[汽車(chē)之家 品牌歷史]  不知道大家是否和我一樣，對(duì)林肯品牌既熟悉又陌生。之所以說(shuō)熟悉，是因?yàn)閮簳r(shí)經(jīng)常會(huì)在路上看到它的加長(zhǎng)版禮賓車(chē)，氣派非凡的造型總是讓人忍不住停下腳步多看幾眼。之所以說(shuō)陌生，則是實(shí)在對(duì)這個(gè)品牌并不了解。后來(lái)才知道它來(lái)自美國(guó)，并且是一個(gè)擁有近百年歷史的豪華品牌。如今，林肯品牌已經(jīng)正式進(jìn)入中國(guó)�？膳c同胞凱迪拉克相比，它對(duì)大部分中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍然要顯得陌生許多。這個(gè)既熟悉又陌生的品牌著實(shí)讓人充滿(mǎn)好奇，它為何與美國(guó)總統(tǒng)林肯同名？它和福特又是怎樣一種關(guān)系？除此之外，這個(gè)品牌還有哪些精彩故事呢？在林肯品牌扎根中國(guó)市場(chǎng)之際，我們不妨回到過(guò)去，了解它的百年發(fā)展歷程。

　　現(xiàn)在我們提到美國(guó)豪華品牌，總是繞不開(kāi)凱迪拉克和林肯。實(shí)際上，這兩個(gè)品牌都由同一個(gè)人創(chuàng)立，這個(gè)人就是亨利·利蘭。不過(guò)，讓人感到匪夷所思的是，這兩個(gè)品牌最后都沒(méi)有在亨利·利蘭家族掌管下發(fā)揚(yáng)光大，而是分別賣(mài)給了通用和福特，從而造就了兩個(gè)品牌截然不同的命運(yùn)。

　　亨利·利蘭于1843年2月出生在美國(guó)佛蒙特丹維爾的一個(gè)普通家庭，家里共有8個(gè)兄弟姐妹。由于父親是一位農(nóng)民，無(wú)法維持一家人的生活，所以亨利·利蘭在11歲就已經(jīng)開(kāi)始背井離鄉(xiāng)，最初是在馬薩諸塞州一個(gè)織布機(jī)廠當(dāng)一名學(xué)徒。

　　被派往兵工廠的亨利·利蘭第一次接觸到精密機(jī)械，這為他今后的事業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，他一度失業(yè)，為了生存，臨時(shí)當(dāng)過(guò)搬運(yùn)工、清潔工甚至警察等數(shù)十份工作，最后，一次偶然機(jī)會(huì)讓他得以在馬薩諸塞州一家軍械廠從師學(xué)藝。

　　來(lái)到底特律的亨利·利蘭并非一開(kāi)始就進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，而是創(chuàng)辦了一家生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的公司。進(jìn)入19世紀(jì)90年代，公司開(kāi)始生產(chǎn)蒸汽電機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，亨利·利蘭與汽車(chē)結(jié)緣純屬偶然。1901年，美國(guó)傳奇汽車(chē)公司奧茲莫比爾因?yàn)閿U(kuò)大生產(chǎn)線，急需更多的發(fā)動(dòng)機(jī)，于是找到亨利·利蘭。

　　奧茲莫比爾公司給亨利·利蘭第一批訂單不算多，只需要2000臺(tái)。盡管如此，在合同正式簽訂之前，亨利·利蘭還是決定把供應(yīng)給奧茲莫比爾公司的發(fā)動(dòng)機(jī)徹底改進(jìn)一番，改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升明顯，它運(yùn)轉(zhuǎn)平順、安靜，并且功率更大。

　　 在經(jīng)過(guò)不斷試驗(yàn)和改進(jìn)后，亨利·利蘭生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)比當(dāng)時(shí)同樣供給奧茲莫比爾公司的道奇發(fā)動(dòng)機(jī)功率大了將近一半�？删驮谶@個(gè)時(shí)候，蘭索姆·奧茲因各種原因單方面拒絕訂貨，這對(duì)亨利·利蘭的公司無(wú)疑是災(zāi)難性的打擊。因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)除了賣(mài)給奧茲莫比爾公司，就沒(méi)有別的辦法了。就在大家都絕望時(shí)，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。

　　亨利·利蘭在考察后卻勸阻兩位投資人不要關(guān)閉公司，因?yàn)樗�認(rèn)為這家工廠在當(dāng)時(shí)算是相當(dāng)先進(jìn)的，并提出讓他們使用利蘭公司的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)制造汽車(chē)的想法。兩位投資人接受了亨利·利蘭的建議。1902年8月22日，原來(lái)的亨利·福特公司正式更名為凱迪拉克公司，一個(gè)百年品牌由此誕生。

　　1701年時(shí)，安東尼·門(mén)斯·凱迪拉克和另外51人以路易十四的海軍大臣蓬查特蘭伯爵為名，在五大湖地區(qū)新發(fā)現(xiàn)的理想定居點(diǎn)建立了底特律河畔蓬查特蘭堡，并逐漸發(fā)展為城市，凱迪拉克先生擔(dān)任第一任市長(zhǎng)。亨利·利蘭將公司更名為凱迪拉克，一方面是為了慶祝底特律建城200周年，同時(shí)也是在向凱迪拉克先生致敬。

　　在亨利·利蘭的經(jīng)營(yíng)下，凱迪拉克的發(fā)展很快引起了業(yè)界的關(guān)注，其中就包括財(cái)大氣粗的通用汽車(chē)集團(tuán)。經(jīng)過(guò)近兩年的拉鋸戰(zhàn)式談判，凱迪拉克最終在1909年接受了通用汽車(chē)的收購(gòu)請(qǐng)求。需要說(shuō)明的是，在成為通用汽車(chē)的一份子后，亨利·利蘭仍然管理著凱迪拉克。

　　威廉·杜蘭特之所以反對(duì)亨利·利蘭，是因?yàn)椴幌胍驗(yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)而影響凱迪拉克的發(fā)展。一氣之下，亨利·利蘭離開(kāi)了他一手創(chuàng)辦的凱迪拉克，專(zhuān)注于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。而亨利·利蘭在1917年創(chuàng)建的這家公司就叫林肯，或許他怎么也沒(méi)想到，由他創(chuàng)建的這兩家公司會(huì)成為美國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上最璀璨的明珠，并且榮耀百年，成為傳奇。

　　亨利·利蘭是林肯總統(tǒng)的忠實(shí)支持者，在南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，他就曾加入林肯中隊(duì)，并且隨后在林肯競(jìng)選總統(tǒng)時(shí)為其投票，可以看得出亨利·利蘭對(duì)林肯總統(tǒng)非常敬仰。因此，在他成立生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司后，就以林肯作為公司名稱(chēng)，以向這位偉人致敬。

　　L型車(chē)最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬搭載了夾角為60度的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，亨利·利蘭認(rèn)為這款發(fā)動(dòng)機(jī)要比凱迪拉克所用的夾角為90度的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)。事實(shí)證明，L型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)更為出色，它的最大功率達(dá)到82馬力，最高時(shí)速可達(dá)113km/h，匹配的3擋手動(dòng)變速箱。

　　實(shí)際上，在L型車(chē)生產(chǎn)之初，大家對(duì)它還是充滿(mǎn)熱情。當(dāng)人們聽(tīng)到亨利·利蘭這位杰出的工程師要生產(chǎn)一款頂級(jí)汽車(chē)時(shí)，都是相當(dāng)期待。亨利·利蘭使用了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)更是精雕細(xì)琢。L型車(chē)當(dāng)時(shí)售價(jià)最低6100美元，價(jià)格是福特T型車(chē)的16倍。

　　林肯可謂是出師不利，在L型車(chē)銷(xiāo)量未見(jiàn)好轉(zhuǎn)后，公司每個(gè)月虧損近10萬(wàn)美元，經(jīng)銷(xiāo)商紛紛取消訂貨。更加致命的是，一個(gè)專(zhuān)門(mén)檢查一戰(zhàn)時(shí)期國(guó)防合同違規(guī)操作的眾議院特別調(diào)查委員會(huì)使得林肯公司的處境更加嚴(yán)峻。他們指出林肯拖欠稅款900萬(wàn)美元，雖然最終判定為150萬(wàn)美元，但亨利·利蘭依然沒(méi)法籌到款額。1921年11月，亨利·利蘭不得不宣布林肯公司破產(chǎn)并將進(jìn)行拍賣(mài)。

