[汽車之家 自主品牌歷史]  雖然東南汽車的品牌歷史被我們劃分到了“自主品牌歷史系列”中，但是嚴格來說它并不是一個純粹的自主品牌，如今的它已經(jīng)是福建汽車工業(yè)集團（下文簡稱：福汽集團）、臺灣中華汽車和日本三菱汽車的一個集合體，這在整個中國汽車市場中是相當少見的，這樣看來，似乎把它劃分到合資企業(yè)中更為妥當，但是鑒于成立之初三菱并沒有入股，且如今它也生產(chǎn)東南自主品牌的車型，因此我們姑且先把它看作為自主品牌。相信光從它的身份背景我們就已經(jīng)能看出東南汽車走了一段不同尋常的發(fā)展之路，事實也是如此。

東南汽車的成立背景（1959年-1995年）：
迫切希望造車的福建人遇上臨危受命的凌玉章

　　早在1959年1月福建省就開始了制造汽車的歷史，1966年福建省的第一輛汽車--66A（即北京吉普212的翻版）在福建汽車廠（龍馬汽車工業(yè)前身，2004年成為福汽集團的直屬控股企業(yè)）誕生，隨后開啟了福建汽車工業(yè)的歷史。1969年，又研發(fā)出了FJ-130型輕型貨車，成為當時市場的搶手貨，不過到了70-80年代福建汽車廠重點轉向了農(nóng)用運輸車系列產(chǎn)品的研發(fā)，直到了80-90年代，改革開放后自主品牌競爭力缺乏導致福建汽車廠面臨倒閉，經(jīng)過了30多年發(fā)展的福建汽車產(chǎn)業(yè)并沒有什么起色。

　　上世紀90年代，國內(nèi)汽車工業(yè)如火如荼的發(fā)展景象，讓福建人有些心急火燎。1992年，福建汽車工業(yè)集團誕生，它是福建省國有獨資公司，主要從事汽車項目投資、汽車零部件生產(chǎn)、研發(fā)等業(yè)務，該汽車工業(yè)集團公司的成立寄托了福建人對汽車的渴望之情。在最初的發(fā)展中福汽集團由于缺乏技術、啟動資金不足等原因，依然發(fā)展緩慢，舉步維艱。當時的福建政府覺得福建汽車如要振興，惟一的出路就是加大對外開放的力度，廣泛招商引資。就在這樣的背景下，福汽集團遇上了凌玉章。

　　凌玉章出生于1945年的上海市奉賢區(qū)，1963年考入北京理工大學。1993年任福建省機械工業(yè)廳黨組成員、副廳長。凌玉章回憶說：“1994年，當時的福建省委書記賈慶林同志告訴我說，福建想造汽車想了好幾代了，眼下是最后一次機會，希望我能牽頭拼一回，能做就做下去，做不下去福建就再也不做汽車了。”談到這個細節(jié)，凌玉章笑言自己是被“逼上梁山”的，雖然并沒有信心，但服從組織安排只好硬著頭皮上了。

　　就這樣凌玉章走馬上任，擔任起福汽集團的董事長，從上任那一天起，時年49歲的凌玉章就不得不面對“找婆家”（招商引資）這個大難題。當時，為了找到合適的“婆家”，先后談了不下十幾個“對象”，就像饑不擇食那樣，僅與日本一家汽車公司談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒有談成。

　　通過近一年時間的調(diào)查和論證，凌玉章心里已經(jīng)很清楚福汽集團的癥結以及走出困局的方向。就在四處找“婆家”的時候，裕隆集團旗下的中華汽車也在滿地尋找著自己的合作伙伴。從1989年起，中華汽車就把目光瞄向了大陸，一直在尋找著新的投資發(fā)展機會，就在這時，兩岸的談判代表不期而遇了。凌玉章回憶說：“我們雙方一接觸，頓時都有相見恨晚之意，可謂是一拍即合。此后，一切進展順利，1995年1月雙方就草簽了合資意向書。

　　在這里我不得不再嘮叨兩句臺灣的中華汽車，全名為：中華汽車工業(yè)股份有限公司，英文簡稱CMC，是1969年由裕隆汽車創(chuàng)始人嚴慶齡創(chuàng)辦，主要生產(chǎn)商用車，初期發(fā)展主要與三菱汽車合作，1973年開始生產(chǎn)三菱的Delica得利卡、1993年生產(chǎn)LANCER、1997年生產(chǎn)Freeca富利卡，這些車型后期均被東南汽車引進了大陸。

