[汽車(chē)之家 自主品牌歷史]  雖然東南汽車(chē)的品牌歷史被我們劃分到了“自主品牌歷史系列”中，但是嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它并不是一個(gè)純粹的自主品牌，如今的它已經(jīng)是福建汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：福汽集團(tuán)）、臺(tái)灣中華汽車(chē)和日本三菱汽車(chē)的一個(gè)集合體，這在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中是相當(dāng)少見(jiàn)的，這樣看來(lái)，似乎把它劃分到合資企業(yè)中更為妥當(dāng)，但是鑒于成立之初三菱并沒(méi)有入股，且如今它也生產(chǎn)東南自主品牌的車(chē)型，因此我們姑且先把它看作為自主品牌。相信光從它的身份背景我們就已經(jīng)能看出東南汽車(chē)走了一段不同尋常的發(fā)展之路，事實(shí)也是如此。

東南汽車(chē)的成立背景（1959年-1995年）：
迫切希望造車(chē)的福建人遇上臨危受命的凌玉章

　　早在1959年1月福建省就開(kāi)始了制造汽車(chē)的歷史，1966年福建省的第一輛汽車(chē)--66A（即北京吉普212的翻版）在福建汽車(chē)廠(chǎng)（龍馬汽車(chē)工業(yè)前身，2004年成為福汽集團(tuán)的直屬控股企業(yè)）誕生，隨后開(kāi)啟了福建汽車(chē)工業(yè)的歷史。1969年，又研發(fā)出了FJ-130型輕型貨車(chē)，成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的搶手貨，不過(guò)到了70-80年代福建汽車(chē)廠(chǎng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)系列產(chǎn)品的研發(fā)，直到了80-90年代，改革開(kāi)放后自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力缺乏導(dǎo)致福建汽車(chē)廠(chǎng)面臨倒閉，經(jīng)過(guò)了30多年發(fā)展的福建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有什么起色。

　　上世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)如火如荼的發(fā)展景象，讓福建人有些心急火燎。1992年，福建汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)誕生，它是福建省國(guó)有獨(dú)資公司，主要從事汽車(chē)項(xiàng)目投資、汽車(chē)零部件生產(chǎn)、研發(fā)等業(yè)務(wù)，該汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司的成立寄托了福建人對(duì)汽車(chē)的渴望之情。在最初的發(fā)展中福汽集團(tuán)由于缺乏技術(shù)、啟動(dòng)資金不足等原因，依然發(fā)展緩慢，舉步維艱。當(dāng)時(shí)的福建政府覺(jué)得福建汽車(chē)如要振興，惟一的出路就是加大對(duì)外開(kāi)放的力度，廣泛招商引資。就在這樣的背景下，福汽集團(tuán)遇上了凌玉章。

　　凌玉章出生于1945年的上海市奉賢區(qū)，1963年考入北京理工大學(xué)。1993年任福建省機(jī)械工業(yè)廳黨組成員、副廳長(zhǎng)。凌玉章回憶說(shuō)：“1994年，當(dāng)時(shí)的福建省委書(shū)記賈慶林同志告訴我說(shuō)，福建想造汽車(chē)想了好幾代了，眼下是最后一次機(jī)會(huì)，希望我能牽頭拼一回，能做就做下去，做不下去福建就再也不做汽車(chē)了。”談到這個(gè)細(xì)節(jié)，凌玉章笑言自己是被“逼上梁山”的，雖然并沒(méi)有信心，但服從組織安排只好硬著頭皮上了。

　　就這樣凌玉章走馬上任，擔(dān)任起福汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)，從上任那一天起，時(shí)年49歲的凌玉章就不得不面對(duì)“找婆家”（招商引資）這個(gè)大難題。當(dāng)時(shí)，為了找到合適的“婆家”，先后談了不下十幾個(gè)“對(duì)象”，就像饑不擇食那樣，僅與日本一家汽車(chē)公司談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒(méi)有談成。