　　在林肯發(fā)展史上，埃德塞爾（Edsel Ford）絕對(duì)是舉足輕重的人物，正是他幫助林肯走出困境，并且加入到福特大家庭當(dāng)中�？蛇@一切遠(yuǎn)沒(méi)有大家想象中那么簡(jiǎn)單。

　　當(dāng)聽(tīng)到林肯即將進(jìn)行拍賣(mài)時(shí)，埃德塞爾十分高興，并且立馬找到父親，準(zhǔn)備買(mǎi)下這家擁有精湛技術(shù)和超高聲望的公司。然而，亨利·福特給他澆了把冷水，表示對(duì)林肯并不感興趣�？砂５氯麪柌⒉幌胧�去這來(lái)之不易的機(jī)會(huì)，甚至請(qǐng)來(lái)自己的母親一起幫忙勸說(shuō)。

　　這一招果然奏效，在兩人共同勸說(shuō)下，亨利·福特最終同意了請(qǐng)求。1922年1月，亨利·福特宣布將要購(gòu)買(mǎi)林肯，亨利·利蘭知道這個(gè)消息后，十分興奮，憧憬著在福特的支持下能夠再次揚(yáng)帆起航。

　　1922年2月4日上午，拍賣(mài)正式開(kāi)始，林肯最初的起拍價(jià)是500萬(wàn)美元，后來(lái)監(jiān)控拍賣(mài)的聯(lián)邦法官為保護(hù)債權(quán)人的利益，于是把價(jià)格抬到800萬(wàn)美元。福特公司的代表當(dāng)場(chǎng)第一個(gè)就喊出了800萬(wàn)美元的價(jià)格，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有其它公司出第二個(gè)更高的價(jià)格，福特如愿輕松收購(gòu)了林肯。

　　當(dāng)被福特公司收購(gòu)的消息傳到林肯工廠時(shí)，所有人都?xì)g呼雀躍，準(zhǔn)備再次在汽車(chē)市場(chǎng)大展拳腳。而當(dāng)亨利·福特來(lái)到工廠時(shí)，更是得到工人們雷鳴般的掌聲。顯然，他被大家看做救世主了。感到最高興的莫過(guò)于埃德塞爾，他終于有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。一切看似都將往美好的方向發(fā)展，可對(duì)亨利·利蘭來(lái)說(shuō)，真正的噩夢(mèng)即將開(kāi)始。

　　在福特收購(gòu)林肯后，亨利·利蘭和亨利·福特在自主權(quán)和股東責(zé)任等問(wèn)題上有較大分歧，專(zhuān)制的亨利·福特隨即下達(dá)了“驅(qū)逐令”，這離當(dāng)初的友好結(jié)緣僅僅只有4個(gè)月。

　　在收購(gòu)林肯汽車(chē)公司后，埃德塞爾被委任為林肯首任董事長(zhǎng)，十分注重設(shè)計(jì)的埃德塞爾一度熱情高漲，他說(shuō)：“父親造出了最受歡迎的汽車(chē)。而我，則要造出可以流芳百世的經(jīng)典�！笨蓪�(shí)際上，他很清楚林肯真正的話語(yǔ)權(quán)始終被亨利·福特掌控著。要不然，他一定會(huì)想方設(shè)想留住自己十分欣賞的亨利·利蘭。

　　在收購(gòu)林肯之前，亨利·利蘭和亨利·福特早就有過(guò)交集。在1901年舉辦的首屆底特律車(chē)展上，亨利·利蘭公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)曾與道奇發(fā)動(dòng)機(jī)并排同場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)，正常情況下，亨利·利蘭公司的發(fā)動(dòng)機(jī)理應(yīng)表現(xiàn)更出色，可亨利·利蘭驚訝地發(fā)現(xiàn)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速竟然一樣。很快有人揭穿了真相：亨利·利蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)上被加裝了一個(gè)皮帶制動(dòng)器。而發(fā)現(xiàn)并告訴亨利·利蘭此事的正是亨利·福特。這次對(duì)兩個(gè)人而言只能說(shuō)是有了一面之緣，沒(méi)有利益沖突。

　　兩個(gè)人的第二次交集出現(xiàn)在1902年，在當(dāng)時(shí)，亨利·福特利用一群對(duì)汽車(chē)行業(yè)感興趣的投資者成立了亨利·福特公司，亨利·福特?fù)?dān)任公司的總工程師。不過(guò)，他與投資者有了意見(jiàn)分歧。亨利·福特認(rèn)為應(yīng)該首先生產(chǎn)賽車(chē)提高公司知名度，而投資者則認(rèn)為應(yīng)該生產(chǎn)售價(jià)1000美元左右的平民車(chē)。雙方固執(zhí)己見(jiàn)，誰(shuí)也不退讓?zhuān)�最終投資者選擇了另外一種方式來(lái)表示對(duì)亨利·福特的不滿(mǎn)——請(qǐng)來(lái)一位新的工程師。這位工程師就是亨利·利蘭，亨利·利蘭的到來(lái)也直接逼走了亨利·福特。

　　沒(méi)有任何人知道亨利·福特在收購(gòu)林肯后就“驅(qū)逐”亨利·利蘭是否屬“公報(bào)私仇”，但兩位同時(shí)代傳奇人物之間的故事卻猶如電視劇般那么精彩。相比之下，亨利·利蘭最后的下場(chǎng)更具悲情色彩。

　　在主管林肯后，埃德塞爾把自己所有的精力都放在了新型高端轎車(chē)的設(shè)計(jì)上。從車(chē)身油漆、車(chē)廂皮革內(nèi)飾到發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，埃德塞爾無(wú)不猶如工匠般精雕細(xì)琢。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，埃德塞爾和工程師們總算完成了新車(chē)的設(shè)計(jì)�？僧�(dāng)他滿(mǎn)懷期待地把設(shè)計(jì)的圖紙和方案拿給亨利·福特時(shí)，卻再次失望而歸。亨利·福特拒絕將資金投入林肯品牌的生產(chǎn)，這讓埃德塞爾十分傷心。

　　在打造K型車(chē)時(shí)，埃德塞爾對(duì)工作進(jìn)行了細(xì)分，有的人負(fù)責(zé)三廂車(chē)的設(shè)計(jì)，有的人則專(zhuān)攻敞篷車(chē)，也有專(zhuān)門(mén)的人負(fù)責(zé)限量版的研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1932年生產(chǎn)的1502輛K系列車(chē)型中，就有20款不同的造型。如此豐富多樣的車(chē)型種類(lèi)在那個(gè)年代實(shí)屬少見(jiàn)，它也因此被譽(yù)為同時(shí)代最漂亮的美國(guó)豪華車(chē)。

　　K型車(chē)最為自豪的是在1939年為富蘭克林·羅斯�？偨y(tǒng)推出一款特制版車(chē)型，名為Sunshine Special�！白尫泵Φ目偨y(tǒng)能夠享受片刻陽(yáng)光”是設(shè)計(jì)者的初衷，除此之外，它的軸距超過(guò)4米，總車(chē)身長(zhǎng)更是達(dá)到6.55米。它裝有裝甲門(mén)和防彈玻璃，還有專(zhuān)為警衛(wèi)人員站在車(chē)旁用的扶手。

　　英國(guó)皇室對(duì)K型車(chē)也情有獨(dú)鐘，1939年4月，K型車(chē)的敞篷版成為皇室成員訪問(wèn)加拿大的御用座駕，它領(lǐng)銜皇家車(chē)隊(duì)巡游達(dá)一月之久，橫跨了整個(gè)加拿大國(guó)境。之后，該車(chē)又被甄選參與了三次皇家巡游，并最終被底特律著名的Carail博物館收藏至今。

　　實(shí)際上，美國(guó)總統(tǒng)與汽車(chē)的故事可以追溯至1899年，威廉·麥金利（William McKinley）成為史上第一位乘坐汽車(chē)的總統(tǒng)，當(dāng)時(shí)他乘坐的蒸汽動(dòng)力車(chē)由斯坦利（F.O. Stanley）公司制造。十年后，威廉·霍華德·塔夫脫（William Howard Taft）總統(tǒng)將白宮的養(yǎng)馬場(chǎng)改造為車(chē)庫(kù)，撥款2.5萬(wàn)美元用于購(gòu)買(mǎi)座駕及聘請(qǐng)司機(jī)。

　　林肯與白宮結(jié)緣最早出現(xiàn)在上世紀(jì)20年代，在1921年，哈定（Warren G. Harding）總統(tǒng)成為美國(guó)第一位乘坐汽車(chē)出席重要場(chǎng)合的總統(tǒng)。在此之前，哈定總統(tǒng)已時(shí)常坐車(chē)與亨利·福特、愛(ài)迪生外出露營(yíng)，而他們的代步工具就是一款專(zhuān)為郊游定制的林肯車(chē)。

