在福特收購(gòu)林肯后，亨利·利蘭和亨利·福特在自主權(quán)和股東責(zé)任等問(wèn)題上有較大分歧，專(zhuān)制的亨利·福特隨即下達(dá)了“驅(qū)逐令”，這離當(dāng)初的友好結(jié)緣僅僅只有4個(gè)月。

　　在收購(gòu)林肯汽車(chē)公司后，埃德塞爾被委任為林肯首任董事長(zhǎng)，十分注重設(shè)計(jì)的埃德塞爾一度熱情高漲，他說(shuō)：“父親造出了最受歡迎的汽車(chē)。而我，則要造出可以流芳百世的經(jīng)典�！笨蓪�(shí)際上，他很清楚林肯真正的話語(yǔ)權(quán)始終被亨利·福特掌控著。要不然，他一定會(huì)想方設(shè)想留住自己十分欣賞的亨利·利蘭。

　　在收購(gòu)林肯之前，亨利·利蘭和亨利·福特早就有過(guò)交集。在1901年舉辦的首屆底特律車(chē)展上，亨利·利蘭公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)曾與道奇發(fā)動(dòng)機(jī)并排同場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)，正常情況下，亨利·利蘭公司的發(fā)動(dòng)機(jī)理應(yīng)表現(xiàn)更出色，可亨利·利蘭驚訝地發(fā)現(xiàn)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速竟然一樣。很快有人揭穿了真相：亨利·利蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)上被加裝了一個(gè)皮帶制動(dòng)器。而發(fā)現(xiàn)并告訴亨利·利蘭此事的正是亨利·福特。這次對(duì)兩個(gè)人而言只能說(shuō)是有了一面之緣，沒(méi)有利益沖突。

　　兩個(gè)人的第二次交集出現(xiàn)在1902年，在當(dāng)時(shí)，亨利·福特利用一群對(duì)汽車(chē)行業(yè)感興趣的投資者成立了亨利·福特公司，亨利·福特?fù)?dān)任公司的總工程師。不過(guò)，他與投資者有了意見(jiàn)分歧。亨利·福特認(rèn)為應(yīng)該首先生產(chǎn)賽車(chē)提高公司知名度，而投資者則認(rèn)為應(yīng)該生產(chǎn)售價(jià)1000美元左右的平民車(chē)。雙方固執(zhí)己見(jiàn)，誰(shuí)也不退讓?zhuān)�最終投資者選擇了另外一種方式來(lái)表示對(duì)亨利·福特的不滿——請(qǐng)來(lái)一位新的工程師。這位工程師就是亨利·利蘭，亨利·利蘭的到來(lái)也直接逼走了亨利·福特。

　　沒(méi)有任何人知道亨利·福特在收購(gòu)林肯后就“驅(qū)逐”亨利·利蘭是否屬“公報(bào)私仇”，但兩位同時(shí)代傳奇人物之間的故事卻猶如電視劇般那么精彩。相比之下，亨利·利蘭最后的下場(chǎng)更具悲情色彩。

　　在主管林肯后，埃德塞爾把自己所有的精力都放在了新型高端轎車(chē)的設(shè)計(jì)上。從車(chē)身油漆、車(chē)廂皮革內(nèi)飾到發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，埃德塞爾無(wú)不猶如工匠般精雕細(xì)琢。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，埃德塞爾和工程師們總算完成了新車(chē)的設(shè)計(jì)。可當(dāng)他滿懷期待地把設(shè)計(jì)的圖紙和方案拿給亨利·福特時(shí)，卻再次失望而歸。亨利·福特拒絕將資金投入林肯品牌的生產(chǎn)，這讓埃德塞爾十分傷心。

　　在打造K型車(chē)時(shí)，埃德塞爾對(duì)工作進(jìn)行了細(xì)分，有的人負(fù)責(zé)三廂車(chē)的設(shè)計(jì)，有的人則專(zhuān)攻敞篷車(chē)，也有專(zhuān)門(mén)的人負(fù)責(zé)限量版的研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1932年生產(chǎn)的1502輛K系列車(chē)型中，就有20款不同的造型。如此豐富多樣的車(chē)型種類(lèi)在那個(gè)年代實(shí)屬少見(jiàn)，它也因此被譽(yù)為同時(shí)代最漂亮的美國(guó)豪華車(chē)。