　　通過(guò)近一年時(shí)間的調(diào)查和論證，凌玉章心里已經(jīng)很清楚福汽集團(tuán)的癥結(jié)以及走出困局的方向。就在四處找“婆家”的時(shí)候，裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車(chē)也在滿(mǎn)地尋找著自己的合作伙伴。從1989年起，中華汽車(chē)就把目光瞄向了大陸，一直在尋找著新的投資發(fā)展機(jī)會(huì)，就在這時(shí)，兩岸的談判代表不期而遇了。凌玉章回憶說(shuō)：“我們雙方一接觸，頓時(shí)都有相見(jiàn)恨晚之意，可謂是一拍即合。此后，一切進(jìn)展順利，1995年1月雙方就草簽了合資意向書(shū)。

　　在這里我不得不再?lài)Z叨兩句臺(tái)灣的中華汽車(chē)，全名為：中華汽車(chē)工業(yè)股份有限公司，英文簡(jiǎn)稱(chēng)CMC，是1969年由裕隆汽車(chē)創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡創(chuàng)辦，主要生產(chǎn)商用車(chē)，初期發(fā)展主要與三菱汽車(chē)合作，1973年開(kāi)始生產(chǎn)三菱的Delica得利卡、1993年生產(chǎn)LANCER、1997年生產(chǎn)Freeca富利卡，這些車(chē)型后期均被東南汽車(chē)引進(jìn)了大陸。

　　1995年11月23日，由臺(tái)灣最大的汽車(chē)企業(yè)——裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車(chē)公司與福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司福州汽車(chē)廠(chǎng)合資組建而成的東南汽車(chē)公司經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)正式成立。凌玉章出任公司董事長(zhǎng)，公司注冊(cè)資本6030萬(wàn)美元，總投資9982萬(wàn)美元，閩臺(tái)雙方各占50%股份。

　　東南汽車(chē)的車(chē)標(biāo)是一只“鵬鳥(niǎo)”，造型整體由“SOUTH”和“EAST”的首字母變幻組成�！谤i鳥(niǎo)”的造型設(shè)計(jì)彰顯出了東南汽車(chē)前瞻的、躍動(dòng)的、深具能量的企業(yè)風(fēng)格和“鵬起東南，行諸四�！钡钠髽I(yè)理念。

借助商用車(chē)優(yōu)勢(shì)迅速立足市場(chǎng)：（1996-2002年）

　　在先期車(chē)型的選擇上，東南汽車(chē)受到臺(tái)灣的影響比較大，并沒(méi)有選擇轎車(chē)，而是把更實(shí)用的商用車(chē)得利卡引進(jìn)到了大陸。原因主要有3個(gè)，首先就是由當(dāng)時(shí)的福建市場(chǎng)決定的，由于福建靠近臺(tái)灣，商人非常多，所以對(duì)于汽車(chē)的需求更多的是成熟化、實(shí)用化。其次，得利卡是中華汽車(chē)很早就在生產(chǎn)的車(chē)型，車(chē)型平臺(tái)更加成熟，在技術(shù)上幾乎沒(méi)有什么難點(diǎn)。第三，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上做“大面包車(chē)”的車(chē)企非常少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，因此，最初東南汽車(chē)準(zhǔn)備先生產(chǎn)商用車(chē)，再拓展轎車(chē)市場(chǎng)。

　　正因?yàn)榈美�卡在臺(tái)灣已經(jīng)生產(chǎn)了很多年，技術(shù)非常的成熟，因此在經(jīng)過(guò)不到1年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，1996年7月第一輛得利卡就正式開(kāi)始投產(chǎn)了。對(duì)于一心想造福建本土的汽車(chē)，卻蹉跎了許多歲月的福建汽車(chē)人來(lái)說(shuō)，得利卡的生產(chǎn)使他們獲得了莫大的安慰。