　　進(jìn)入20世紀(jì)30年代，福特的對(duì)手們都有非常完善的產(chǎn)品線。通用公司旗下品牌就有雪佛蘭、龐蒂亞克、別克和凱迪拉克等，而緊跟通用的克萊斯勒也有普利茅斯、道奇以及Desoto等，福特王子埃德塞爾意識(shí)到要有一款較K型車(chē)便宜的豪華轎車(chē)與對(duì)手們抗衡。

　　Pierce-Arrow Silver Arrow引入了許多當(dāng)時(shí)極富爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)：嵌入式門(mén)把手，和車(chē)身連成一體的大燈/擋泥板以及流線型造型等。這款車(chē)型深深觸動(dòng)了對(duì)設(shè)計(jì)極其敏感的埃德塞爾，有意思的是，Pierce-Arrow Silver Arrow正是在1933年的芝加哥展會(huì)上出現(xiàn)。

　　要完成自己的抱負(fù)絕不容易，受經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，福特公司在1930-1933年間總共虧損1.2億美元，埃德塞爾在設(shè)計(jì)管理方面也感到十分吃力，他很清楚，要讓公司的車(chē)型保持生命力和創(chuàng)造力，就必須組建屬于自己的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。于是在條件有限的情況下，埃德塞爾還是成立了一個(gè)獨(dú)立的設(shè)計(jì)部門(mén)。設(shè)計(jì)部門(mén)最初只有24個(gè)全職設(shè)計(jì)師和少數(shù)學(xué)徒，加上其他支持人員，整支團(tuán)隊(duì)才50人左右。

　　在談到與埃德塞爾合作時(shí)，格里高利曾這樣寫(xiě)道：“雖然，用筆勾勒出汽車(chē)造型的設(shè)計(jì)工作是由我完成的，但事實(shí)上，埃德塞爾的設(shè)計(jì)天賦給了我許多靈感，他引導(dǎo)著我設(shè)計(jì)出那些優(yōu)秀的福特、水星以及林肯車(chē)型。我們的合作非常默契�！�

　　1937年4月29日，林肯的首席設(shè)計(jì)師之一尤金·鮑勃·喬治，為林肯Zephyr的設(shè)計(jì)申請(qǐng)了專(zhuān)利。這款車(chē)型顛覆了當(dāng)時(shí)一成不變的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念，流線型的車(chē)頭設(shè)計(jì)，在此后的幾年間都是倍受矚目的焦點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)不景氣的30年代，Zephyr的到來(lái)再次點(diǎn)燃了人們對(duì)豪華轎車(chē)的熱情。

　　在福特歷史上，曾在1957年推出一款名為埃德塞爾的旅行車(chē)，這是亨利·福特為了懷念兒子埃德塞爾而專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)的一款車(chē)。不過(guò)后來(lái)大家都知道，投資花費(fèi)巨大的埃德塞爾車(chē)型以失敗告終。如果要數(shù)埃德塞爾生平中最得意的作品，那一定非Continental莫屬。

　　在找到格里高利后，埃德塞爾委任他以歐洲大陸的見(jiàn)聞為靈感設(shè)計(jì)一款轎車(chē)。在不到一小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，格里高利用蠟筆在透明的輪廓紙上描畫(huà)勾勒，一款經(jīng)典之作就在他的手中誕生。當(dāng)埃德塞爾看到圖紙時(shí)，立馬就喜歡上了這款車(chē)的設(shè)計(jì)。

　　1939年3月，第一款林肯Continental正式誕生。當(dāng)時(shí)埃德塞爾正在霍比桑德度假，當(dāng)這輛車(chē)運(yùn)到埃德塞爾面前時(shí)，他就深深被它吸引。隨即第一時(shí)間駕駛著它開(kāi)起來(lái)。據(jù)悉，一路下來(lái)，就有將近200人過(guò)來(lái)詢(xún)問(wèn)埃德塞爾是否接受訂單，恐怕就連他自己也沒(méi)想到Continental這么受歡迎，于是立馬打電話給格里高利，讓他們馬上生產(chǎn)Continental。

　　談到對(duì)未來(lái)設(shè)計(jì)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，該雜志這樣寫(xiě)道：“目前萬(wàn)眾期待的正是林肯明年將會(huì)面世的車(chē)款。”它還提到：“可以從林肯Zephyr的身上尋找到幾許未來(lái)車(chē)型設(shè)計(jì)的靈感……�！�

　　1939年10月，林肯Continental正式上市，它的售價(jià)在2850美元，介于Zephyr和K型車(chē)之間。Continental的熱銷(xiāo)讓埃德塞爾十分得意，他甚至為Continental找來(lái)了代言人，他就是電影明星米基·魯尼。米基·魯尼是埃德塞爾的好朋友，埃德塞爾相信米基·魯尼會(huì)讓更多的人記住這款美妙的車(chē)型。

● 開(kāi)設(shè)Continental專(zhuān)屬生產(chǎn)線

　　第一批Continental的生產(chǎn)條件非常有限，當(dāng)時(shí)只能依附于Zephyr的生產(chǎn)線。不過(guò)Continental許多地方都由手工完成，不僅為了滿(mǎn)足繁多的定制要求，也為顧客提供了許多內(nèi)飾選擇�；�于公眾對(duì)Continental的熱烈反響，林肯在1940年9月20日為其設(shè)立專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)線，并規(guī)劃了轎車(chē)與敞篷車(chē)兩種車(chē)型。

　　在Continental推出的前兩年里，總共售出了5000多輛，這個(gè)數(shù)字跟福特的其它車(chē)型比起來(lái)雖然微不足道，但其產(chǎn)生的影響絕非這幾個(gè)數(shù)字能體現(xiàn)。1951年，紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館挑選了8輛最具代表性的豪華車(chē)，在“只為卓越藝術(shù)”主題展中展出，林肯Continental雙門(mén)跑車(chē)榮膺上座 。

　　1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。在戰(zhàn)爭(zhēng)前期，戰(zhàn)火主要在歐洲大陸進(jìn)行，仍未蔓延至美國(guó)。對(duì)于參戰(zhàn)與否，美國(guó)國(guó)內(nèi)分為兩大派，其中亨利·福特和斯隆都主張不參戰(zhàn)�？呻S著1941年12月7日珍珠港事件的爆發(fā)，美國(guó)正式卷入第二次世界大戰(zhàn)。

　　林肯在創(chuàng)立之初， 是一家為一戰(zhàn)提供利伯蒂（Liberty）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的公司，經(jīng)過(guò)二十年的轉(zhuǎn)型發(fā)展，林肯成為了世界首屈一指的高端豪華車(chē)品牌。但二戰(zhàn)爆發(fā)后，美國(guó)所有民用汽車(chē)的生產(chǎn)都被迫中止了。

　　與這些重要的戰(zhàn)備設(shè)施相比，具有同樣非凡意義的是，當(dāng)時(shí)大批參與生產(chǎn)的是女性。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，成千上萬(wàn)的女性積極投身于各行各業(yè)，以維持國(guó)家的正常運(yùn)作。直至1943年11月，林肯及福特公司共雇用了20.4萬(wàn)員工，其中30%是女性。

　　在長(zhǎng)達(dá)將近4年的停產(chǎn)后，林肯終于重新恢復(fù)了豪華車(chē)的生產(chǎn)線。當(dāng)時(shí)，就品牌乃至整個(gè)世界而言，林肯最好的時(shí)代即將到來(lái)。

全文總結(jié)：

　　作為一個(gè)百年品牌，林肯品牌從創(chuàng)立到發(fā)展都頗具傳奇色彩。不妨設(shè)想當(dāng)時(shí)亨利·利蘭要不是愛(ài)國(guó)心切，自己帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成立公司為祖國(guó)貢獻(xiàn)力量，恐怕世界上不會(huì)有林肯這個(gè)品牌，而他也可能善終于凱迪拉克。當(dāng)然，汽車(chē)發(fā)展史的精彩程度也可能因此遜色不少。上天似乎總愛(ài)與亨利·利蘭開(kāi)玩笑，作為創(chuàng)始人，他掌管林肯的時(shí)間并不長(zhǎng)，被福特收購(gòu)后，亨利·利蘭遭受的待遇更是為他的傳奇人生增添了幾分悲情色彩。

