進(jìn)入21世紀(jì)，林肯首先推出運(yùn)動(dòng)型轎車LS，這標(biāo)志著林肯首次進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華運(yùn)動(dòng)型汽車市場(chǎng)。林肯LS推出的意義在于吸引年輕消費(fèi)者，并且用于與寶馬、奔馳以及雷克薩斯爭(zhēng)奪豪華運(yùn)動(dòng)型市場(chǎng)的份額。

　　在新世紀(jì)初，林肯一改之前不緊不慢的狀態(tài)，明顯加大了新車的發(fā)布進(jìn)度。它首先發(fā)布了豪華運(yùn)動(dòng)型轎車LS吸引年輕消費(fèi)者，這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在LS整個(gè)生產(chǎn)周期（7年）里，共售出了26萬(wàn)多輛。除了LS，林肯還在2003年對(duì)Navigator（領(lǐng)航員）的配置和動(dòng)力裝備進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)在2002年推出一款大型SUV Aviator，不過(guò)它的銷量（年均銷量不到1.5萬(wàn)輛）并不理想，因此在2005年就宣告停產(chǎn)。

　　在Zephyr（MKZ最初的名稱）上市的第一年，林肯的銷售業(yè)績(jī)就增長(zhǎng)了9倍之多，它的問(wèn)世也再次讓全世界為林肯的獨(dú)特設(shè)計(jì)側(cè)目，林肯認(rèn)為這樣一款獨(dú)特的車型應(yīng)該擁有屬于它自己的名字：林肯MKZ。

　　2006年1月，林肯MKX在底特律北美車展正式亮相，這是針對(duì)增長(zhǎng)迅猛的SUV市場(chǎng)專門(mén)推出的一款車型。隨后，林肯又分別推出MKS以及MKC等車型，豐富產(chǎn)品布局。可這多少有點(diǎn)亡羊（市場(chǎng)）補(bǔ)牢的感覺(jué)，因?yàn)榱挚显?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豪華車市場(chǎng)已經(jīng)處于被動(dòng)狀態(tài)。為什么會(huì)被動(dòng)呢？我們可以從它在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一探究竟。

● 林肯之憾：錯(cuò)過(guò)中國(guó)汽車發(fā)展的黃金快車

　　林肯正式進(jìn)入中國(guó)可以追溯到2005年，根據(jù)當(dāng)時(shí)中美兩國(guó)簽訂的雙邊貿(mào)易協(xié)定，中國(guó)允許美國(guó)汽車廠商出口一定數(shù)量的汽車在國(guó)內(nèi)銷售。在這種背景下，福特將林肯Navigator（領(lǐng)航員）引入國(guó)內(nèi)，不過(guò)只是被放在福特的展廳中進(jìn)行銷售。

　　2007年，由于雙邊貿(mào)易協(xié)定到期，林肯也未再繼續(xù)進(jìn)口銷售。2008年，林肯宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。在眾多豪華車品牌爭(zhēng)先恐后對(duì)中國(guó)市場(chǎng)瓜分時(shí)，林肯不僅來(lái)得晚，也沒(méi)有展現(xiàn)野心，被中國(guó)市場(chǎng)拋棄亦在情理之中。

　　林肯的萎靡很大程度是福特高層長(zhǎng)期把主要精力都放在福特身上，尤其穆拉利上任后，推行ONE FORD策略，賣(mài)掉多個(gè)品牌，專注發(fā)展單一的福特品牌。投入減少，加上過(guò)度依賴北美市場(chǎng)讓林肯市場(chǎng)份額不斷縮水。1990年，林肯年銷量達(dá)到23萬(wàn)輛，到了2000年，在大家都在進(jìn)步時(shí)，林肯在美銷量?jī)H為19.3萬(wàn)輛，2012年后，這一數(shù)字更是下滑至8.2萬(wàn)輛。尤其在退出中國(guó)市場(chǎng)后，許多人都把林肯看做局限于北美市場(chǎng)的區(qū)域品牌，而不是世界品牌。