　　東南得利卡的原型是三菱汽車(chē)的商用車(chē)Delica，最早在1968年開(kāi)始生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)的得利卡針對(duì)臺(tái)灣版進(jìn)行了一定的改造，動(dòng)力上有2.0L、2.4L和2.5L渦輪增壓幾個(gè)排量的版本，變速箱只有有5速手動(dòng)。另外，得利卡還有7-11座多款車(chē)型可選。當(dāng)時(shí)東南得利卡最大的亮點(diǎn)有2個(gè)，首先就是靈活的車(chē)內(nèi)空間，中排座椅可以旋轉(zhuǎn)，形成一個(gè)臨時(shí)的“會(huì)議室”，非常實(shí)用。其次，就是其擁有面包車(chē)中非常少見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)，這使得它在國(guó)內(nèi)越野界也小有名氣。

　　“一炮打響”是凌玉章對(duì)于得利卡推出后的評(píng)價(jià)，其銷(xiāo)量從起初的每年幾千臺(tái)到2002年直接銷(xiāo)售了2萬(wàn)多臺(tái)，當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)上，我們很容易就能看到得利卡，如今這款車(chē)型依然在生產(chǎn)，只是能見(jiàn)度是越來(lái)越低了。當(dāng)時(shí)與得利卡直接競(jìng)爭(zhēng)的就是金杯，在2002年，得利卡已經(jīng)直逼金杯的銷(xiāo)量冠軍寶座。

　　在得利卡推出的同時(shí)，東南汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施也在積極的建設(shè)當(dāng)中，1997年，閩侯縣投資1.2億元的東南汽車(chē)城基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)竣工，并交付使用。汽車(chē)城的建設(shè)先后吸引了35家臺(tái)灣中華汽車(chē)公司的配套零部件企業(yè)跨海來(lái)到占地2900多畝的東南汽車(chē)城周邊安家落戶(hù)。1999年9月26日，東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司青口新廠(chǎng)正式建成投產(chǎn)。

　　2000年3月，定位特殊的東南汽車(chē)第二款車(chē)型富利卡車(chē)型誕生，當(dāng)時(shí)這款定位于RV休閑旅行車(chē)，集旅行版、MPV和SUV幾種車(chē)型的特點(diǎn)于一身，優(yōu)勢(shì)無(wú)疑就是空間大。外觀(guān)造型上有點(diǎn)像SUV，但是稍稍仔細(xì)看，就覺(jué)得它并不是嚴(yán)格意義的SUV。

　　車(chē)內(nèi)當(dāng)時(shí)富利卡布置了3排座椅，后兩排座椅可以折疊，折疊后放1輛自行車(chē)不成問(wèn)題，正常情況下，第三排座椅比較適合小朋友乘坐，成年人坐進(jìn)去比較憋屈。起初富利卡只有手動(dòng)擋車(chē)型，后來(lái)又推出了自動(dòng)擋車(chē)型，自動(dòng)擋車(chē)型還有真皮座椅搭載。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，富利卡搭載的是三菱經(jīng)典的4G63 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為113馬力，最高時(shí)速為140km/h，當(dāng)時(shí)官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間超過(guò)了20秒。這款車(chē)型推出后的價(jià)格為20萬(wàn)左右，頂配車(chē)型甚至達(dá)到了25萬(wàn)以上。

　　雖然當(dāng)時(shí)富利卡的價(jià)格并不便宜，但是當(dāng)時(shí)憑借著它的實(shí)用性，到2001年其銷(xiāo)量就已經(jīng)突破了萬(wàn)臺(tái)，而東南汽車(chē)2001年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了3萬(wàn)多臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入83億元，在全國(guó)設(shè)有435個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、7家車(chē)輛中轉(zhuǎn)站及247個(gè)特約維修站，其輻射區(qū)域已包含國(guó)內(nèi)所有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)及主要都會(huì)城市，可以說(shuō)短短幾年內(nèi)，東南汽車(chē)就在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