　　無(wú)論是凱迪拉克還是林肯，盡管在誕生不久，亨利·利蘭就都“離開(kāi)”了它們�？伤鼈儾�沒(méi)有遺失亨利·利蘭留下的“財(cái)富”，這筆“財(cái)富”就是對(duì)品質(zhì)的精雕細(xì)琢以及對(duì)車(chē)型設(shè)計(jì)的完美追求。在亨利·利蘭離開(kāi)后，福特王子埃德塞爾很好地接過(guò)他的班，林肯Zephyr和Continental都成為汽車(chē)史上的經(jīng)典車(chē)型，Sunshine Special更是成為總統(tǒng)座駕。在人們以為最好的林肯時(shí)代即將到來(lái)之時(shí)，二戰(zhàn)爆發(fā)了，更讓人難過(guò)的是，將畢生精力奉獻(xiàn)給林肯的埃德塞爾不幸得了癌癥……接下來(lái)林肯又將面對(duì)怎么樣的挑戰(zhàn)，我們下回一起來(lái)聊。（文/汽車(chē)之家 陳海傭 文中圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，部分素材來(lái)自官方提供和百科）

　　[汽車(chē)之家 品牌歷史]  從誕生那天起，林肯就好像一直在跌跌撞撞中成長(zhǎng)，幸好它的運(yùn)氣還算不錯(cuò)。在瀕臨破產(chǎn)時(shí)得到福特公司拯救，創(chuàng)始人亨利·利蘭被“驅(qū)逐”后，它又得到埃德塞爾的精心呵護(hù)，并且逐步發(fā)展為世界首屈一指的高端豪華車(chē)品牌。就當(dāng)所有人以為這個(gè)品牌即將迎來(lái)自己的黃金時(shí)代時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)再次中斷了它的發(fā)展。更讓人難過(guò)的是，將畢生精力奉獻(xiàn)給林肯的埃德塞爾不幸得了癌癥……剛茁壯成長(zhǎng)的林肯面對(duì)突如其來(lái)的變化，將如何應(yīng)對(duì)呢？

　　在林肯Continental大獲成功后，福特王子埃德塞爾的健康狀況卻越來(lái)越讓人擔(dān)憂(yōu)。可由于一直忙碌著公司的事情，他并沒(méi)有選擇住院治療。直到1941年底，埃德塞爾再次到醫(yī)院做身體檢查，結(jié)果證實(shí)得了胃癌，才知道死神已經(jīng)在向他招手。

　　受限于醫(yī)療技術(shù)，又恰逢二戰(zhàn)這樣的特殊時(shí)期，埃德塞爾沒(méi)有將病放在心上，而是堅(jiān)持在崗位上工作。讓人感到不解的是，性情古怪的亨利·福特也似乎沒(méi)有擔(dān)心過(guò)埃德塞爾的健康狀況，他認(rèn)為這是埃德塞爾咎由自取，酗酒造成的。

　　1943年，埃德塞爾又一次暈倒，醫(yī)生們決定再進(jìn)行一次手術(shù)。不過(guò)遺憾的是，埃德塞爾的癌細(xì)胞已擴(kuò)散至全身，醫(yī)生們也無(wú)能為力。得知消息后的亨利·福特立馬趕至埃德塞爾家中，當(dāng)他看到病床上骨瘦如柴的兒子時(shí)，再也抑制不住自己悲傷的情緒，淚流滿(mǎn)面。他像發(fā)瘋似的把他看到的酒瓶都砸得粉碎，亨利·福特認(rèn)為它們就是害死埃德塞爾的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　身體愈發(fā)虛弱的埃德塞爾后來(lái)連說(shuō)話的力氣都沒(méi)有，可他仍然在堅(jiān)持著，因?yàn)樗�想等小兒子威廉·克萊（William Clay Ford）回來(lái)。威廉·克萊是埃德塞爾四個(gè)子女中最小的一個(gè)，也最具設(shè)計(jì)天賦，因此深受埃德塞爾喜愛(ài)。威廉·克萊在福特任職期間，他在公司設(shè)計(jì)部門(mén)和公司執(zhí)行委員會(huì)曾擔(dān)任主席。

　　當(dāng)埃德塞爾看到威廉·克萊拿回來(lái)的網(wǎng)球冠軍獎(jiǎng)杯和畢業(yè)證書(shū)時(shí)，他雖然沒(méi)有力氣說(shuō)話，但嘴角依然露出一絲笑容。他緊緊握住威廉·克萊的手，用眼睛和自己最喜歡的小兒子進(jìn)行無(wú)聲的交流。第二天即1943年5月26日，埃德塞爾正式離開(kāi)了人世，享年49歲。

　　埃德塞爾的去世對(duì)福特家族和林肯品牌都是一場(chǎng)災(zāi)難。盡管在汽車(chē)制造方面與埃德塞爾有諸多分歧，可喪子之痛還是讓亨利·福特一度消沉，很長(zhǎng)一段時(shí)間里他都不愿意接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。

　　在埃德塞爾去世之后，亨利·福特再次回到福特公司最高掌門(mén)人的位置，可年近80歲的他無(wú)論是身體還是精力都不能進(jìn)行高負(fù)荷的工作了。顯然，在唯一的兒子埃德塞爾離開(kāi)人世后，他急需尋找福特公司的下一代接班人。最終，他的接班人就是埃德塞爾的大兒子——亨利·福特二世。

　　相比溫和的弟弟們，亨利·福特二世似乎從小就有領(lǐng)袖氣質(zhì)，年紀(jì)小小對(duì)別人就有一種支配口吻。值得慶幸的是，埃德塞爾其他孩子對(duì)家族最高權(quán)力并不看重，手足相殘這種虐心事沒(méi)有在福特家族中上演。

　　亨利·福特二世向亨利·福特提出自己接任的要求：只有自己在不受任何約束、能隨心所欲對(duì)公司進(jìn)行改革的前提下，才會(huì)接受這一任命。顯然他不想像自己的父親埃德塞爾那樣空有名分而沒(méi)有實(shí)權(quán)，這要求讓亨利·福特十分惱火，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到自己的孫子不僅沒(méi)有表現(xiàn)出感恩之情，反而跟自己講條件。

　　亨利·福特二世的上任對(duì)福特而言是一個(gè)全新的時(shí)代，這位不到30歲的年輕總裁膽識(shí)過(guò)人，在管理處世方面更是展現(xiàn)出了與其年齡不相符的老道，他甚至不拘一格地從通用汽車(chē)公司挖來(lái)了很多管理人才。亨利·福特二世從一開(kāi)始就為自己打造出一副勇于開(kāi)拓的形象。

　　在經(jīng)歷二戰(zhàn)的震蕩和埃德塞爾的離世后，林肯也即將迎來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代。1946年，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4年的停產(chǎn)后，林肯終于重新恢復(fù)了豪華車(chē)的生產(chǎn)線，而接管林肯品牌業(yè)務(wù)的是埃德塞爾的第二個(gè)兒子——本森·福特，他同時(shí)負(fù)責(zé)水星的管理，可以說(shuō)是亨利·福特二世最信賴(lài)的助手。

　　雖然沒(méi)有耀眼的新車(chē)，可實(shí)際上，林肯早開(kāi)始考慮推出新一代Continental。然而，新車(chē)的開(kāi)發(fā)不能急于求成，為了保持Continental一貫以來(lái)的非凡格調(diào)，林肯決定摒棄以往所有的車(chē)型設(shè)計(jì)，進(jìn)行全新創(chuàng)作。

　　1950年5月9日，約翰尼·曼茨（Johnny Mantz）駕駛林肯Capri在第一屆卡雷拉泛美公路拉力賽分站賽段一舉奪魁，讓所有人大吃一驚。因?yàn)樵谌藗兊挠∠罄�，林肯似乎就不�?huì)與“賽車(chē)”這樣的字樣沾邊。

　　當(dāng)時(shí)的林肯雖然以出眾設(shè)計(jì)與豪華格調(diào)聞名，但其耐力和速度并不為人所知，而50年代初的Capri在卡雷拉泛美賽道上可謂一戰(zhàn)成名。約翰尼·曼茨的勝利開(kāi)始了林肯在這項(xiàng)“世界最危險(xiǎn)賽事”的統(tǒng)治時(shí)代，這一輝煌歷程一直持續(xù)到1954年比賽終止。林肯車(chē)手查克·史蒂文森（Chuck Stevenson）也是該項(xiàng)賽事中唯一一位兩度奪冠的車(chē)手。

