)代SUV鼻祖：雪佛蘭Suburban Carryall

　　二十世紀(jì)30年代，美國(guó)大力發(fā)展高速公路，但大部分地面道路還是崎嶇不平，住在郊區(qū)的人們特別需要一款通過能力強(qiáng)的車型，并且還要有一定舒適性，這實(shí)際上就是我們現(xiàn)在對(duì)SUV的基本要求。當(dāng)然，在那個(gè)年代人們還沒有SUV的概念。

　　在雪佛蘭之后，其它品牌同樣陸續(xù)推出帶有“Suburban”名稱的車型，例如道奇、普利茅斯以及迪索托(DeSoto)等。隨著1968年道奇以及1978年普利茅斯停止生產(chǎn)“Suburban”車型，而只有通用汽車仍然保持生產(chǎn)，所以通用汽車在1988年被授予“Suburban”名稱的獨(dú)家商標(biāo)。

　　從1935年首次亮相以來，雪佛蘭Suburban已經(jīng)有12代車型。2015年，為了慶祝Suburban車型誕生80周年，雪佛蘭特別在阿靈頓工廠舉行了隆重的儀式。迄今為止，已經(jīng)有超過900萬輛的Suburban車型下線，行駛在世界不同角落。

● 二戰(zhàn)爆發(fā)，成為美軍的堅(jiān)強(qiáng)后盾

　　在二戰(zhàn)爆發(fā)之前，雪佛蘭的發(fā)展勢(shì)頭非常好，在1937年又一次取得年銷量過百萬輛的好成績(jī)，繼續(xù)保持行業(yè)第一的位置。人們?yōu)槭裁磿?huì)選擇雪佛蘭，當(dāng)時(shí)的美國(guó)《財(cái)富》雜志這樣寫道：“雪佛蘭與‘美國(guó)公眾心目中的好車’有最多共同點(diǎn)�！�

　　在世界的另一端，二戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)，本來“袖手旁觀”的美國(guó)隨著珍珠港事件的爆發(fā)，也正式對(duì)日本宣戰(zhàn)，卷入第二次世界大戰(zhàn)。作為當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的汽車制造商，雪佛蘭和其它品牌一樣，全力生產(chǎn)軍用裝備。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1942年到1945年戰(zhàn)爭(zhēng)期間，雪佛蘭總共生產(chǎn)了800萬枚子彈及炮彈、50萬輛軍用車、3800輛裝甲車、20億磅鋁合金鍛件、57億磅鎂鑄件、20億磅灰鐵鑄件以及不計(jì)其數(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)配件，為世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利做出重要的貢獻(xiàn)。

● 戰(zhàn)后恢復(fù)生產(chǎn)，卡車銷量提升成亮點(diǎn)

　　1944年6月6日，隨著美軍及盟軍在諾曼底登陸，戰(zhàn)爭(zhēng)勝利近在眼前。包括雪佛蘭在內(nèi)的各大車企都開始著手戰(zhàn)后的發(fā)展，而根據(jù)通用汽車的計(jì)劃，卡車成為雪佛蘭優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略。

　　雪佛蘭Advance-Design卡車銷售期間，雪佛蘭卡車用戶所占比例明顯增多。數(shù)據(jù)顯示，在第二次世界大戰(zhàn)前，雪佛蘭轎車與卡車的生產(chǎn)比例一直約為4:1。到1950年，雪佛蘭成為首個(gè)年銷量超過200萬輛的品牌，而其轎車與卡車的銷量比例已接近2.5:1。很顯然，人們對(duì)卡車的需求量越來越大。

　　Fleetline的推出標(biāo)志著雪佛蘭往更高品質(zhì)轉(zhuǎn)變的決心，盡管價(jià)格昂貴，可雪佛蘭的廣告十分霸氣：你會(huì)發(fā)現(xiàn)永遠(yuǎn)無法拒絕雪佛蘭的產(chǎn)品，它們豪華、舒適、設(shè)計(jì)先進(jìn)，雪佛蘭的售價(jià)永遠(yuǎn)是最合理的。這種霸氣源于銷量，也源于消費(fèi)者的認(rèn)可。

● 曾經(jīng)風(fēng)光無限的全民偶像—Bel Air

　　說到雪佛蘭的偶像車型，大家可能會(huì)想到Camaro科邁羅以及Corvette科爾維特等，很少人會(huì)想起B(yǎng)el Air。這款誕生于1950年的車型是當(dāng)時(shí)許多美國(guó)人的Dream Car。