步入轎車(chē)市場(chǎng)，舉步維艱：（2003-2006年）

　　其實(shí)截止至2003年之前，東南汽車(chē)的發(fā)展可謂是非常順利，穩(wěn)健、成功。甚至有不少?lài)?guó)內(nèi)的企業(yè)到東南去學(xué)習(xí)成功的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)在2003年，自東南汽車(chē)投身轎車(chē)事業(yè)之后，一切就開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　其實(shí)早在東南汽車(chē)成立之初，東南就已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備投身轎車(chē)行業(yè)，而且也為生產(chǎn)轎車(chē)做足了準(zhǔn)備。2003年以三菱LANCER打造的東南菱帥正式面世，三菱LANCER是以運(yùn)動(dòng)著稱(chēng)的車(chē)型，因?yàn)槠涑錾�的運(yùn)動(dòng)功底，以至于被不少人追捧，這款車(chē)可說(shuō)在今天也是三菱旗下的明星車(chē)型，所以東南汽車(chē)引進(jìn)這款車(chē)型也無(wú)可厚非。

　　當(dāng)時(shí)菱帥的長(zhǎng)寬高為4430×1700×1415 (mm)，軸距2500 (mm)，搭載三菱4G18 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為99馬力（73kW），最大扭矩為136N·m，采用5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，懸架采用了當(dāng)時(shí)緊湊型車(chē)相對(duì)先進(jìn)的前麥弗遜和后多連桿式懸架。

　　菱帥的售價(jià)為12.38萬(wàn)-17.88萬(wàn)元，在當(dāng)時(shí)這款車(chē)型的整體性能相當(dāng)不錯(cuò)，它的到來(lái)也使得東南汽車(chē)的發(fā)展在2003年達(dá)到了前期的頂峰，包括得利卡和富利卡在內(nèi)，這一年?yáng)|南汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了83533臺(tái)，而其中菱帥的月銷(xiāo)量最高達(dá)到了5000多臺(tái)。另外這一年，戴姆勒-克萊斯勒投資公司與東南（福建）汽車(chē)工業(yè)有限公司達(dá)成了合作協(xié)議，在福建生產(chǎn)奔馳商用車(chē)，即后來(lái)大家熟知的威霆、唯雅諾等車(chē)型。

　　到了2004年，東南汽車(chē)推出了一款MPV車(chē)型--菱紳，這款車(chē)型在推出之初競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)的是別克GL8，銷(xiāo)售目標(biāo)為3000臺(tái)/月，但是由于當(dāng)時(shí)的MPV市場(chǎng)極度不成熟，加上GL8的地位至今都無(wú)MPV能夠撼動(dòng)，以至于菱紳的命運(yùn)極度慘淡，在年銷(xiāo)量?jī)H為3000多臺(tái)的情況下，堅(jiān)守了3年之后，2007年草草收?qǐng)觥?/p>

　　2004年?yáng)|南汽車(chē)雖然信心滿(mǎn)滿(mǎn)做出了12萬(wàn)臺(tái)的全年銷(xiāo)量計(jì)劃，但是事實(shí)卻未能如愿，而且還比較慘淡，只完成了6萬(wàn)多臺(tái)，這一年?yáng)|南汽車(chē)開(kāi)始虧損。其實(shí)經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，東南汽車(chē)和中華汽車(chē)合資的一些問(wèn)題也開(kāi)始凸顯，首先最大的問(wèn)題就是對(duì)新品的研發(fā)能力，基本上當(dāng)時(shí)的東南汽車(chē)在技術(shù)能力上是完全依靠中華汽車(chē)，而中華汽車(chē)本身卻依賴(lài)的是三菱汽車(chē)，自身實(shí)力也不強(qiáng)。因此東南汽車(chē)在引進(jìn)中華汽車(chē)旗下產(chǎn)品的時(shí)候，并沒(méi)有能力做本土化的改進(jìn)。