　　1995年11月23日，由臺灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業(yè)集團公司福州汽車廠合資組建而成的東南汽車公司經(jīng)國家批準正式成立。凌玉章出任公司董事長，公司注冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩臺雙方各占50%股份。

　　東南汽車的車標是一只“鵬鳥”，造型整體由“SOUTH”和“EAST”的首字母變幻組成。“鵬鳥”的造型設計彰顯出了東南汽車前瞻的、躍動的、深具能量的企業(yè)風格和“鵬起東南，行諸四海”的企業(yè)理念。

借助商用車優(yōu)勢迅速立足市場：（1996-2002年）

　　在先期車型的選擇上，東南汽車受到臺灣的影響比較大，并沒有選擇轎車，而是把更實用的商用車得利卡引進到了大陸。原因主要有3個，首先就是由當時的福建市場決定的，由于福建靠近臺灣，商人非常多，所以對于汽車的需求更多的是成熟化、實用化。其次，得利卡是中華汽車很早就在生產(chǎn)的車型，車型平臺更加成熟，在技術上幾乎沒有什么難點。第三，當時的市場上做“大面包車”的車企非常少，市場競爭并不激烈，因此，最初東南汽車準備先生產(chǎn)商用車，再拓展轎車市場。

　　正因為得利卡在臺灣已經(jīng)生產(chǎn)了很多年，技術非常的成熟，因此在經(jīng)過不到1年的基礎設施建設之后，1996年7月第一輛得利卡就正式開始投產(chǎn)了。對于一心想造福建本土的汽車，卻蹉跎了許多歲月的福建汽車人來說，得利卡的生產(chǎn)使他們獲得了莫大的安慰。

　　東南得利卡的原型是三菱汽車的商用車Delica，最早在1968年開始生產(chǎn)，當時，國產(chǎn)的得利卡針對臺灣版進行了一定的改造，動力上有2.0L、2.4L和2.5L渦輪增壓幾個排量的版本，變速箱只有有5速手動。另外，得利卡還有7-11座多款車型可選。當時東南得利卡最大的亮點有2個，首先就是靈活的車內(nèi)空間，中排座椅可以旋轉，形成一個臨時的“會議室”，非常實用。其次，就是其擁有面包車中非常少見的四驅(qū)系統(tǒng)，這使得它在國內(nèi)越野界也小有名氣。

　　“一炮打響”是凌玉章對于得利卡推出后的評價，其銷量從起初的每年幾千臺到2002年直接銷售了2萬多臺，當時整個汽車市場上，我們很容易就能看到得利卡，如今這款車型依然在生產(chǎn)，只是能見度是越來越低了。當時與得利卡直接競爭的就是金杯，在2002年，得利卡已經(jīng)直逼金杯的銷量冠軍寶座。

　　在得利卡推出的同時，東南汽車的基礎設施也在積極的建設當中，1997年，閩侯縣投資1.2億元的東南汽車城基礎設施建設竣工，并交付使用。汽車城的建設先后吸引了35家臺灣中華汽車公司的配套零部件企業(yè)跨海來到占地2900多畝的東南汽車城周邊安家落戶。1999年9月26日，東南(福建)汽車工業(yè)有限公司青口新廠正式建成投產(chǎn)。

　　2000年3月，定位特殊的東南汽車第二款車型富利卡車型誕生，當時這款定位于RV休閑旅行車，集旅行版、MPV和SUV幾種車型的特點于一身，優(yōu)勢無疑就是空間大。外觀造型上有點像SUV，但是稍稍仔細看，就覺得它并不是嚴格意義的SUV。

　　車內(nèi)當時富利卡布置了3排座椅，后兩排座椅可以折疊，折疊后放1輛自行車不成問題，正常情況下，第三排座椅比較適合小朋友乘坐，成年人坐進去比較憋屈。起初富利卡只有手動擋車型，后來又推出了自動擋車型，自動擋車型還有真皮座椅搭載。

　　動力系統(tǒng)上，富利卡搭載的是三菱經(jīng)典的4G63 2.0L發(fā)動機，最大功率為113馬力，最高時速為140km/h，當時官方給出的0-100km/h的加速時間超過了20秒。這款車型推出后的價格為20萬左右，頂配車型甚至達到了25萬以上。