　　《時(shí)代》雜志1954年11月封面上刊登了Bel Air的廣告，封面寫著：“雪佛蘭Bel Air，價(jià)值十億美金的偶像”。這是屬于雪佛蘭的新時(shí)代，Bel Air成為了美國(guó)年輕男性魂?duì)繅?mèng)繞的車型。

　　1954年11月23日，通用汽車的第5000萬輛汽車正式下線，—輛金色1955年款雪佛蘭Bel Air在全國(guó)電視在線中占盡了風(fēng)頭。值得一提的是，Bel Air是哈利·厄爾主導(dǎo)設(shè)計(jì)的車型，獨(dú)特的尾鰭設(shè)計(jì)語言成為當(dāng)時(shí)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的標(biāo)桿，引領(lǐng)了一股美國(guó)汽車設(shè)計(jì)新風(fēng)潮。

● 技術(shù)創(chuàng)新與V8發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇

　　車企之間的競(jìng)爭(zhēng)就是新技術(shù)的比拼，當(dāng)時(shí)作為高端配置的自動(dòng)變速箱被雪佛蘭率先應(yīng)用到平民車中，第一款匹配自動(dòng)變速箱的雪佛蘭車型就是Powerglide，它的出現(xiàn)讓福特也沒法及時(shí)做出反應(yīng)，拿不出相應(yīng)的競(jìng)品。

　　為了匹配Powerglide的自動(dòng)變速箱，雪佛蘭特別為它裝配了雪佛蘭卡車上強(qiáng)勁的216cid（cubic inch displacement 立方英寸排氣量）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到90馬力。不過，為了滿足更強(qiáng)的動(dòng)力需求，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同一年就被235cid發(fā)動(dòng)機(jī)替代，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至125馬力。值得一提的是，Powerglide還曾在墨西哥公路賽中贏得過勝利，證明實(shí)力。

　　實(shí)際上，當(dāng)時(shí)福特也正在研發(fā)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且已經(jīng)將排量從239cid升級(jí)至254cid，可還是讓雪佛蘭領(lǐng)先一步。盡管后來福特把發(fā)動(dòng)機(jī)排量升級(jí)成272cid，可雪佛蘭的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在各項(xiàng)數(shù)據(jù)比較中依然占有優(yōu)勢(shì)。

　　265cid V8發(fā)動(dòng)機(jī)在雪佛蘭技術(shù)研發(fā)歷史中具有舉足輕重的地位，它幫助雪佛蘭賽車在25場(chǎng)NASCAR比賽中贏得了13場(chǎng)。在NHRA直線競(jìng)速中，雪佛蘭賽車也成為其它對(duì)手的噩夢(mèng)，而紅白相間的Bel Air敞篷賽車在印地500大賽中的卓越表現(xiàn)印證了這是屬于雪佛蘭的時(shí)代。

　　到了1956年，全美26%的汽車來自雪佛蘭制造，《財(cái)富》雜志甚至這樣稱贊雪佛蘭：即使雪佛蘭從通用汽車獨(dú)立出來，也能在美國(guó)所有汽車公司中排進(jìn)前五名。“通過雪佛蘭，就能讀懂美國(guó)文化”（See the USA in your Chevrolet）真不是自吹自擂。

　　燃油噴射技術(shù)完成了雪佛蘭工程師的夢(mèng)想：每立方英寸就有1馬力從發(fā)動(dòng)機(jī)中輸出，283cid即可得到283馬力。搭載283cid發(fā)動(dòng)機(jī)的科爾維特是美國(guó)第一款使用燃油噴射系統(tǒng)的車型，它被《Road&Track》雜志稱為“如寶石般安靜且平順”，并可以將科爾維特在5.7秒內(nèi)時(shí)速從0提至96公里/小時(shí)。

● 新車遍地開花與肌肉車時(shí)代

　　在二十世紀(jì)50年代至60年代，雪佛蘭牢牢掌控了市場(chǎng)，整個(gè)生產(chǎn)節(jié)奏也盡在掌握之中。1958年，雪佛蘭推出了Impala，最初Impala的定位是Bel Air的頂配，但是在60年代雪佛蘭強(qiáng)盛時(shí)期，Impala依然成為雪佛蘭銷量最好的車型。