　　其次就是品牌影響力和營(yíng)銷(xiāo)能力，此前在輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品力占據(jù)最為重要的位置，而品牌大小、營(yíng)銷(xiāo)水平高低并非決定性因素。一旦趟入轎車(chē)的河流，后者的地位一下重要起來(lái)，甚至比前者更為重要，而東南汽車(chē)的總經(jīng)理一直是由臺(tái)灣方面派人擔(dān)任，對(duì)于大陸市場(chǎng)的認(rèn)知確實(shí)有限。品牌影響力不用多說(shuō)，東南汽車(chē)作為一家成立了只有幾年的企業(yè)，自然品牌知名度不夠強(qiáng)。

　　正是因?yàn)樾庐a(chǎn)品的缺乏，以及營(yíng)銷(xiāo)手段的不足，以至于東南汽車(chē)在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中缺乏優(yōu)勢(shì)，不僅如此這一系列的問(wèn)題在隨后的幾年中一直沒(méi)有改善。要知道在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的那幾年，6萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，對(duì)于東南這樣的企業(yè)無(wú)疑是無(wú)法滿(mǎn)足盈利需求的。

　　2005年，在無(wú)新品的情況下，銷(xiāo)量依然只有6萬(wàn)臺(tái)。2005年底，凌玉章制定了福汽集團(tuán)十一五計(jì)劃，根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，2010年，福汽集團(tuán)將年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)，其中東南汽車(chē)30萬(wàn)臺(tái)，福建奔馳商用車(chē)項(xiàng)目10萬(wàn)臺(tái)，其他10萬(wàn)臺(tái)。如此，他將安心到點(diǎn)退休。

不斷自救，瀕臨破產(chǎn)：2006-2009年

　　兩年的銷(xiāo)量萎縮，讓本來(lái)就實(shí)力不強(qiáng)的東南汽車(chē)步入危機(jī)。2006年開(kāi)始，東南汽車(chē)開(kāi)始了一系列的自救，在凌玉章與三菱多次接觸之后，使得三菱購(gòu)入了東南的股份，此時(shí)東南汽車(chē)的股權(quán)分配為三菱汽車(chē)25%、中華汽車(chē)25%、福汽集團(tuán)50%。東南汽車(chē)欲通過(guò)直接與三菱汽車(chē)合作，而達(dá)到自救的目的，但是其實(shí)當(dāng)時(shí)三菱的狀況也并不好。

　　早在2001年，三菱引以為傲的帕杰羅因?yàn)榘踩珕?wèn)題，在中國(guó)全面召回，當(dāng)時(shí)在中國(guó)三菱的信譽(yù)度極度下降。2002年，日本鹿?fàn)枍u一名39歲的載重汽車(chē)駕駛員，因汽車(chē)離合器系統(tǒng)的質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)重大交通事故而身亡。三菱因涉嫌作假交通事故報(bào)告，遭日本政府的起訴。此案件一直持續(xù)到2004年，先后有多名三菱高層遭到逮捕、起訴。同時(shí)，日本政府有關(guān)部門(mén)對(duì)三菱汽車(chē)做出了嚴(yán)厲的制裁，不僅命令召回所有有問(wèn)題的車(chē)型免費(fèi)修理，而且命令40多個(gè)機(jī)關(guān)停止采購(gòu)三菱汽車(chē)。與此同時(shí)， 三菱汽車(chē)在世界市場(chǎng)出現(xiàn)空前的信任危機(jī)，各種車(chē)型銷(xiāo)量大幅下降，致使該公司2003-2004年財(cái)政年度均虧損近20億美元。2004年中，三菱再次召回?cái)?shù)十萬(wàn)輛1992年至2004年產(chǎn)的扶桑品牌汽車(chē)，這對(duì)三菱來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