　　雖然當時富利卡的價格并不便宜，但是當時憑借著它的實用性，到2001年其銷量就已經(jīng)突破了萬臺，而東南汽車2001年產(chǎn)銷汽車已經(jīng)達到了3萬多臺，實現(xiàn)銷售收入83億元，在全國設有435個銷售網(wǎng)點、7家車輛中轉站及247個特約維修站，其輻射區(qū)域已包含國內(nèi)所有經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)及主要都會城市，可以說短短幾年內(nèi)，東南汽車就在中國汽車市場站穩(wěn)了腳跟。

步入轎車市場，舉步維艱：（2003-2006年）

　　其實截止至2003年之前，東南汽車的發(fā)展可謂是非常順利，穩(wěn)健、成功。甚至有不少國內(nèi)的企業(yè)到東南去學習成功的經(jīng)驗。不過在2003年，自東南汽車投身轎車事業(yè)之后，一切就開始發(fā)生轉變。

　　其實早在東南汽車成立之初，東南就已經(jīng)開始準備投身轎車行業(yè)，而且也為生產(chǎn)轎車做足了準備。2003年以三菱LANCER打造的東南菱帥正式面世，三菱LANCER是以運動著稱的車型，因為其出色的運動功底，以至于被不少人追捧，這款車可說在今天也是三菱旗下的明星車型，所以東南汽車引進這款車型也無可厚非。

　　當時菱帥的長寬高為4430×1700×1415 (mm)，軸距2500 (mm)，搭載三菱4G18 1.6L發(fā)動機，最大功率為99馬力（73kW），最大扭矩為136N·m，采用5速手動變速箱和4速自動變速箱，懸架采用了當時緊湊型車相對先進的前麥弗遜和后多連桿式懸架。

　　菱帥的售價為12.38萬-17.88萬元，在當時這款車型的整體性能相當不錯，它的到來也使得東南汽車的發(fā)展在2003年達到了前期的頂峰，包括得利卡和富利卡在內(nèi)，這一年東南汽車的銷量達到了83533臺，而其中菱帥的月銷量最高達到了5000多臺。另外這一年，戴姆勒-克萊斯勒投資公司與東南（福建）汽車工業(yè)有限公司達成了合作協(xié)議，在福建生產(chǎn)奔馳商用車，即后來大家熟知的威霆、唯雅諾等車型。

　　到了2004年，東南汽車推出了一款MPV車型--菱紳，這款車型在推出之初競爭對手瞄準的是別克GL8，銷售目標為3000臺/月，但是由于當時的MPV市場極度不成熟，加上GL8的地位至今都無MPV能夠撼動，以至于菱紳的命運極度慘淡，在年銷量僅為3000多臺的情況下，堅守了3年之后，2007年草草收場。

　　2004年東南汽車雖然信心滿滿做出了12萬臺的全年銷量計劃，但是事實卻未能如愿，而且還比較慘淡，只完成了6萬多臺，這一年東南汽車開始虧損。其實經(jīng)過這幾年的發(fā)展，東南汽車和中華汽車合資的一些問題也開始凸顯，首先最大的問題就是對新品的研發(fā)能力，基本上當時的東南汽車在技術能力上是完全依靠中華汽車，而中華汽車本身卻依賴的是三菱汽車，自身實力也不強。因此東南汽車在引進中華汽車旗下產(chǎn)品的時候，并沒有能力做本土化的改進。

　　其次就是品牌影響力和營銷能力，此前在輕客市場的競爭中，產(chǎn)品力占據(jù)最為重要的位置，而品牌大小、營銷水平高低并非決定性因素。一旦趟入轎車的河流，后者的地位一下重要起來，甚至比前者更為重要，而東南汽車的總經(jīng)理一直是由臺灣方面派人擔任，對于大陸市場的認知確實有限。品牌影響力不用多說，東南汽車作為一家成立了只有幾年的企業(yè)，自然品牌知名度不夠強。

　　正是因為新產(chǎn)品的缺乏，以及營銷手段的不足，以至于東南汽車在與對手的競爭中缺乏優(yōu)勢，不僅如此這一系列的問題在隨后的幾年中一直沒有改善。要知道在中國汽車市場高速發(fā)展的那幾年，6萬臺的銷量，對于東南這樣的企業(yè)無疑是無法滿足盈利需求的。