　　從1958年入市到1996年最后一批下線，雪佛蘭Impala以1300多萬輛的銷售成績(jī)?cè)诿绹?guó)豪華車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。2000年，Impala重出江湖，而到了2014年，Impala已歷經(jīng)十代車型，目前主要市場(chǎng)在北美，除了美國(guó)，還有加拿大和墨西哥。

　　在人們的印象里，轎車是用來交際的，而皮卡只是用來干活的（Cars are for play, Trucks are for work）。而Cameo Carrier的出現(xiàn)則人們有所改觀，這源于它采用了平滑側(cè)面的設(shè)計(jì)，時(shí)尚的外形讓它有別于傳統(tǒng)的皮卡，人們也不再只在農(nóng)場(chǎng)才會(huì)開它，偶爾參加朋友聚會(huì)也是不錯(cuò)的代步工具。

　　EI Camino將當(dāng)時(shí)雪佛蘭引人注目的鰭狀設(shè)計(jì)與雪佛蘭皮卡的功用性結(jié)合在了一起。它裝配了Blue FlameSix發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到185馬力。從1964年到1987年初，EI Camino與Chevelle（Malibu的鼻祖）同平臺(tái)生產(chǎn)，共發(fā)展出五代產(chǎn)品。

　　實(shí)際上，EI Camino當(dāng)時(shí)的主要對(duì)手是福特Ranchero，這兩款車型持續(xù)對(duì)抗了近20年。1978年，雪佛蘭El Camino成功過渡到了Malibu平臺(tái)。1987年，EI Camino完成了自己的使命正式停止生產(chǎn)，小皮卡成為主流。盡管如此，人們依然十分懷念早期的EI Camino，“轎車皮卡”的外形以及任性爆炸的V8發(fā)動(dòng)機(jī)都是人們?yōu)橹�瘋狂的原因�?/p>

　　Corvair的車型種類非常多，包含雙門轎跑版、敞篷版、四門版、Lakewood版旅行車、Greenbriar版廂式載客車、Monza運(yùn)動(dòng)型以及渦輪增壓運(yùn)動(dòng)版車型。Corvair推出后也被《Motor Trend》雜志評(píng)為“年度最佳汽車”，而在Impala、Bel Air等車型的良好市場(chǎng)表現(xiàn)下，雪佛蘭在1961年美國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到了27.2%。

　　在那個(gè)瘋狂的年代，對(duì)機(jī)械極度迷戀的美國(guó)人喜歡的車輛并不需要多么省油、精致，馬力強(qiáng)勁是他們選車的信仰。進(jìn)入60年代后，美國(guó)巨頭們相繼加入到這場(chǎng)新興的爭(zhēng)斗中來，而肌肉車也形成百花齊放之勢(shì)。單通用汽車公司就分別在旗下三個(gè)品牌雪佛蘭、奧茲莫比爾和龐蒂亞克推出了大馬力車型。

　　“美式肌肉車”斗爭(zhēng)中取得的優(yōu)秀成績(jī)?yōu)檠┓鹛m的銷量增色不少，1963年雪佛蘭創(chuàng)下了213萬輛銷量新紀(jì)錄,這一成績(jī)占據(jù)美國(guó)汽車全年銷量的31.5%。同年6月，《財(cái)富》雜志刊登了一篇題為“通用汽車是如何做到的”的文章，報(bào)道稱通用汽車1962年總銷售額為146億美金，雪佛蘭充當(dāng)最重要的角色。

本文總結(jié)：

　　上世紀(jì)30年代至60年代，雪佛蘭經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)大蕭條以及第二次世界大戰(zhàn)，良好的發(fā)展勢(shì)頭和生產(chǎn)節(jié)奏多次被打斷。盡管如此，憑借靈活多變的營(yíng)銷策略、技術(shù)創(chuàng)新以及更加親民的定價(jià)讓它始終牢牢掌控著市場(chǎng)，在與福特的對(duì)抗中保持領(lǐng)先。60年代末70年代初，賽場(chǎng)上的勝利成為雪佛蘭最好的營(yíng)銷傳播素材，狂熱的粉絲讓雪佛蘭大膽嘗試。可環(huán)境總是變幻莫測(cè)，石油危機(jī)和海外競(jìng)爭(zhēng)的加劇促使雪佛蘭不得不進(jìn)行前所未有的改變。更多精彩的故事即將發(fā)生，我們下回再做分享。（文/圖 汽車之家 陳海傭 資料來自官方品牌書）

