● 新車遍地開花與肌肉車時代

　　在二十世紀(jì)50年代至60年代，雪佛蘭牢牢掌控了市場，整個生產(chǎn)節(jié)奏也盡在掌握之中。1958年，雪佛蘭推出了Impala，最初Impala的定位是Bel Air的頂配，但是在60年代雪佛蘭強盛時期，Impala依然成為雪佛蘭銷量最好的車型。

　　從1958年入市到1996年最后一批下線，雪佛蘭Impala以1300多萬輛的銷售成績在美國豪華車市場獨占鰲頭。2000年，Impala重出江湖，而到了2014年，Impala已歷經(jīng)十代車型，目前主要市場在北美，除了美國，還有加拿大和墨西哥。

　　在人們的印象里，轎車是用來交際的，而皮卡只是用來干活的（Cars are for play, Trucks are for work）。而Cameo Carrier的出現(xiàn)則人們有所改觀，這源于它采用了平滑側(cè)面的設(shè)計，時尚的外形讓它有別于傳統(tǒng)的皮卡，人們也不再只在農(nóng)場才會開它，偶爾參加朋友聚會也是不錯的代步工具。

　　EI Camino將當(dāng)時雪佛蘭引人注目的鰭狀設(shè)計與雪佛蘭皮卡的功用性結(jié)合在了一起。它裝配了Blue FlameSix發(fā)動機，最大功率達到185馬力。從1964年到1987年初，EI Camino與Chevelle（Malibu的鼻祖）同平臺生產(chǎn)，共發(fā)展出五代產(chǎn)品。

　　實際上，EI Camino當(dāng)時的主要對手是福特Ranchero，這兩款車型持續(xù)對抗了近20年。1978年，雪佛蘭El Camino成功過渡到了Malibu平臺。1987年，EI Camino完成了自己的使命正式停止生產(chǎn)，小皮卡成為主流。盡管如此，人們依然十分懷念早期的EI Camino，“轎車皮卡”的外形以及任性爆炸的V8發(fā)動機都是人們?yōu)橹�瘋狂的原因�?/p>

　　Corvair的車型種類非常多，包含雙門轎跑版、敞篷版、四門版、Lakewood版旅行車、Greenbriar版廂式載客車、Monza運動型以及渦輪增壓運動版車型。Corvair推出后也被《Motor Trend》雜志評為“年度最佳汽車”，而在Impala、Bel Air等車型的良好市場表現(xiàn)下，雪佛蘭在1961年美國市場份額達到了27.2%。

　　在那個瘋狂的年代，對機械極度迷戀的美國人喜歡的車輛并不需要多么省油、精致，馬力強勁是他們選車的信仰。進入60年代后，美國巨頭們相繼加入到這場新興的爭斗中來，而肌肉車也形成百花齊放之勢。單通用汽車公司就分別在旗下三個品牌雪佛蘭、奧茲莫比爾和龐蒂亞克推出了大馬力車型。

　　“美式肌肉車”斗爭中取得的優(yōu)秀成績?yōu)檠┓鹛m的銷量增色不少，1963年雪佛蘭創(chuàng)下了213萬輛銷量新紀(jì)錄,這一成績占據(jù)美國汽車全年銷量的31.5%。同年6月，《財富》雜志刊登了一篇題為“通用汽車是如何做到的”的文章，報道稱通用汽車1962年總銷售額為146億美金，雪佛蘭充當(dāng)最重要的角色。

本文總結(jié)：

　　上世紀(jì)30年代至60年代，雪佛蘭經(jīng)歷了經(jīng)濟大蕭條以及第二次世界大戰(zhàn)，良好的發(fā)展勢頭和生產(chǎn)節(jié)奏多次被打斷。盡管如此，憑借靈活多變的營銷策略、技術(shù)創(chuàng)新以及更加親民的定價讓它始終牢牢掌控著市場，在與福特的對抗中保持領(lǐng)先。60年代末70年代初，賽場上的勝利成為雪佛蘭最好的營銷傳播素材，狂熱的粉絲讓雪佛蘭大膽嘗試�？森h(huán)境總是變幻莫測，石油危機和海外競爭的加劇促使雪佛蘭不得不進行前所未有的改變。更多精彩的故事即將發(fā)生，我們下回再做分享。（文/圖 汽車之家 陳海傭 資料來自官方品牌書）