　　2005年，在無新品的情況下，銷量依然只有6萬臺。2005年底，凌玉章制定了福汽集團十一五計劃，根據(jù)這個計劃，2010年，福汽集團將年產(chǎn)50萬輛汽車，其中東南汽車30萬臺，福建奔馳商用車項目10萬臺，其他10萬臺。如此，他將安心到點退休。

不斷自救，瀕臨破產(chǎn)：2006-2009年

　　兩年的銷量萎縮，讓本來就實力不強的東南汽車步入危機。2006年開始，東南汽車開始了一系列的自救，在凌玉章與三菱多次接觸之后，使得三菱購入了東南的股份，此時東南汽車的股權分配為三菱汽車25%、中華汽車25%、福汽集團50%。東南汽車欲通過直接與三菱汽車合作，而達到自救的目的，但是其實當時三菱的狀況也并不好。

　　早在2001年，三菱引以為傲的帕杰羅因為安全問題，在中國全面召回，當時在中國三菱的信譽度極度下降。2002年，日本鹿爾島一名39歲的載重汽車駕駛員，因汽車離合器系統(tǒng)的質(zhì)量問題引發(fā)重大交通事故而身亡。三菱因涉嫌作假交通事故報告，遭日本政府的起訴。此案件一直持續(xù)到2004年，先后有多名三菱高層遭到逮捕、起訴。同時，日本政府有關部門對三菱汽車做出了嚴厲的制裁，不僅命令召回所有有問題的車型免費修理，而且命令40多個機關停止采購三菱汽車。與此同時， 三菱汽車在世界市場出現(xiàn)空前的信任危機，各種車型銷量大幅下降，致使該公司2003-2004年財政年度均虧損近20億美元。2004年中，三菱再次召回數(shù)十萬輛1992年至2004年產(chǎn)的扶桑品牌汽車，這對三菱來說無疑是雪上加霜。

　　所以，與其說東南與三菱的合資是東南自救的方法，不如說是東南與三菱互救，對于三菱來說，中國市場是三菱自救的救命稻草，與東南合作無疑加快了三菱在中國發(fā)展。而對于東南來說，三菱的技術和品牌影響力是它所追求的。

　　隨后2006年，懸掛三菱車標的藍瑟上市，售價10.28-12.28萬元，這樣的價格看似性價比很高，具有一定的優(yōu)勢。但是實際上這款車型與菱帥是同平臺生產(chǎn)，動力系統(tǒng)、變速箱等裝備都與其一致，本質(zhì)上只是換了一個車標，技術上并沒有明顯的升級，而價格上卻比退市時的菱帥價格要貴2萬，再加上藍瑟上市之后，福美來、伊蘭特等車型紛紛降價近萬元，藍瑟的低價優(yōu)勢也蕩然無存。

　　同時，2006年11月24日，東南汽車迅速引進了三菱的第二款車型--戈藍，并準備借此進入中型車市場，以達到翻身的目的，當時的戈藍的起步價要比雅閣、凱美瑞等對手便宜4萬塊錢左右，這么看來當時戈藍的性價比是中型車中最高的。

　　可惜的是，東南的愿望再次落空了，其中一個原因是，雖然戈藍采用全新的外觀設計，但是發(fā)動機卻沒有同步引進，使用的是沈陽航天三菱合資公司生產(chǎn)的4G64發(fā)動機，這種發(fā)動機使戈藍在與同級別車型的比較中黯然失色。這樣一來隨著消費者對產(chǎn)品的認識加深，戈藍的銷量從起初的2000臺/月左右，一路下滑，最后僅剩下年銷幾百臺的慘淡情況。

　　在1年多沒有新車推出的情況下，東南汽車在2007年請來了成龍為東南三菱做代言，可能是名人效應的原因，2007年東南汽車的銷量回升到了60086臺。經(jīng)過2年多的努力，東南汽車發(fā)現(xiàn)完全借助三菱品牌并沒有很好的達到提升銷量的目的，于是在2008年重拾東南自主品牌，開始重新推出東南品牌的車型。