　　[汽車之家 品牌歷史]  20世紀(jì)60年代被認(rèn)為是美國(guó)自二戰(zhàn)后各種思想浪潮碰撞最為激烈的歷史時(shí)期，人們渴望更新自己的思想。尤其年輕人更是極度渴望追尋自由，汽車對(duì)他們而言不再只是普通的交通工具，而是暴走的荷爾蒙。市場(chǎng)的需求讓美國(guó)車企們近乎沒節(jié)制推出大排量肌肉車，面對(duì)挑釁“不要慫，就是干”。也正是在那個(gè)激情燃燒的年代，雪佛蘭推出了熱血傳奇科邁羅。在這一期，我們還將講述石油危機(jī)下的雪佛蘭、雪佛蘭在美國(guó)本土與日本車之爭(zhēng)以及如何打開中國(guó)市場(chǎng)的大門等故事。

● 科邁羅—專吃“野馬”的兇猛動(dòng)物

　　科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國(guó)汽車史上最為重要的車型之一，它將美國(guó)人追求自由、無所畏懼的個(gè)性淋漓盡致地展現(xiàn)了出來，《變形金剛》、《速度與激情》等好萊塢影片中，它更是當(dāng)仁不讓的“主角”，足見它在美國(guó)人心中的地位。

　　之所以要推出科邁羅，是因?yàn)檠┓鹛m旗下需要一款售價(jià)比科爾維特低，同時(shí)又能對(duì)標(biāo)福特野馬（Mustang）的車型。作為一款性能車，科邁羅同樣需要先征服一片賽場(chǎng)來證明自己的賽車基因。1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅杰·潘斯克（Roger Penske）合作，組成Sunoco Camaro Racing隊(duì)參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場(chǎng)冠軍。

　　伴隨著能源危機(jī)、嚴(yán)厲的法規(guī)政策，1970年投放的第二代科邁羅仍不失為經(jīng)典，車身比第一代更寬大、設(shè)計(jì)更夸張。它多次出現(xiàn)在熒幕上，最讓大家印象深刻的當(dāng)屬電影《變形金剛》系列和《速度與激情》系列�？墒羌∪廛嚨狞S金年代并沒有持續(xù)很久，因?yàn)槭�油危機(jī)的到來很快就澆滅了人們的激情，回歸理性消費(fèi)。

● 石油危機(jī)下的雪佛蘭

　　1973年10月，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國(guó)宣布收回石油表價(jià)權(quán)，這讓原油價(jià)格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發(fā)了二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。這場(chǎng)危機(jī)給美國(guó)、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)�來的沖擊最大，汽車行業(yè)更是首當(dāng)其沖，推出小排量車型是大趨勢(shì)。

　　在歷時(shí)近三年的研發(fā)后，1976年雪佛蘭Chevette正式下線，它是當(dāng)時(shí)雪佛蘭系列中最小的車，肩負(fù)著通用汽車打造“當(dāng)代T型車”的期望。為了成為符合各國(guó)人民需求的“世界之車”，雪佛蘭特別組合了一個(gè)跨國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)打造。

　　Chevette推出的第一年賣出了近18萬輛，隨后一直保持不錯(cuò)的銷量勢(shì)頭，曾在1979年和1980年連續(xù)兩年成為美國(guó)銷量最好的小型車。最終在12年生產(chǎn)周期里，總共賣出了280萬輛，將石油危機(jī)給雪佛蘭帶來的影響降到最低。

　　需要說明的是，SFC項(xiàng)目并不單單推出一款車型，而是適用于通用汽車旗下品牌一整個(gè)系列，每個(gè)品牌分別承擔(dān)“X系列”平臺(tái)一部分工程任務(wù)。其中，雪佛蘭負(fù)責(zé)研發(fā)全新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及協(xié)助龐蒂亞克進(jìn)行四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工程改造；龐蒂亞克提供后懸架；別克提供剎車系統(tǒng)、變速箱和排氣系統(tǒng)；奧茲莫比爾則負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研發(fā)。利用平臺(tái)打造車型，將成本降到最低。

● 日本車企強(qiáng)勢(shì)入侵：既然打不敗，就合作吧

　　在1973年和1978年兩次石油危機(jī)后，放蕩不羈的美國(guó)人也開始務(wù)實(shí)起來，轉(zhuǎn)而選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型車。一直對(duì)美國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈的日本車企怎么放過這樣的機(jī)會(huì)，他們熟知美國(guó)公路環(huán)境以及消費(fèi)者的用車習(xí)慣，憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)迅速贏得顧客好感，奪得市場(chǎng)。

