● 全球化平臺(tái)策略/靠皮卡和SUV打拼的90年代

　　作為雪佛蘭在美國(guó)市場(chǎng)的主要對(duì)手，福特在1985年推出了Taurus（金牛座）。而通用汽車很快做出了回應(yīng)，研發(fā)出全新的平臺(tái)，該平臺(tái)生產(chǎn)的車型在內(nèi)部稱為“L系列”車型。

　　1989年，雪佛蘭從豐田汽車請(qǐng)來(lái)吉姆·博金斯（Jim Perkins）來(lái)出任總經(jīng)理。他是一個(gè)雪佛蘭汽車愛(ài)好者，收藏了雪佛蘭1957年款Bel Air、1969年款科邁羅SS 和1985年款科邁羅IROC Z等車型，他對(duì)雪佛蘭深有感情。通用汽車內(nèi)部管理層都認(rèn)為吉姆·博金斯是最合適的人選，他可以將雪佛蘭的銷售狀況拉回到行業(yè)巔峰。

　　“GM10”計(jì)劃讓當(dāng)時(shí)通用汽車旗下七個(gè)品牌充分利用同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，每個(gè)品牌制造25萬(wàn)輛汽車，開發(fā)這個(gè)平臺(tái)投入金額多達(dá)70億美元。這個(gè)計(jì)劃遭到了人們的挑戰(zhàn)：平臺(tái)共享的同時(shí)車型的設(shè)計(jì)也是被共享，那么每個(gè)品牌車型的外觀會(huì)太相似。而在雪佛蘭，多個(gè)部門為此項(xiàng)目爭(zhēng)論了很久，項(xiàng)目在艱難中推行。

　　“GM10”計(jì)劃被認(rèn)為是失敗的工程，等通用投入該項(xiàng)目的70億美元花光的時(shí)候，福特已經(jīng)搶占中型車市場(chǎng)。人們認(rèn)為，這個(gè)失敗的工程是通用汽車官僚主義和過(guò)時(shí)的管理產(chǎn)生的結(jié)果。

　　無(wú)論是SUV還是皮卡，這兩種類型的車型都是雪佛蘭的拿手好戲。雪佛蘭早在1918年就推出了可讓消費(fèi)者自主選擇的卡車車型，而1935年出產(chǎn)的雪佛蘭Suburban被看作是SUV車型的“鼻祖”，它標(biāo)志著皮卡及廂式貨車已經(jīng)完全區(qū)隔開了。因此，SUV和皮卡成為雪佛蘭在90年代最富有競(jìng)爭(zhēng)力的存在。

　　在90年代，雪佛蘭主要靠大尺寸的SUV車型維持銷量，相繼推出了全新Suburban和Tahoe。在此之后，雪佛蘭的SUV陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大，緊湊型SUV Equinox，Captiva，Blazer，Trailblazer，小型SUV Trax，Niva等車型陸續(xù)加入。如今在北美提到雪佛蘭，就能自然而然地聯(lián)想到強(qiáng)悍、純正的美式SUV。

　　Lumina APV軸距達(dá)2789mm，采用七座布局，通用希望它能夠搶占高檔商務(wù)MPV市場(chǎng)�！白訌楊^”外觀設(shè)計(jì)是Lumina APV的看點(diǎn)，不過(guò)也讓它飽受爭(zhēng)議，糟糕的駕駛視野及實(shí)用性使其在美國(guó)市場(chǎng)上遭遇滑鐵盧。

　　遺憾的是，Lumina APV的老車主口碑卻一般。雖然Lumina APV創(chuàng)新性采用了“側(cè)滑門”設(shè)計(jì)，其脆弱的內(nèi)開關(guān)彈簧在耐用性上的不如人意，經(jīng)常導(dǎo)致彈簧斷裂側(cè)門無(wú)法拉開的窘境，車主自然怨聲載道。盡管后來(lái)雪佛蘭對(duì)其進(jìn)行了改款，可銷量仍然無(wú)補(bǔ)于事，最終Lumina APV在1996年時(shí)停止生產(chǎn)。在雪佛蘭整個(gè)90年代主要推出的多功能車型里，Lumina APV算是一個(gè)敗筆。