不斷自救，瀕臨破產(chǎn)：2006-2009年

　　兩年的銷量萎縮，讓本來就實力不強的東南汽車步入危機。2006年開始，東南汽車開始了一系列的自救，在凌玉章與三菱多次接觸之后，使得三菱購入了東南的股份，此時東南汽車的股權(quán)分配為三菱汽車25%、中華汽車25%、福汽集團50%。東南汽車欲通過直接與三菱汽車合作，而達到自救的目的，但是其實當(dāng)時三菱的狀況也并不好。

　　早在2001年，三菱引以為傲的帕杰羅因為安全問題，在中國全面召回，當(dāng)時在中國三菱的信譽度極度下降。2002年，日本鹿爾島一名39歲的載重汽車駕駛員，因汽車離合器系統(tǒng)的質(zhì)量問題引發(fā)重大交通事故而身亡。三菱因涉嫌作假交通事故報告，遭日本政府的起訴。此案件一直持續(xù)到2004年，先后有多名三菱高層遭到逮捕、起訴。同時，日本政府有關(guān)部門對三菱汽車做出了嚴厲的制裁，不僅命令召回所有有問題的車型免費修理，而且命令40多個機關(guān)停止采購三菱汽車。與此同時， 三菱汽車在世界市場出現(xiàn)空前的信任危機，各種車型銷量大幅下降，致使該公司2003-2004年財政年度均虧損近20億美元。2004年中，三菱再次召回數(shù)十萬輛1992年至2004年產(chǎn)的扶桑品牌汽車，這對三菱來說無疑是雪上加霜。

　　所以，與其說東南與三菱的合資是東南自救的方法，不如說是東南與三菱互救，對于三菱來說，中國市場是三菱自救的救命稻草，與東南合作無疑加快了三菱在中國發(fā)展。而對于東南來說，三菱的技術(shù)和品牌影響力是它所追求的。

　　隨后2006年，懸掛三菱車標的藍瑟上市，售價10.28-12.28萬元，這樣的價格看似性價比很高，具有一定的優(yōu)勢。但是實際上這款車型與菱帥是同平臺生產(chǎn)，動力系統(tǒng)、變速箱等裝備都與其一致，本質(zhì)上只是換了一個車標，技術(shù)上并沒有明顯的升級，而價格上卻比退市時的菱帥價格要貴2萬，再加上藍瑟上市之后，福美來、伊蘭特等車型紛紛降價近萬元，藍瑟的低價優(yōu)勢也蕩然無存。

　　同時，2006年11月24日，東南汽車迅速引進了三菱的第二款車型--戈藍，并準備借此進入中型車市場，以達到翻身的目的，當(dāng)時的戈藍的起步價要比雅閣、凱美瑞等對手便宜4萬塊錢左右，這么看來當(dāng)時戈藍的性價比是中型車中最高的。

　　可惜的是，東南的愿望再次落空了，其中一個原因是，雖然戈藍采用全新的外觀設(shè)計，但是發(fā)動機卻沒有同步引進，使用的是沈陽航天三菱合資公司生產(chǎn)的4G64發(fā)動機，這種發(fā)動機使戈藍在與同級別車型的比較中黯然失色。這樣一來隨著消費者對產(chǎn)品的認識加深，戈藍的銷量從起初的2000臺/月左右，一路下滑，最后僅剩下年銷幾百臺的慘淡情況。

　　在1年多沒有新車推出的情況下，東南汽車在2007年請來了成龍為東南三菱做代言，可能是名人效應(yīng)的原因，2007年東南汽車的銷量回升到了60086臺。經(jīng)過2年多的努力，東南汽車發(fā)現(xiàn)完全借助三菱品牌并沒有很好的達到提升銷量的目的，于是在2008年重拾東南自主品牌，開始重新推出東南品牌的車型。

　　東南汽車重拾自主品牌推出的首款車型就是V3菱悅，售價在5.98-7.08萬元。這款車承載著東南汽車復(fù)蘇的希望，用當(dāng)時凌玉章的話說：“V3菱悅傾注了東南汽車全部心血�！贝笥胁怀晒Ρ愠扇实臍鈩荩�好在這輛車型并沒有讓東南汽車完全失望，憑借著全新的發(fā)動機以及豐富的配置兩大亮點，以及主攻2、3線城市的目標，使得V3菱悅很快便在市場上立住了腳。

　　當(dāng)時V3菱悅搭載的是4G15M發(fā)動機，由東安發(fā)動機廠生產(chǎn)，其排量為1.5L，帶有MIVEC可變正時氣門技術(shù)，以及配備雙頂置凸輪軸，最大功率為110馬力，最大扭矩為135N·m。配置方面也值得一提：V3菱悅配備智能無鑰匙啟動系統(tǒng)、遙控開啟行李箱蓋、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、高保真CD音響帶MP3音樂接口等配置。

　　隨著東南V3菱悅的發(fā)布，東南汽車2009年的銷量達到了前所未有的85354輛，首次超過了2003年，實現(xiàn)了增長，其中V3菱悅的銷量占了6成，同時在這一年凌玉章正式退休，而V3菱悅也算是在他退休之前交出的最后一份答卷。

　　“東南汽車這十年幾乎是九死一生��！”長舒一口氣的凌玉章這樣說道，其實這句話從東南汽車掌門人口中說出，足以見得東南汽車在后來幾年發(fā)展中的悲慘狀況，而接下來東南汽車董事長一職將由廉小強擔(dān)任，在他的時代，東南汽車又將怎樣發(fā)展呢？