　　東南汽車重拾自主品牌推出的首款車型就是V3菱悅，售價在5.98-7.08萬元。這款車承載著東南汽車復蘇的希望，用當時凌玉章的話說：“V3菱悅傾注了東南汽車全部心血�！贝笥胁怀晒Ρ愠扇实臍鈩�，好在這輛車型并沒有讓東南汽車完全失望，憑借著全新的發(fā)動機以及豐富的配置兩大亮點，以及主攻2、3線城市的目標，使得V3菱悅很快便在市場上立住了腳。

　　當時V3菱悅搭載的是4G15M發(fā)動機，由東安發(fā)動機廠生產(chǎn)，其排量為1.5L，帶有MIVEC可變正時氣門技術，以及配備雙頂置凸輪軸，最大功率為110馬力，最大扭矩為135N·m。配置方面也值得一提：V3菱悅配備智能無鑰匙啟動系統(tǒng)、遙控開啟行李箱蓋、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導航系統(tǒng)、高保真CD音響帶MP3音樂接口等配置。

　　隨著東南V3菱悅的發(fā)布，東南汽車2009年的銷量達到了前所未有的85354輛，首次超過了2003年，實現(xiàn)了增長，其中V3菱悅的銷量占了6成，同時在這一年凌玉章正式退休，而V3菱悅也算是在他退休之前交出的最后一份答卷。

　　“東南汽車這十年幾乎是九死一生��！”長舒一口氣的凌玉章這樣說道，其實這句話從東南汽車掌門人口中說出，足以見得東南汽車在后來幾年發(fā)展中的悲慘狀況，而接下來東南汽車董事長一職將由廉小強擔任，在他的時代，東南汽車又將怎樣發(fā)展呢？

廉小強重振福汽集團（2009-至今）

　　其實在2009年1月6日，廉小強到任福汽集團董事長的時候，連續(xù)幾年虧損的福汽集團已經(jīng)處于破產(chǎn)的邊緣，當時的福汽集團賬面上虧損2億多元，實際凈虧5.4億元，潛在虧損14億元，當時的東南汽車已經(jīng)資不抵債了，甚至當時福汽集團的辦公樓都賣了�？上攵�知擺在廉小強面前的問題有多嚴峻。

　　在廉小強上任之前，福建政府就已經(jīng)決定要將福汽集團進行重組了。最早是想將福汽集團賣給廈門，但是當時白送都沒人要，甚至再補點“嫁妝”都沒人要。幾乎所有人都覺得神仙也救不活福汽集團了。

　　雖然當時福汽集團幾乎已經(jīng)無藥可救，但是當時的福建政府還是沒有放棄，決定把當時屬于福建交通集團的物流公司廈門經(jīng)貿(mào)給福汽集團，恰巧在廈門經(jīng)貿(mào)歸屬福汽集團后就面臨要拆遷變現(xiàn)的情況，由此福汽獲得了9億元的經(jīng)費，廉小強用這9億元償還了虧欠中華汽車的3億元，剩下的投放到了新龍馬汽車和奔馳商用車的研發(fā)中心。（新龍馬汽車也是福汽集團的下屬公司，2004年成立，只不過在2009年前，僅相當于一個空殼，每年只生產(chǎn)幾百臺輕卡。）

　　廉小強在福汽采用的策略是以攻為守，雖然福建省已經(jīng)決定要重組福汽集團，但是廉小強并沒有堅守著等待援兵，而是一手抓生產(chǎn)，一手抓重組。隨后，在2009年東南三菱推出了藍瑟·翼神（現(xiàn)已更名翼神）這款令人矚目的緊湊型車。之前東南三菱引進國內(nèi)的菱帥、戈藍等車型，由于不是同步引入，技術陳舊被認為是銷量不好的一大原因，然而2009年進入中國市場的東南三菱藍瑟·翼神是幾乎與海外市場同步，它的推出也寄托了東南汽車厚望。

　　當年推出的藍瑟·翼神有1.8L和2.0L兩個排量車型，搭載CVT的自動變速箱和手動變速箱，在當年11月份推出之后，2009年這款車型的銷量達到了6000多臺，后來2010年，全年的銷量為2.4萬臺，雖然沒有達成東南汽車制定的月銷5000的目標，但是這樣的成績在東南汽車來說，已經(jīng)相當不錯了。