　　雖然座椅四向電動(dòng)調(diào)節(jié)這項(xiàng)功能如今不再是高端、新穎技術(shù)，可在林肯1953年產(chǎn)品面市時(shí)，這項(xiàng)科技才第一次呈現(xiàn)于世人，當(dāng)時(shí)僅林肯Capris與Cosmopolitans車(chē)型配備有該功能。

　　四向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的誕生是林肯在20世紀(jì)的發(fā)展里程碑之一，如今的林肯MKZ擁有含腰靠記憶功能的十向調(diào)節(jié)電動(dòng)駕駛座椅，以及帶Active Motion按摩功能的人體工程學(xué)前排座椅。

● 威廉·克萊加入林肯Continental Mark II研發(fā)

　　早在亨利·福特二世接管福特之后，他就一直想恢復(fù)林肯Continental的生產(chǎn)，并在1946年投入100萬(wàn)美元用于設(shè)計(jì)和制造全新林肯Continental的模型�？山Y(jié)果不算理想，沒(méi)能達(dá)到亨利·福特二世的期望。后來(lái)，埃德塞爾最小的兒子威廉·克萊也加入到全新林肯Continental的研發(fā)當(dāng)中。

　　在前文中，我們已經(jīng)介紹了威廉·克萊對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的熱愛(ài)，他從小就喜歡在埃德塞爾身邊看著父親畫(huà)漂亮的汽車(chē)水彩畫(huà)。對(duì)林肯Continental更是有別樣的情感，他很清楚父親為這款車(chē)型花了多大的心血和精力。

　　需要說(shuō)明的是，威廉·克萊在耶魯大學(xué)期間學(xué)的是機(jī)械工程，沒(méi)有接受過(guò)正規(guī)的設(shè)計(jì)培訓(xùn)，但他長(zhǎng)期在埃德塞爾的影響下，對(duì)設(shè)計(jì)有著非常獨(dú)特的見(jiàn)解。在全新林肯Continental的泥塑模型上，有著許多威廉·克萊不成熟的痕跡，同時(shí)也有不少他道歉的便條。

　　1953年，經(jīng)過(guò)粉絲們長(zhǎng)達(dá)四年的熱切期盼以及林肯長(zhǎng)時(shí)間的精心籌劃后，全新林肯Continental的開(kāi)發(fā)正式被提上了日程，并命名其為Continental Mark II。福特希望它是一款可以與凱迪拉克、克萊斯勒甚至勞斯萊斯等高端品牌抗衡的車(chē)型。

　　當(dāng)威廉·克萊滿(mǎn)懷喜悅向亨利·福特二世和福特管理層們展示自己得意的作品時(shí)，他并沒(méi)有在大家臉上看到所期待的表情。當(dāng)時(shí)，大家更希望看到擁有華麗設(shè)計(jì)元素的車(chē)型，而不是眼前這款具有古典韻味的佳品，所以最初亨利·福特二世拒絕為此投入資金。

　　威廉·克萊這樣描述Continental Mark II的魅力：“摒棄粗糙的設(shè)計(jì)而追求細(xì)節(jié)上的精美，在當(dāng)今的美國(guó)車(chē)中還找不到這種風(fēng)格�！比缤�自己的父親埃德塞爾當(dāng)初為了理想，極力游說(shuō)亨利·福特收購(gòu)林肯那樣，Continental Mark II也代表了威廉·克萊的抱負(fù)，豈容讓夢(mèng)想從自己的身邊溜走。

　　 威廉·克萊不僅得意地向曾經(jīng)不支持該項(xiàng)目的哥哥炫耀自己的作品，他還特別讓人用卡車(chē)把Continental Mark II運(yùn)到外地，載著始終支持自己的母親兜一圈。此番情景，不禁讓人想到林肯Continental誕生時(shí)，埃德塞爾同樣近乎得意忘形的畫(huà)面。

　　為了體現(xiàn)對(duì)即將面世的Continental Mark II的重視，1955年的林肯董事會(huì)召開(kāi)前夕，董事們要求為Continental Mark II設(shè)計(jì)一款全新的標(biāo)志。沒(méi)有人意識(shí)到，這個(gè)全新的標(biāo)志設(shè)計(jì)，意味著林肯經(jīng)典品牌標(biāo)志的誕生。

　　首席助理設(shè)計(jì)師羅伯特·托馬斯負(fù)責(zé)標(biāo)志的設(shè)計(jì)，他在圖紙上畫(huà)出了一個(gè)簡(jiǎn)單的十字星圖案，然后發(fā)現(xiàn)任何的修飾都已是多余。第二天，這個(gè)簡(jiǎn)約優(yōu)雅的設(shè)計(jì)被所有人一致通過(guò)，并成為我們所熟悉的那個(gè)林肯標(biāo)志，一直沿用至今。

　　1955年6月24日，Continental Mark II的第一輛量產(chǎn)車(chē)型正式下線。隨后官方正式對(duì)外宣布了這一消息，這款新Continental Mark II作為當(dāng)時(shí)的經(jīng)典受到了全世界的推崇，很快便成為美國(guó)上層精英名流們的座駕新寵。

　　Continental Mark II毫無(wú)疑問(wèn)地勝過(guò)第一代，在當(dāng)時(shí)，它為汽車(chē)的外型設(shè)計(jì)帶來(lái)了一個(gè)全新的視角。Continental Mark II擁有較低且纖長(zhǎng)的車(chē)側(cè)線條。更為重要的是，它沒(méi)有追從潮流，不使用五十年代盛行的浮夸設(shè)計(jì)，不依靠鍍鉻材質(zhì)、雙色噴漆與鋒利的造型去強(qiáng)化其車(chē)身的美感。顯然，它更想以獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格去引領(lǐng)潮流。

　　事實(shí)上，光是金屬表面的處理和涂漆就花了60個(gè)小時(shí)，超過(guò)其它所謂“豪華車(chē)”整體組裝完成所花費(fèi)的時(shí)間。內(nèi)飾選用來(lái)自蘇格蘭的Bridge of Weir真皮皮革，他們的牧場(chǎng)不使用鐵絲柵欄，確保生產(chǎn)的皮革上不會(huì)有任何劃痕。就連Mark II擋風(fēng)玻璃上的十字頭螺絲都是手工上鎖，以確保其十字精確地保持垂直與水平上的對(duì)齊。

　　從歷史地位而言，Continental Mark II被認(rèn)為是有史以來(lái)最漂亮的汽車(chē)設(shè)計(jì)之一。它無(wú)疑是具有里程碑意義的經(jīng)典之作，為當(dāng)時(shí)的豪華轎車(chē)設(shè)定了全新的標(biāo)桿，更成為了全球各地設(shè)計(jì)師們的靈感之源�？傊�，林肯沒(méi)有令世界失望！

　　從來(lái)沒(méi)有人懷疑過(guò)Continental Mark II在設(shè)計(jì)上的成功，它繼承了埃德塞爾所追求的精細(xì)簡(jiǎn)約而不失古典韻味的風(fēng)格，與那時(shí)道路上千篇一律的車(chē)身造型相比，Continental Mark II展現(xiàn)了自己的超脫非凡，這反而迎合了喜好獨(dú)特的社會(huì)名流的品位。

　　Continental Mark II推出后就引起了巨大反響，當(dāng)時(shí)有近500名記者在福特圓形大廳參加了新車(chē)預(yù)展，而新車(chē)在上市第一天就收到了700份訂單。

　　紐約的經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有現(xiàn)車(chē)可賣(mài)，則安排有興趣的富豪們專(zhuān)門(mén)乘坐飛機(jī)去底特律試車(chē)。沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)嫌麻煩，因?yàn)樗麄兠抠u(mài)掉一輛Continental Mark II，就能賺超過(guò)2000美元，利潤(rùn)相當(dāng)驚人。

　　幸福來(lái)得太突然，總?cè)菀鬃屓送�記了要珍惜。Continental Mark II的熱銷(xiāo)讓經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售得意忘形，他們這樣向外界吹噓：“我不會(huì)把這種高貴的車(chē)隨便賣(mài)出去，即使客戶(hù)很有錢(qián)�！比欢�，他們沒(méi)得意多幾個(gè)月就遭到“懲罰”。

　　對(duì)于四門(mén)版車(chē)型，威廉·克萊認(rèn)為它相對(duì)側(cè)重商務(wù)和家用，而且購(gòu)買(mǎi)Continental Mark II的富豪和名流大部分都是懂得享受的人，他們也許更想優(yōu)雅、安逸地坐在后排，讓私人司機(jī)去駕駛�？上�，單一的種類(lèi)無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的多樣需求，Continental Mark II遭到冷遇亦在意料之中。