　　所以，與其說(shuō)東南與三菱的合資是東南自救的方法，不如說(shuō)是東南與三菱互救，對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是三菱自救的救命稻草，與東南合作無(wú)疑加快了三菱在中國(guó)發(fā)展。而對(duì)于東南來(lái)說(shuō)，三菱的技術(shù)和品牌影響力是它所追求的。

　　隨后2006年，懸掛三菱車(chē)標(biāo)的藍(lán)瑟上市，售價(jià)10.28-12.28萬(wàn)元，這樣的價(jià)格看似性?xún)r(jià)比很高，具有一定的優(yōu)勢(shì)。但是實(shí)際上這款車(chē)型與菱帥是同平臺(tái)生產(chǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)、變速箱等裝備都與其一致，本質(zhì)上只是換了一個(gè)車(chē)標(biāo)，技術(shù)上并沒(méi)有明顯的升級(jí)，而價(jià)格上卻比退市時(shí)的菱帥價(jià)格要貴2萬(wàn)，再加上藍(lán)瑟上市之后，福美來(lái)、伊蘭特等車(chē)型紛紛降價(jià)近萬(wàn)元，藍(lán)瑟的低價(jià)優(yōu)勢(shì)也蕩然無(wú)存。

　　同時(shí)，2006年11月24日，東南汽車(chē)迅速引進(jìn)了三菱的第二款車(chē)型--戈藍(lán)，并準(zhǔn)備借此進(jìn)入中型車(chē)市場(chǎng)，以達(dá)到翻身的目的，當(dāng)時(shí)的戈藍(lán)的起步價(jià)要比雅閣、凱美瑞等對(duì)手便宜4萬(wàn)塊錢(qián)左右，這么看來(lái)當(dāng)時(shí)戈藍(lán)的性?xún)r(jià)比是中型車(chē)中最高的。

　　可惜的是，東南的愿望再次落空了，其中一個(gè)原因是，雖然戈藍(lán)采用全新的外觀(guān)設(shè)計(jì)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒(méi)有同步引進(jìn)，使用的是沈陽(yáng)航天三菱合資公司生產(chǎn)的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)使戈藍(lán)在與同級(jí)別車(chē)型的比較中黯然失色。這樣一來(lái)隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)加深，戈藍(lán)的銷(xiāo)量從起初的2000臺(tái)/月左右，一路下滑，最后僅剩下年銷(xiāo)幾百臺(tái)的慘淡情況。

　　在1年多沒(méi)有新車(chē)推出的情況下，東南汽車(chē)在2007年請(qǐng)來(lái)了成龍為東南三菱做代言，可能是名人效應(yīng)的原因，2007年?yáng)|南汽車(chē)的銷(xiāo)量回升到了60086臺(tái)。經(jīng)過(guò)2年多的努力，東南汽車(chē)發(fā)現(xiàn)完全借助三菱品牌并沒(méi)有很好的達(dá)到提升銷(xiāo)量的目的，于是在2008年重拾東南自主品牌，開(kāi)始重新推出東南品牌的車(chē)型。

　　東南汽車(chē)重拾自主品牌推出的首款車(chē)型就是V3菱悅，售價(jià)在5.98-7.08萬(wàn)元。這款車(chē)承載著東南汽車(chē)復(fù)蘇的希望，用當(dāng)時(shí)凌玉章的話(huà)說(shuō)：“V3菱悅傾注了東南汽車(chē)全部心血�！贝笥胁怀晒Ρ愠扇实臍鈩�(shì)，好在這輛車(chē)型并沒(méi)有讓東南汽車(chē)完全失望，憑借著全新的發(fā)動(dòng)機(jī)以及豐富的配置兩大亮點(diǎn)，以及主攻2、3線(xiàn)城市的目標(biāo)，使得V3菱悅很快便在市場(chǎng)上立住了腳。