　　其實當時藍瑟·翼神不能迅速熱銷的一個重要原因就是沒有1.6L排量的車型，在2010年，購買1.6L及以下在節(jié)能補貼推廣目錄中的車型，可以享受政府3000元的節(jié)能補貼，這對于購買緊湊型車的用戶來說無疑是很大的誘惑。當東南汽車反應過來要推出1.6L車型的時候，已經(jīng)是2013年，節(jié)能補貼早已取消。

　　在新車型的研發(fā)上，自東南汽車成立以來，從來沒有正向研發(fā)的經(jīng)驗，廉小強到任后，其開始從一線正向研發(fā)新車型，隨后在2012年推出了V5菱致和在2013年推出了V6菱仕，此外隨后還推出了1.5T的渦輪增壓發(fā)動機車型，可謂是緊追如今的汽車設計潮流。

　　在銷量上，隨著廉小強的出任，東南汽車竟然連續(xù)5年出現(xiàn)了正向增長，到2013年東南汽車的全年銷量已經(jīng)達到了11.6萬臺，雖然這樣的數(shù)據(jù)并不驚人，但是對于2009年前連續(xù)5年虧損的東南來說已經(jīng)是一個奇跡，這與廉小強的出任以及翼神、V3菱悅、V5菱致、V6菱仕的推出有很大的關系。

　　在企業(yè)重組一邊，當時表現(xiàn)最為積極的就是北汽和廣汽，不過經(jīng)過2年多的洽談，并沒有修成正果，主要原因是北汽只對福建奔馳感興趣，而廣汽則是受阻于東南汽車的合資方中華汽車，中華汽車極力阻攔廣汽重組東南汽車。以至于這兩家企業(yè)的重組洽談不了了之。

　　隨后東風裕隆合資公司成立之后，在中華汽車母公司臺灣裕隆的“牽線”下，2013年，東風汽車與東南汽車終于簽署了框架協(xié)議，這也標志著東風汽車與福汽啟動實質(zhì)性談判，當時預計有3-4個月東風就可以對東南汽車完成重組，但是整個談判過程則顯得無比漫長，近日又有消息稱這樁“婚姻”或?qū)⑴轀�，主要原因就是福汽旗下業(yè)務的“恢復性增長”讓其更有底氣，從而不甘心被東風“全盤重組”，未來將如何發(fā)展仍無定論。

　　其實被廉小強改變的還不僅僅是東南汽車，2009年以前在大多數(shù)人眼里基本上福汽集團就幾乎等同于東南汽車，因為旗下的新龍馬汽車幾乎無銷量，和戴姆勒合資后直到2009年都沒有正式投產(chǎn)。不過在2009年以后不僅新龍馬汽車有了全新車型，開啟了啟騰品牌，主要走微面路線，而且福建戴姆勒（現(xiàn)改名為福建奔馳）也終于在2010年實現(xiàn)投產(chǎn)，此外在2004年福汽集團放棄控制權的廈門汽車（主要生產(chǎn)廈門金龍客車）也重新被執(zhí)掌，可以說如今福汽集團已經(jīng)是“四輪驅(qū)動”，有全盤復活的跡象。

　　至于未來，對于發(fā)展撲朔迷離的東南來說現(xiàn)在誰也預測不準，因為現(xiàn)在東南還處于窮追猛趕惡補基本功的階段，在2014年的新車計劃中，除了將對旗下相對熱銷的V3菱悅、V5菱致、三菱風迪思和翼神改款之外，還將發(fā)布R7 SUV概念車、翼神未來版，以及V6菱仕CROSS版，這對東南汽車來說絕對是利好的消息。但是從另一方面說，東南的重組計劃還未最終定型，并且廉小強也離退休不遠，所以未來東南汽車的路會怎么走，現(xiàn)在仍迷霧重重。

總結：

　　東南汽車從成立開始可以說就是一個有特殊身份背景的企業(yè)，早期依賴于中華汽車的實力在國內(nèi)商用車市場取得了相對不錯的成績，不過在涉足轎車市場之后，一切就發(fā)展了改變，長達5年的持續(xù)低迷讓東南汽車瀕臨破產(chǎn)，并且也丟失了中國乘用車市場發(fā)展的黃金5年，如今的東南仍處于拼命追趕，惡補基礎的階段，未來東南汽車想要取得長足的發(fā)展，仍有很長的路要走。（圖/文 汽車之家 張文君）