　　實(shí)際上，福特由始至終都沒(méi)有想過(guò)讓它成為盈利的產(chǎn)品，即便按照最初每輛1萬(wàn)元的售價(jià)，它仍然要虧1000美元�？梢哉f(shuō)，Continental Mark II有點(diǎn)賠錢(qián)賺吆喝的意思。當(dāng)它不得不降價(jià)時(shí)，可以想象它即將面臨的下場(chǎng)。

　　盡管只是生產(chǎn)了約3100輛，可不能否認(rèn)的是Continental Mark II確實(shí)很好地提高了林肯的品牌形象，它的車(chē)主包括“貓王”埃爾維斯·普雷斯利（Elvis Presley）、伊麗莎白·泰勒以及伊朗王室成員等聲名顯赫的人物。

● 威克瑟姆，半個(gè)世紀(jì)的林肯制造中心

　　由于產(chǎn)能的增加，1957年4月15日，林肯位于密歇根州威克瑟姆的組裝中心正式投入運(yùn)營(yíng)。幾年后，組裝工廠擴(kuò)建達(dá)到44萬(wàn)平方米的規(guī)模，成為了林肯最大的組裝與制造點(diǎn)之一。

　　在長(zhǎng)達(dá)50年的運(yùn)營(yíng)歷史中，威克瑟姆中心生產(chǎn)了6648806輛汽車(chē)。2007年5月31日，隨著最后一部白色林肯Town Car的裝配完成，該中心也劃上了圓滿(mǎn)的句點(diǎn)，正式宣告完成自己的歷史使命。

　　高開(kāi)低走的Continental Mark II在1960年正式停止了生產(chǎn)，那誰(shuí)來(lái)扛起林肯的旗幟呢？答案就是全新林肯Continental。這代車(chē)型被歷史記住不僅僅只是優(yōu)秀的產(chǎn)品本身，而是它成為了肯尼迪總統(tǒng)專(zhuān)屬座駕，而肯尼迪正是乘坐林肯Continental遇刺身亡。

　　創(chuàng)新的中央對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)設(shè)計(jì), 使后排乘客更方便地出入。全新林肯Continental憑借其鮮明而低調(diào)的優(yōu)雅風(fēng)范，成為了上世紀(jì)中期的設(shè)計(jì)典范。

　　這代林肯Continental搭載了最大功率可達(dá)300馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且首次推出了12個(gè)月或12000英里的保修承諾，這幫助它迅速獲得了市場(chǎng)成功，它也因此榮膺美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)研究協(xié)會(huì)大獎(jiǎng)。時(shí)至今日，這款車(chē)型仍是汽車(chē)中的佳作之一。

　　肯尼迪總統(tǒng)的專(zhuān)車(chē)在美國(guó)特勤局的代號(hào)是SS-100-X。該車(chē)基于售價(jià)為7347美元的1961款林肯Continental打造，并根據(jù)特勤局要求進(jìn)行了改裝，改裝完成后，美國(guó)政府為該車(chē)支付了20萬(wàn)美元。

　　人們都知道總統(tǒng)遇刺與林肯Continental的裝備沒(méi)有絲毫關(guān)系，所以在肯尼迪去世后，他當(dāng)時(shí)所乘坐的車(chē)型沒(méi)有立馬退役。暗殺事件后，這輛車(chē)被重新改裝，車(chē)身變成黑色，更換了全新內(nèi)飾，改進(jìn)了空調(diào)系統(tǒng)及其它電子設(shè)備，加裝鈦合金裝甲，防彈玻璃和固定式防彈車(chē)頂，升級(jí)了防穿刺輪胎。

　　在全新Continental之前，還有一款林肯車(chē)型成為美國(guó)總統(tǒng)的座駕，它就是林肯Cosmopolitan敞篷車(chē)。林肯Cosmopolitan敞篷車(chē)可以說(shuō)是接過(guò)林肯K型車(chē)（Sunshine Special）的班，繼續(xù)為總統(tǒng)為服務(wù)。

　　1954年，接任杜魯門(mén)的德懷特·艾森豪威爾一次外出遭遇暴風(fēng)雨，意識(shí)到雨水會(huì)淋入車(chē)內(nèi)，于是下令對(duì)林肯Cosmopolitan進(jìn)行改裝，加裝了“透明防彈罩”車(chē)篷。從此，這款林肯Cosmopolitan有了一個(gè)綽號(hào)“透明防彈罩”。它為美國(guó)總統(tǒng)一直服務(wù)到1965年，退役后同樣收藏于亨利·福特博物館。

● 同時(shí)期“鮮為人知”的林肯車(chē)型

　　在二戰(zhàn)后至七十年代，林肯最璀璨的兩顆明珠當(dāng)屬Continental Mark II和全新Continental。不過(guò)，千萬(wàn)不要以為林肯就沒(méi)有進(jìn)行其它車(chē)型的研發(fā)，只是它們相較上述兩輛明星沒(méi)有那么耀眼而已。

　　像林肯這樣的品牌，從來(lái)不會(huì)盲目擴(kuò)充車(chē)型，這是品牌追求所注定。尤其在前期，它的車(chē)型非常少，每推出一款新車(chē)都像一次押寶，每一款車(chē)就是一段歷史，因此這也讓每款車(chē)型背后都有極其耐人尋味的故事，可以說(shuō)這個(gè)品牌的歷史就是由每一款車(chē)型的故事串成的。

全文總結(jié)：

　　在二戰(zhàn)后，失去埃德塞爾的林肯沒(méi)有就此沉淪，而是迸發(fā)出驚人的能量。在短短的不到20年時(shí)間里，就涌現(xiàn)出了Continental Mark II和林肯Continental這兩款傳世經(jīng)典作品，尤其是前者，一度讓名流富豪趨之若鶩，成功奠定了林肯在美國(guó)豪華車(chē)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。林肯Continental雖然在設(shè)計(jì)方面沒(méi)有Continental Mark II那么驚世駭俗，但總統(tǒng)座駕的名號(hào)也足以讓它載入史冊(cè)。綜合而言，這兩款車(chē)在那個(gè)時(shí)期共同讓人們感受到林肯獨(dú)特的魅力。

　　此外，我們同樣可以看到林肯在那個(gè)時(shí)期竟然也“玩”起了賽車(chē)，而且成績(jī)還非常不錯(cuò)，確實(shí)有點(diǎn)讓人頗感意外。至于技術(shù)研發(fā)方面，四向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的誕生是林肯在20世紀(jì)的發(fā)展里程碑之一。似乎，一切都很不錯(cuò)，可有時(shí)我還是會(huì)想，如果埃德塞爾身體健康，林肯會(huì)不會(huì)更好？可歷史從來(lái)就沒(méi)有“如果”，我們只能跟隨時(shí)間的腳步繼續(xù)往前走。下一集我們將開(kāi)始講述在新時(shí)代的發(fā)展和遇到的挑戰(zhàn)，而與中國(guó)的淵源自然也會(huì)是最有趣的一部分。（文/圖 汽車(chē)之家 陳海傭）

　　[汽車(chē)之家 品牌歷史]  上一期我們講述了林肯從二戰(zhàn)到70年代期間的發(fā)展，在那個(gè)時(shí)期，林肯推出了Continental Mark II、全新Continental以及Series系列等多款汽車(chē)史上的經(jīng)典車(chē)型，也成為政要、社會(huì)名流以及影視明星趨之若鶩的品牌。進(jìn)入新時(shí)代后，面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，林肯一度成為美國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量第一的品牌，可隨后的發(fā)展卻一直呈下滑趨勢(shì)，并且逐漸淪落為一個(gè)“小眾”品牌。面對(duì)如此頹勢(shì)，一直固步自封的林肯終于走出北美市場(chǎng)，迎接挑戰(zhàn)，而中國(guó)自然成為它最重要的市場(chǎng)之一。三言?xún)烧Z(yǔ)總是很難把一段歷史說(shuō)清，還是讓我們逐一娓娓道來(lái)吧。

　　上世紀(jì)60年代被認(rèn)為是林肯最輝煌的年代，它的風(fēng)光延續(xù)到了70年代。備受追捧的林肯除了在熒幕里搶?xiě)�，也成為歌手�?chuàng)造的靈感。1972年6月，由查理·瑞安（Charlie Ryan）主創(chuàng)的《Hot Rod Lincoln》榮登Billboard音樂(lè)排行榜第9位，這是第一首成為熱門(mén)主打并進(jìn)入《Billboard》榜單前十位的汽車(chē)歌曲。