　　日本人并沒有高興多久，自己引以為傲的皇冠到了美國(guó)后卻遭遇水土不服，例如在持續(xù)高溫下，發(fā)動(dòng)機(jī)猛烈震動(dòng)，功率急劇下降。另外，它的價(jià)格也沒有優(yōu)勢(shì)。結(jié)果豐田在美國(guó)的第一年只賣出288輛。1960年，豐田被迫做出決定：暫停向美國(guó)出口轎車。

　　據(jù)悉，為了設(shè)計(jì)出適應(yīng)美國(guó)人使用的汽車，日本車企經(jīng)常派人到美國(guó)用戶家中去調(diào)查。他們甚至沒有選擇旅館居住，以學(xué)習(xí)英語為名，跑到美國(guó)家庭里居住，觀察美國(guó)人居家生活的各種細(xì)節(jié)，包括吃什么食物、看什么電視節(jié)目等。所以，日本車企在美國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)絕非偶然。

　　Citation上市第一個(gè)月就賣出了31602輛，并且成為1980年全美最暢銷的車型�？裳┓鹛m還是不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是整體銷量已經(jīng)連續(xù)30個(gè)月下滑。油價(jià)上漲和日本小型車的競(jìng)爭(zhēng)，各種問題考驗(yàn)著80年代的雪佛蘭。面對(duì)咄咄逼人的日本汽車，雪佛蘭選擇了不一樣的戰(zhàn)略套路：如果不能打敗他們，那就與他們合作。

　　當(dāng)時(shí)鈴木摩托車在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有一定知名度，為了拓展汽車業(yè)務(wù)，他們?cè)敢饽贸?.0L發(fā)動(dòng)機(jī)作為合作條件，聯(lián)合一家有整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的美國(guó)品牌。而雪佛蘭和五十鈴合作的成功促使鈴木與通用汽車進(jìn)行合作。1981年8月，通用汽車購買了鈴木5.3%的股份，并承諾對(duì)研發(fā)美版的小型車提供技術(shù)和市場(chǎng)幫助。

　　當(dāng)時(shí)雪佛蘭為Sprint打出的廣告語是“它愛奔跑”，寓意雪佛蘭和鈴木兩個(gè)公司的運(yùn)動(dòng)基因。Sprint的燃油經(jīng)濟(jì)性很好，城市路況下油耗僅為5.3L/100km，高速路況下油耗為4.7L/100km。加上低于5000美元的價(jià)格，Sprint推出后就大受追捧。而在日本，Sprint作為鈴木Cultus進(jìn)行銷售。

　　相比Sprint，Spectrum的定位稍微高一些，兩門版和四門版的價(jià)格分別為6295美元和6575美元。它搭載了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為70馬力。油耗方面，Spectrum城市路況下為6.1L/100km，高速路況下油耗為3.9L/100km，這樣的表現(xiàn)同樣在當(dāng)時(shí)的美國(guó)車?yán)锼闶窍喈?dāng)不錯(cuò)的了。

　　這時(shí)的Nova是貼著雪佛蘭車標(biāo)的豐田花冠車型，它當(dāng)時(shí)的廣告主題是“兩個(gè)世界的最佳結(jié)合”以及“美國(guó)進(jìn)口”。1990年，通用汽車決定更多地與這三個(gè)日本汽車品牌合作開發(fā)新車型，這個(gè)項(xiàng)目被稱為“GEO”。這個(gè)代號(hào)表達(dá)了通用與世界融匯的方式—與日本品牌合作，研發(fā)出更好的產(chǎn)品，通過通用的技術(shù)和銷售支持，更好地滿足消費(fèi)者。需要說明的是，在推行“GEO”后，Sprint被重命名為“Metro”

　　面對(duì)日本車企的強(qiáng)勢(shì)，選擇合作無疑是明智之舉，通用汽車做到了揚(yáng)長(zhǎng)避短�！癎EO”模式集合了日本汽車的優(yōu)勢(shì)和雪佛蘭在美國(guó)本土的品牌影響力以及強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，這是雙贏的模式。日本車企進(jìn)一步鞏固了自己在汽車市場(chǎng)的地位，而雪佛蘭則保持住了銷量，所以有人稱它為教科書般的營(yíng)銷。