　　當(dāng)時(shí)V3菱悅搭載的是4G15M發(fā)動(dòng)機(jī)，由東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)，其排量為1.5L，帶有MIVEC可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，以及配備雙頂置凸輪軸，最大功率為110馬力，最大扭矩為135N·m。配置方面也值得一提：V3菱悅配備智能無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、遙控開(kāi)啟行李箱蓋、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、高保真CD音響帶MP3音樂(lè)接口等配置。

　　隨著東南V3菱悅的發(fā)布，東南汽車(chē)2009年的銷(xiāo)量達(dá)到了前所未有的85354輛，首次超過(guò)了2003年，實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中V3菱悅的銷(xiāo)量占了6成，同時(shí)在這一年凌玉章正式退休，而V3菱悅也算是在他退休之前交出的最后一份答卷。

　　“東南汽車(chē)這十年幾乎是九死一生�。　遍L(zhǎng)舒一口氣的凌玉章這樣說(shuō)道，其實(shí)這句話(huà)從東南汽車(chē)掌門(mén)人口中說(shuō)出，足以見(jiàn)得東南汽車(chē)在后來(lái)幾年發(fā)展中的悲慘狀況，而接下來(lái)東南汽車(chē)董事長(zhǎng)一職將由廉小強(qiáng)擔(dān)任，在他的時(shí)代，東南汽車(chē)又將怎樣發(fā)展呢？

廉小強(qiáng)重振福汽集團(tuán)（2009-至今）

　　其實(shí)在2009年1月6日，廉小強(qiáng)到任福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的時(shí)候，連續(xù)幾年虧損的福汽集團(tuán)已經(jīng)處于破產(chǎn)的邊緣，當(dāng)時(shí)的福汽集團(tuán)賬面上虧損2億多元，實(shí)際凈虧5.4億元，潛在虧損14億元，當(dāng)時(shí)的東南汽車(chē)已經(jīng)資不抵債了，甚至當(dāng)時(shí)福汽集團(tuán)的辦公樓都賣(mài)了�？上攵�知擺在廉小強(qiáng)面前的問(wèn)題有多嚴(yán)峻。

　　在廉小強(qiáng)上任之前，福建政府就已經(jīng)決定要將福汽集團(tuán)進(jìn)行重組了。最早是想將福汽集團(tuán)賣(mài)給廈門(mén)，但是當(dāng)時(shí)白送都沒(méi)人要，甚至再補(bǔ)點(diǎn)“嫁妝”都沒(méi)人要。幾乎所有人都覺(jué)得神仙也救不活福汽集團(tuán)了。

　　雖然當(dāng)時(shí)福汽集團(tuán)幾乎已經(jīng)無(wú)藥可救，但是當(dāng)時(shí)的福建政府還是沒(méi)有放棄，決定把當(dāng)時(shí)屬于福建交通集團(tuán)的物流公司廈門(mén)經(jīng)貿(mào)給福汽集團(tuán)，恰巧在廈門(mén)經(jīng)貿(mào)歸屬福汽集團(tuán)后就面臨要拆遷變現(xiàn)的情況，由此福汽獲得了9億元的經(jīng)費(fèi)，廉小強(qiáng)用這9億元償還了虧欠中華汽車(chē)的3億元，剩下的投放到了新龍馬汽車(chē)和奔馳商用車(chē)的研發(fā)中心。（新龍馬汽車(chē)也是福汽集團(tuán)的下屬公司，2004年成立，只不過(guò)在2009年前，僅相當(dāng)于一個(gè)空殼，每年只生產(chǎn)幾百臺(tái)輕卡。）