　　在《Hot Rod Lincoln》風(fēng)靡全美后，林肯車(chē)型又在另一個(gè)舞臺(tái)登場(chǎng)，這回它“出演”的電影是著名的《漫長(zhǎng)的告別》（The Long Goodbye）�！堵�長(zhǎng)的告別》是一部經(jīng)典的黑色電影，所謂的黑色電影是指主要?dú)w屬在偵探片或犯罪片中的一種特殊電影風(fēng)格，往往關(guān)注于道德的腐化。

　　1973年3月7日，由羅伯特·奧特曼執(zhí)導(dǎo)的電影《漫長(zhǎng)的告別》（The Long Goodbye）在美國(guó)上映。70年代被普遍認(rèn)為是美國(guó)電影制作的一個(gè)復(fù)興時(shí)期，而羅伯特·奧特曼以煽情、獨(dú)創(chuàng)性的拍攝風(fēng)格打破了電影制作各流派的常規(guī)做法，《漫長(zhǎng)的告別》是他那個(gè)時(shí)期的代表作之一。當(dāng)設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)樹(shù)一幟的林肯Continental出現(xiàn)在這部獨(dú)特的影片時(shí)，別具一番風(fēng)味。

● 遭遇石油危機(jī)，被迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)中型豪華車(chē)市場(chǎng)

　　1973年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，為打擊以色列及其支持者，阿拉伯石油輸出國(guó)組織當(dāng)年12月宣布收回石油標(biāo)價(jià)權(quán)，使油價(jià)猛然上漲了兩倍多，從而觸發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)之后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。在這場(chǎng)危機(jī)中，首當(dāng)其沖自然是工業(yè)大國(guó)美國(guó)，美國(guó)工業(yè)生產(chǎn)下降了14%。

　　為了緩解庫(kù)存危機(jī)，或者直接轉(zhuǎn)投小型車(chē)，許多美國(guó)汽車(chē)制造公司關(guān)閉了工廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)全美有將近25萬(wàn)名工人被解雇，盡管1974年危機(jī)信號(hào)解除，可美國(guó)汽車(chē)工業(yè)在短時(shí)間里仍然沒(méi)有緩過(guò)神來(lái)。而在福特、通用和克萊斯勒遭受重創(chuàng)的同時(shí)，豐田和大眾卻受到了美國(guó)民眾的歡迎。

　　石油短缺和美國(guó)政府提高燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，迫使林肯公司于1977年把未經(jīng)充分準(zhǔn)備的Versailles匆忙地拋向豪華中型車(chē)市場(chǎng)。直接在福特Granada和水星Monarch基礎(chǔ)上打造的Versailles沒(méi)有得到美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，在4年的短暫生產(chǎn)周期里，一共只生產(chǎn)了50156輛。相比之下，凱迪拉克Seville單1977年就售出了45000輛，高下立分。對(duì)林肯而言，Versailles是一段不算美好的回憶。

　　在1976年的林肯Mark V推出之后，林肯招募了一大批來(lái)自高端時(shí)尚領(lǐng)域的設(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師分別來(lái)自卡地亞(Cartier)、范思哲(Versace)、華倫天奴(Valentino)等頂尖品牌。在大環(huán)境不景氣的情況下，林肯希望通過(guò)這種獨(dú)特的方式去吸引客戶(hù)，而Diamond Jubilee系列的成功也說(shuō)明林肯的努力沒(méi)有白費(fèi)。

　　繼1973年后，第二次石油危機(jī)（1978年）和兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，使全球石油產(chǎn)量受到影響，從每天580萬(wàn)桶驟降到100萬(wàn)桶以下。油價(jià)在1979年開(kāi)始暴漲，從每桶13美元猛增至1980年的34美元，此次危機(jī)成為上世紀(jì)70年代末西方經(jīng)濟(jì)全面衰退的一個(gè)主要原因。

　　上任后的考德威爾主要工作重心放在福特，當(dāng)時(shí)的福特處于萎靡不振的狀態(tài)，不僅財(cái)政方面十分拮據(jù)，市場(chǎng)方面也十分被動(dòng)。考德威爾承擔(dān)著扭轉(zhuǎn)局面的重任，每一項(xiàng)決策都很謹(jǐn)慎。在考德威爾的帶領(lǐng)下，林肯也是順著時(shí)勢(shì)穩(wěn)步前行。

　　第一代林肯Town Car在福特Panther平臺(tái)的基礎(chǔ)上研發(fā)出來(lái)，福特和水星的大型車(chē)也是使用這個(gè)平臺(tái)。在當(dāng)時(shí)，Town Car推出了兩門(mén)版和四門(mén)版，可由于兩門(mén)豪華轎車(chē)的銷(xiāo)量不佳，1982年Town Coupe（兩門(mén)版）宣布停產(chǎn)，四門(mén)版的Town Car繼續(xù)留在戰(zhàn)線，一直到2011年，Town Car一共推出了三代車(chē)型。

　　相較90年代前林肯的任何一款車(chē)型，Mark VII無(wú)疑是視覺(jué)上最炫的一款，這跟它注重空氣動(dòng)力學(xué)不無(wú)關(guān)系。極致傾斜的前擋風(fēng)玻璃與楔形后窗玻璃，造型利落動(dòng)感。為了促進(jìn)它的市場(chǎng)表現(xiàn)，Mark VII延續(xù)了林肯高端設(shè)計(jì)師系列，時(shí)尚名人比爾·布拉斯（Bill Blass）和范思哲（Versace）設(shè)計(jì)的特別版便出自該系列。

　　對(duì)林肯而言，整個(gè)80年代是一個(gè)穩(wěn)步向前的過(guò)渡期，單年20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也創(chuàng)造了歷史新高。Town Car、Mark VII以及1988年推出的新一代林肯Continental都是那個(gè)年代非常受追捧的車(chē)型�？墒橇挚系暮萌兆雍芸炀偷筋^，因?yàn)殡S著日系車(chē)企的大舉進(jìn)攻，美國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始大量選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的日系車(chē)。

　　1990年，林肯在全球銷(xiāo)量達(dá)到最高峰23萬(wàn)輛，在美國(guó)豪華車(chē)品牌中排行第一�？刹蝗莺鲆暤氖�，已經(jīng)登陸北美市場(chǎng)的雷克薩斯已經(jīng)展現(xiàn)出超強(qiáng)實(shí)力，其中雷克薩斯LS400在推出后的第一年銷(xiāo)量就超過(guò)了16萬(wàn)輛，瞬間引爆了美國(guó)市場(chǎng)。

　　實(shí)際上，在80年代末至90年代初這段時(shí)間，無(wú)論是福特還是林肯，發(fā)展勢(shì)頭都十分不錯(cuò)。尤其是福特，在1986年利潤(rùn)就超過(guò)了通用汽車(chē)，成為美國(guó)最賺錢(qián)的汽車(chē)巨頭，到了1990年，盈利金額就達(dá)到100億美元。在這期間，福特相繼收購(gòu)了阿斯頓·馬丁、捷豹以及聯(lián)合公司等�？呻S著日系品牌和歐洲車(chē)企的到來(lái)，林肯不得不接受挑戰(zhàn)。

　　這款于1993年進(jìn)入市場(chǎng)的Mark VIII，相較上一代車(chē)型做出了許多令人興奮的變革。盡管車(chē)身尺寸大于Mark VII，但它的重量更輕。而出色的爆發(fā)力讓它0-100km/h加速的時(shí)間比凱迪拉克Eldorado快了將近1秒。需要注意的是，Mark VIII是林肯Mark系列的收官之作，而它的接班人就是隨后登場(chǎng)的中型車(chē)林肯LS。

　　面對(duì)咄咄逼人的對(duì)手，林肯的市場(chǎng)反應(yīng)和產(chǎn)品布局依舊顯得不緊不慢。當(dāng)然，林肯的任何舉措都是必須經(jīng)過(guò)福特的同意，林肯表現(xiàn)好與差從側(cè)面也可以反映福特對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)的重視程度。從整個(gè)90年代的表現(xiàn)來(lái)看，林肯亮點(diǎn)不多，只有第一款SUV車(chē)型Navigator值得稱(chēng)道，這款新車(chē)在推出第一年就獲得4400輛的銷(xiāo)量，成績(jī)不錯(cuò)。