● 全球化平臺(tái)策略/靠皮卡和SUV打拼的90年代

　　作為雪佛蘭在美國(guó)市場(chǎng)的主要對(duì)手，福特在1985年推出了Taurus（金牛座）。而通用汽車很快做出了回應(yīng)，研發(fā)出全新的平臺(tái)，該平臺(tái)生產(chǎn)的車型在內(nèi)部稱為“L系列”車型。

　　1989年，雪佛蘭從豐田汽車請(qǐng)來吉姆·博金斯（Jim Perkins）來出任總經(jīng)理。他是一個(gè)雪佛蘭汽車愛好者，收藏了雪佛蘭1957年款Bel Air、1969年款科邁羅SS 和1985年款科邁羅IROC Z等車型，他對(duì)雪佛蘭深有感情。通用汽車內(nèi)部管理層都認(rèn)為吉姆·博金斯是最合適的人選，他可以將雪佛蘭的銷售狀況拉回到行業(yè)巔峰。

　　“GM10”計(jì)劃讓當(dāng)時(shí)通用汽車旗下七個(gè)品牌充分利用同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，每個(gè)品牌制造25萬輛汽車，開發(fā)這個(gè)平臺(tái)投入金額多達(dá)70億美元。這個(gè)計(jì)劃遭到了人們的挑戰(zhàn)：平臺(tái)共享的同時(shí)車型的設(shè)計(jì)也是被共享，那么每個(gè)品牌車型的外觀會(huì)太相似。而在雪佛蘭，多個(gè)部門為此項(xiàng)目爭(zhēng)論了很久，項(xiàng)目在艱難中推行。

　　“GM10”計(jì)劃被認(rèn)為是失敗的工程，等通用投入該項(xiàng)目的70億美元花光的時(shí)候，福特已經(jīng)搶占中型車市場(chǎng)。人們認(rèn)為，這個(gè)失敗的工程是通用汽車官僚主義和過時(shí)的管理產(chǎn)生的結(jié)果。

　　無論是SUV還是皮卡，這兩種類型的車型都是雪佛蘭的拿手好戲。雪佛蘭早在1918年就推出了可讓消費(fèi)者自主選擇的卡車車型，而1935年出產(chǎn)的雪佛蘭Suburban被看作是SUV車型的“鼻祖”，它標(biāo)志著皮卡及廂式貨車已經(jīng)完全區(qū)隔開了。因此，SUV和皮卡成為雪佛蘭在90年代最富有競(jìng)爭(zhēng)力的存在。

　　在90年代，雪佛蘭主要靠大尺寸的SUV車型維持銷量，相繼推出了全新Suburban和Tahoe。在此之后，雪佛蘭的SUV陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大，緊湊型SUV Equinox，Captiva，Blazer，Trailblazer，小型SUV Trax，Niva等車型陸續(xù)加入。如今在北美提到雪佛蘭，就能自然而然地聯(lián)想到強(qiáng)悍、純正的美式SUV。

　　Lumina APV軸距達(dá)2789mm，采用七座布局，通用希望它能夠搶占高檔商務(wù)MPV市場(chǎng)�！白訌楊^”外觀設(shè)計(jì)是Lumina APV的看點(diǎn)，不過也讓它飽受爭(zhēng)議，糟糕的駕駛視野及實(shí)用性使其在美國(guó)市場(chǎng)上遭遇滑鐵盧。

　　遺憾的是，Lumina APV的老車主口碑卻一般。雖然Lumina APV創(chuàng)新性采用了“側(cè)滑門”設(shè)計(jì)，其脆弱的內(nèi)開關(guān)彈簧在耐用性上的不如人意，經(jīng)常導(dǎo)致彈簧斷裂側(cè)門無法拉開的窘境，車主自然怨聲載道。盡管后來雪佛蘭對(duì)其進(jìn)行了改款，可銷量仍然無補(bǔ)于事，最終Lumina APV在1996年時(shí)停止生產(chǎn)。在雪佛蘭整個(gè)90年代主要推出的多功能車型里，Lumina APV算是一個(gè)敗筆。

● 新世紀(jì)重整旗鼓，開拓創(chuàng)新

　　進(jìn)入21世紀(jì)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，“911事件”后更是讓美國(guó)經(jīng)濟(jì)雪上加霜。通用汽車需要像以前那樣拋下了背在肩上的沉重包袱，將危機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，以更加積極高效的狀態(tài)再次投入到下一個(gè)百年的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。與此同時(shí)，通用汽車前董事長(zhǎng)鮑勃·盧茲(Bob Lutz)也為雪佛蘭制定了下一步的發(fā)展計(jì)劃。