● 林肯重返，中國(guó)市場(chǎng)還會(huì)給它機(jī)會(huì)嗎？

　　在賣(mài)掉阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎以及沃爾沃后，福特猶如卸掉包袱，再次輕裝上陣�？墒牵瑢�(duì)這樣一個(gè)百年品牌而言，在豪華車市場(chǎng)毫無(wú)建樹(shù)顯然說(shuō)不過(guò)去，于是福特決定復(fù)興林肯品牌，用林肯品牌參與豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　2014年，林肯在北京召開(kāi)了品牌發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)上，林肯公布了其品牌在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。到2016年前，林肯將向中國(guó)引入5款車型。除了MKC和MKZ外，到2016年前，林肯還將向國(guó)內(nèi)引入一款中大型轎車、一款中大型SUV（MKS）以及林肯領(lǐng)航員。

　　隨著MKZ和MKC的上市，林肯在北京、上海、杭州以及廣州等多個(gè)城市的經(jīng)銷店陸續(xù)開(kāi)張。到2016年，林肯在華獨(dú)立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將在全國(guó)50個(gè)城市布局60家經(jīng)銷商店，加快渠道建設(shè)。按照福特設(shè)定的目標(biāo)，到2020年林肯全球銷量計(jì)劃將達(dá)到30萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)是其除北美市場(chǎng)外最重要的市場(chǎng)。目前，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已不是十年前那么寬松，面對(duì)寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯以及凱迪拉克等老對(duì)手，林肯勝算有幾何？

全文總結(jié)：

　　隨著本章節(jié)的結(jié)束，我們對(duì)林肯這個(gè)有近百年歷史的品牌的介紹也告一段落。在百年發(fā)展歷程中，林肯一直都是豪華的代名詞，“總統(tǒng)座駕”既是它的一張名片，也是對(duì)它的一種至高無(wú)上的嘉獎(jiǎng)。就個(gè)人而言，我會(huì)把林肯的發(fā)展劃分為兩個(gè)階段，第一階段是自誕生至90年代，這個(gè)階段的林肯盡管偶遇挫折，可總是運(yùn)氣不錯(cuò)，在福特王子埃德塞爾和威廉·克萊的苦心經(jīng)營(yíng)下，林肯屢出劃時(shí)代的佳品，成為社會(huì)名流、貴族爭(zhēng)先擁有的對(duì)象。可以說(shuō)，那個(gè)時(shí)期的林肯再贊美也不為過(guò)。

　　進(jìn)入90年代后，面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，林肯逐漸跟不上步伐，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)反應(yīng)更是遲鈍。當(dāng)然，這很大程度上是跟福特對(duì)林肯不重視有關(guān)，直接導(dǎo)致林肯品牌影響力大不如前。在2005年，林肯已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)間與凱迪拉克（2005年）、雷克薩斯（2004年）相差無(wú)幾，可由于福特把精力都放在長(zhǎng)安福特上，所以林肯最后無(wú)奈在2008年退市。

　　如今林肯卷土重來(lái)，它還有機(jī)會(huì)嗎？從最近推出的MKC和MKZ來(lái)看，車型在同級(jí)別里還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力，新品規(guī)劃和發(fā)布節(jié)奏也一切盡在日程中（點(diǎn)擊看林肯新產(chǎn)品規(guī)劃）。另外，林肯的渠道建設(shè)正在有條不紊進(jìn)行。當(dāng)然，最為重要的是，林肯在福特的戰(zhàn)略里地位比以往任何一個(gè)時(shí)期都要突出，復(fù)興可期。雖然輿論不少看衰林肯在中國(guó)的發(fā)展，可一切事在人為，我們不妨給已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)邁出腳步的林肯多一些關(guān)注�；蛟S驚喜即將到來(lái)。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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