● 林肯和它的歐洲表親

　　自1987年收購(gòu)阿斯頓·馬�。ˋston Martin）開(kāi)始，福特陸續(xù)收購(gòu)了許多歐系豪華車(chē)品牌。1999年3月19日，福特汽車(chē)公司組建了首席汽車(chē)集團(tuán)(PAG)，用以監(jiān)督福特旗下這些高端品牌在市場(chǎng)的運(yùn)作狀況。

　　然而，進(jìn)入新千年后，首席汽車(chē)集團(tuán)(PAG)旗下的豪華品牌逐漸被脫手，阿斯頓·馬丁在2007年被賣(mài)給一家由英國(guó)資本主導(dǎo)的財(cái)團(tuán)，路虎賣(mài)給印度汽車(chē)制造商塔塔集團(tuán)（Tata），沃爾沃則被中國(guó)的吉利汽車(chē)公司收購(gòu)。離開(kāi)福特后，原首席汽車(chē)集團(tuán)的品牌于市場(chǎng)中各自起落，唯有林肯在福特?fù)碜o(hù)下繼續(xù)向前。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，林肯首先推出運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)LS，這標(biāo)志著林肯首次進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)市場(chǎng)。林肯LS推出的意義在于吸引年輕消費(fèi)者，并且用于與寶馬、奔馳以及雷克薩斯?fàn)帄Z豪華運(yùn)動(dòng)型市場(chǎng)的份額。

　　在新世紀(jì)初，林肯一改之前不緊不慢的狀態(tài)，明顯加大了新車(chē)的發(fā)布進(jìn)度。它首先發(fā)布了豪華運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)LS吸引年輕消費(fèi)者，這款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在LS整個(gè)生產(chǎn)周期（7年）里，共售出了26萬(wàn)多輛。除了LS，林肯還在2003年對(duì)Navigator（領(lǐng)航員）的配置和動(dòng)力裝備進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)在2002年推出一款大型SUV Aviator，不過(guò)它的銷(xiāo)量（年均銷(xiāo)量不到1.5萬(wàn)輛）并不理想，因此在2005年就宣告停產(chǎn)。

　　在Zephyr（MKZ最初的名稱(chēng)）上市的第一年，林肯的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)就增長(zhǎng)了9倍之多，它的問(wèn)世也再次讓全世界為林肯的獨(dú)特設(shè)計(jì)側(cè)目，林肯認(rèn)為這樣一款獨(dú)特的車(chē)型應(yīng)該擁有屬于它自己的名字：林肯MKZ。

　　2006年1月，林肯MKX在底特律北美車(chē)展正式亮相，這是針對(duì)增長(zhǎng)迅猛的SUV市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)推出的一款車(chē)型。隨后，林肯又分別推出MKS以及MKC等車(chē)型，豐富產(chǎn)品布局�？蛇@多少有點(diǎn)亡羊（市場(chǎng)）補(bǔ)牢的感覺(jué)，因?yàn)榱挚显诤廊A車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)處于被動(dòng)狀態(tài)。為什么會(huì)被動(dòng)呢？我們可以從它在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一探究竟。

● 林肯之憾：錯(cuò)過(guò)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的黃金快車(chē)

　　林肯正式進(jìn)入中國(guó)可以追溯到2005年，根據(jù)當(dāng)時(shí)中美兩國(guó)簽訂的雙邊貿(mào)易協(xié)定，中國(guó)允許美國(guó)汽車(chē)廠商出口一定數(shù)量的汽車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。在這種背景下，福特將林肯Navigator（領(lǐng)航員）引入國(guó)內(nèi)，不過(guò)只是被放在福特的展廳中進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　2007年，由于雙邊貿(mào)易協(xié)定到期，林肯也未再繼續(xù)進(jìn)口銷(xiāo)售。2008年，林肯宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。在眾多豪華車(chē)品牌爭(zhēng)先恐后對(duì)中國(guó)市場(chǎng)瓜分時(shí)，林肯不僅來(lái)得晚，也沒(méi)有展現(xiàn)野心，被中國(guó)市場(chǎng)拋棄亦在情理之中。

　　林肯的萎靡很大程度是福特高層長(zhǎng)期把主要精力都放在福特身上，尤其穆拉利上任后，推行ONE FORD策略，賣(mài)掉多個(gè)品牌，專(zhuān)注發(fā)展單一的福特品牌。投入減少，加上過(guò)度依賴(lài)北美市場(chǎng)讓林肯市場(chǎng)份額不斷縮水。1990年，林肯年銷(xiāo)量達(dá)到23萬(wàn)輛，到了2000年，在大家都在進(jìn)步時(shí)，林肯在美銷(xiāo)量?jī)H為19.3萬(wàn)輛，2012年后，這一數(shù)字更是下滑至8.2萬(wàn)輛。尤其在退出中國(guó)市場(chǎng)后，許多人都把林肯看做局限于北美市場(chǎng)的區(qū)域品牌，而不是世界品牌。

● 林肯重返，中國(guó)市場(chǎng)還會(huì)給它機(jī)會(huì)嗎？

　　在賣(mài)掉阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎以及沃爾沃后，福特猶如卸掉包袱，再次輕裝上陣。可是，對(duì)這樣一個(gè)百年品牌而言，在豪華車(chē)市場(chǎng)毫無(wú)建樹(shù)顯然說(shuō)不過(guò)去，于是福特決定復(fù)興林肯品牌，用林肯品牌參與豪華汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　2014年，林肯在北京召開(kāi)了品牌發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)上，林肯公布了其品牌在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。到2016年前，林肯將向中國(guó)引入5款車(chē)型。除了MKC和MKZ外，到2016年前，林肯還將向國(guó)內(nèi)引入一款中大型轎車(chē)、一款中大型SUV（MKS）以及林肯領(lǐng)航員。

　　隨著MKZ和MKC的上市，林肯在北京、上海、杭州以及廣州等多個(gè)城市的經(jīng)銷(xiāo)店陸續(xù)開(kāi)張。到2016年，林肯在華獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)將在全國(guó)50個(gè)城市布局60家經(jīng)銷(xiāo)商店，加快渠道建設(shè)。按照福特設(shè)定的目標(biāo)，到2020年林肯全球銷(xiāo)量計(jì)劃將達(dá)到30萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)是其除北美市場(chǎng)外最重要的市場(chǎng)。目前，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已不是十年前那么寬松，面對(duì)寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯以及凱迪拉克等老對(duì)手，林肯勝算有幾何？

全文總結(jié)：

　　隨著本章節(jié)的結(jié)束，我們對(duì)林肯這個(gè)有近百年歷史的品牌的介紹也告一段落。在百年發(fā)展歷程中，林肯一直都是豪華的代名詞，“總統(tǒng)座駕”既是它的一張名片，也是對(duì)它的一種至高無(wú)上的嘉獎(jiǎng)。就個(gè)人而言，我會(huì)把林肯的發(fā)展劃分為兩個(gè)階段，第一階段是自誕生至90年代，這個(gè)階段的林肯盡管偶遇挫折，可總是運(yùn)氣不錯(cuò)，在福特王子埃德塞爾和威廉·克萊的苦心經(jīng)營(yíng)下，林肯屢出劃時(shí)代的佳品，成為社會(huì)名流、貴族爭(zhēng)先擁有的對(duì)象�？梢哉f(shuō)，那個(gè)時(shí)期的林肯再贊美也不為過(guò)。

　　進(jìn)入90年代后，面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，林肯逐漸跟不上步伐，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)反應(yīng)更是遲鈍。當(dāng)然，這很大程度上是跟福特對(duì)林肯不重視有關(guān)，直接導(dǎo)致林肯品牌影響力大不如前。在2005年，林肯已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)間與凱迪拉克（2005年）、雷克薩斯（2004年）相差無(wú)幾，可由于福特把精力都放在長(zhǎng)安福特上，所以林肯最后無(wú)奈在2008年退市。

　　如今林肯卷土重來(lái)，它還有機(jī)會(huì)嗎？從最近推出的MKC和MKZ來(lái)看，車(chē)型在同級(jí)別里還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力，新品規(guī)劃和發(fā)布節(jié)奏也一切盡在日程中（點(diǎn)擊看林肯新產(chǎn)品規(guī)劃）。另外，林肯的渠道建設(shè)正在有條不紊進(jìn)行。當(dāng)然，最為重要的是，林肯在福特的戰(zhàn)略里地位比以往任何一個(gè)時(shí)期都要突出，復(fù)興可期。雖然輿論不少看衰林肯在中國(guó)的發(fā)展，可一切事在人為，我們不妨給已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)邁出腳步的林肯多一些關(guān)注。或許驚喜即將到來(lái)。（文/圖 汽車(chē)之家 陳海傭）