　　在《變形金剛》中，大黃蜂從1969年款科邁羅一晃就成為了現(xiàn)款，仿佛在告訴大家：激情無限的科邁羅又回來了。隨著電影的熱播，科邁羅再度獲得了車迷和變形金剛迷的一致追捧，大黃蜂的形象深入人心。2010年，科邁羅的銷量達(dá)到81299輛，終結(jié)了野馬在美式肌肉跑車領(lǐng)域內(nèi)20多年連續(xù)稱霸的銷量記錄。

● 全球化平臺(tái)戰(zhàn)略打贏翻身仗

　　雖然說早在上個(gè)世紀(jì)，雪佛蘭就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球化平臺(tái)戰(zhàn)略，并且將汽車銷往世界各地�？烧嬲龑�(shí)現(xiàn)全球覆蓋，還是得歸功于鮑勃·盧茲。這位被稱為“最懂得汽車設(shè)計(jì)”的高管將通用汽車全球劃分為北美、南美、歐洲和國(guó)際（包括中國(guó)市場(chǎng)）四個(gè)區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過140個(gè)國(guó)家。

　　相比上世紀(jì)，通用最新的全球化平臺(tái)戰(zhàn)略有了更為先進(jìn)和具體的理念：造型設(shè)計(jì)上，不同地區(qū)的車型由所在區(qū)域的設(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)，確保新產(chǎn)品符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的審美；技術(shù)方面，通用汽車旗下的不同品牌進(jìn)行打通，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化開發(fā)和生產(chǎn)，成本得到了有效控制。而2010年上市的科魯茲就是雪佛蘭全球化戰(zhàn)略的第一款車型。

　　然而在雪佛蘭即將迎來百年華誕的前夕，通用汽車在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中進(jìn)行了重組。美國(guó)政府在審視通用汽車的重組計(jì)劃時(shí)，新能源車沃藍(lán)達(dá)是打動(dòng)美國(guó)政府的重要一環(huán)。2011年，雪佛蘭舉行百年慶典，人們很清楚科魯茲、Sonic（愛唯歐）和沃藍(lán)達(dá)將會(huì)影響雪佛蘭未來幾十年的發(fā)展軌跡。

　　通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納在評(píng)價(jià)沃藍(lán)達(dá)的意義時(shí)表示，“我們僅僅依靠石油來滿足全球范圍內(nèi)快速增長(zhǎng)的汽車能源消耗需求幾乎是不可能的。通用汽車始終認(rèn)為，未來的汽車產(chǎn)品必須適應(yīng)能源多元化和改善人類環(huán)境質(zhì)量的要求，而電動(dòng)汽車的發(fā)展方向?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵所在，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)就是這一趨勢(shì)的先行者。”

　　作為國(guó)內(nèi)最早的增程式電動(dòng)車，沃藍(lán)達(dá)雖然有可觀的國(guó)家補(bǔ)貼，但最終交車價(jià)格對(duì)于普通消費(fèi)者而言還是比較高，這也使它的受眾人群逐漸縮小。此外，國(guó)內(nèi)還未完善的充電設(shè)施，也影響了它在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　對(duì)市場(chǎng)洞察方面，相比之前著重把精力放在加拿大、墨西哥和巴西市場(chǎng)。雪佛蘭在更多新興市場(chǎng)中也有出色的表現(xiàn)，中國(guó)、俄羅斯、印度、烏茲別克斯坦這些新興汽車市場(chǎng)對(duì)雪佛蘭的總銷售額的貢獻(xiàn)是相當(dāng)巨大。其中，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)雪佛蘭尤為重要，接下來我們就來回顧雪佛蘭在中國(guó)的發(fā)展之路。

● 想要立足世界，贏得中國(guó)市場(chǎng)才是王道

　　2016年，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量超過387萬輛，中國(guó)連續(xù)第五年成為通用汽車的最大市場(chǎng)，占其全球銷量的三分之一多。其中，雪佛蘭總銷量525273輛，雖然表現(xiàn)不如往年，可毋庸置疑的是，中國(guó)仍然是雪佛蘭最重要的海外市場(chǎng)。

　　2002年，由金杯通用引進(jìn)國(guó)產(chǎn)了首款雪佛蘭SUV車型開拓者。事實(shí)證明，這款美式SUV并不是中國(guó)消費(fèi)者喜歡的類型，它的造型像大塊頭，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，加上排量只提供2.4L和3.0L兩種，遲遲無法打開銷路。在上市當(dāng)年，開拓者僅賣出了3000輛，最終不得不停產(chǎn)。

　　在開拓者停產(chǎn)后，上海通用（現(xiàn)上汽通用）很快重組了金杯通用，并將其納入上海通用名下，雪佛蘭品牌開始了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“二次出征”。這一次，通用汲取了開拓者失利的教訓(xùn)，沒有一味地將美國(guó)式產(chǎn)品直接照搬到中國(guó)市場(chǎng)，而是選擇了從國(guó)民家轎開始突破市場(chǎng)。

　　事實(shí)證明，雪佛蘭的策略是成功的，當(dāng)年雪佛蘭在華銷量就達(dá)到了8萬輛，成功走出了開拓者失利的陰影。從初期兩款車型起步，雪佛蘭隨后依靠不斷導(dǎo)入最新技術(shù)平臺(tái)和加強(qiáng)本土化研發(fā)等舉措，產(chǎn)品陣容日趨完善。

　　自2005年進(jìn)入中國(guó)后，雪佛蘭通過準(zhǔn)確把握中國(guó)消費(fèi)者的需求，不斷推出全新車型，在第一個(gè)5年就完成了累計(jì)銷量100萬輛的成績(jī)。隨著車型在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷，雪佛蘭在2007年適時(shí)地將宣傳口號(hào)（此前為條條大道雪佛蘭）調(diào)整為“未來，為我而來”，不僅表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，同樣表達(dá)出雪佛蘭以消費(fèi)者這個(gè)第一人稱為核心服務(wù)目標(biāo)。

　　在進(jìn)入中國(guó)的第一個(gè)五年里，雪佛蘭的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總數(shù)超過500家，覆蓋全國(guó)240多個(gè)城市和地區(qū)，在三四線城市的覆蓋率超過50%。同時(shí)在2010年，“雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)服務(wù)”正式推出，為車主們提供貼心的服務(wù)�？梢哉f，雪佛蘭已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)里重要的一員。

　　市場(chǎng)的成功離不開人員和設(shè)施的儲(chǔ)備，上汽和通用最早于1997年就共同組建了中國(guó)首家合資的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)中心—泛亞汽車技術(shù)中心，它也是國(guó)內(nèi)第一家獲頒“國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”的合資汽車企業(yè)。隨著人才隊(duì)伍的不斷壯大，泛亞汽車技術(shù)中心也形成了以王港試驗(yàn)試制中心、安徽廣德試車場(chǎng)和金橋設(shè)計(jì)工程中心組成的三大研發(fā)中心。

　　雪佛蘭現(xiàn)在在中國(guó)已擁有包括邁銳寶XL、邁銳寶、科魯茲、樂風(fēng)RV、賽歐、科帕奇、創(chuàng)酷、科沃茲以及沃藍(lán)達(dá)等十余款產(chǎn)品，覆蓋小型車、緊湊型、中型車、SUV、電動(dòng)車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，成為深受中國(guó)年輕消費(fèi)者鐘愛的美國(guó)汽車品牌。而雪佛蘭在中國(guó)的成功，也幫助通用汽車穩(wěn)固了其在全球汽車市場(chǎng)中的地位。

全文總結(jié)：

　　作為美國(guó)的國(guó)民品牌，百年雪佛蘭已經(jīng)成為一個(gè)有著特殊記憶的文化符號(hào)，就像那句膾炙人口的廣告詞:“See the U.S.A in your Chevrolet”(通過雪佛蘭，就能讀懂美國(guó)文化)，反應(yīng)了不同時(shí)代美國(guó)主流人群的消費(fèi)觀和價(jià)值觀，展現(xiàn)出每個(gè)時(shí)代美國(guó)的生活與潮流。如今的雪佛蘭不再只屬于美國(guó)，世界發(fā)展的潮流讓它比過往任何一個(gè)年代都要多元化，每輛雪佛蘭汽車都被賦予了不同的個(gè)性，可能永遠(yuǎn)不變的是雪佛蘭希望陪伴人們一起去看世界、改變世界的初衷。下一個(gè)100年，我們期待金領(lǐng)結(jié)能給世界帶來更多的喜悅。（文/圖 汽車之家 陳海傭 資料來自官方品牌書）