　　廉小強(qiáng)在福汽采用的策略是以攻為守，雖然福建省已經(jīng)決定要重組福汽集團(tuán)，但是廉小強(qiáng)并沒(méi)有堅(jiān)守著等待援兵，而是一手抓生產(chǎn)，一手抓重組。隨后，在2009年?yáng)|南三菱推出了藍(lán)瑟·翼神（現(xiàn)已更名翼神）這款令人矚目的緊湊型車(chē)。之前東南三菱引進(jìn)國(guó)內(nèi)的菱帥、戈藍(lán)等車(chē)型，由于不是同步引入，技術(shù)陳舊被認(rèn)為是銷(xiāo)量不好的一大原因，然而2009年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的東南三菱藍(lán)瑟·翼神是幾乎與海外市場(chǎng)同步，它的推出也寄托了東南汽車(chē)厚望。

　　當(dāng)年推出的藍(lán)瑟·翼神有1.8L和2.0L兩個(gè)排量車(chē)型，搭載CVT的自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱，在當(dāng)年11月份推出之后，2009年這款車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到了6000多臺(tái)，后來(lái)2010年，全年的銷(xiāo)量為2.4萬(wàn)臺(tái)，雖然沒(méi)有達(dá)成東南汽車(chē)制定的月銷(xiāo)5000的目標(biāo)，但是這樣的成績(jī)?cè)跂|南汽車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　其實(shí)當(dāng)時(shí)藍(lán)瑟·翼神不能迅速熱銷(xiāo)的一個(gè)重要原因就是沒(méi)有1.6L排量的車(chē)型，在2010年，購(gòu)買(mǎi)1.6L及以下在節(jié)能補(bǔ)貼推廣目錄中的車(chē)型，可以享受政府3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，這對(duì)于購(gòu)買(mǎi)緊湊型車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是很大的誘惑。當(dāng)東南汽車(chē)反應(yīng)過(guò)來(lái)要推出1.6L車(chē)型的時(shí)候，已經(jīng)是2013年，節(jié)能補(bǔ)貼早已取消。

　　在新車(chē)型的研發(fā)上，自東南汽車(chē)成立以來(lái)，從來(lái)沒(méi)有正向研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，廉小強(qiáng)到任后，其開(kāi)始從一線(xiàn)正向研發(fā)新車(chē)型，隨后在2012年推出了V5菱致和在2013年推出了V6菱仕，此外隨后還推出了1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，可謂是緊追如今的汽車(chē)設(shè)計(jì)潮流。

　　在銷(xiāo)量上，隨著廉小強(qiáng)的出任，東南汽車(chē)竟然連續(xù)5年出現(xiàn)了正向增長(zhǎng)，到2013年?yáng)|南汽車(chē)的全年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了11.6萬(wàn)臺(tái)，雖然這樣的數(shù)據(jù)并不驚人，但是對(duì)于2009年前連續(xù)5年虧損的東南來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)奇跡，這與廉小強(qiáng)的出任以及翼神、V3菱悅、V5菱致、V6菱仕的推出有很大的關(guān)系。

　　在企業(yè)重組一邊，當(dāng)時(shí)表現(xiàn)最為積極的就是北汽和廣汽，不過(guò)經(jīng)過(guò)2年多的洽談，并沒(méi)有修成正果，主要原因是北汽只對(duì)福建奔馳感興趣，而廣汽則是受阻于東南汽車(chē)的合資方中華汽車(chē)，中華汽車(chē)極力阻攔廣汽重組東南汽車(chē)。以至于這兩家企業(yè)的重組洽談不了了之。

　　隨后東風(fēng)裕隆合資公司成立之后，在中華汽車(chē)母公司臺(tái)灣裕隆的“牽線(xiàn)”下，2013年，東風(fēng)汽車(chē)與東南汽車(chē)終于簽署了框架協(xié)議，這也標(biāo)志著東風(fēng)汽車(chē)與福汽啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性談判，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)有3-4個(gè)月東風(fēng)就可以對(duì)東南汽車(chē)完成重組，但是整個(gè)談判過(guò)程則顯得無(wú)比漫長(zhǎng)，近日又有消息稱(chēng)這樁“婚姻”或?qū)⑴轀�，主要原因就是福汽旗下業(yè)務(wù)的“恢復(fù)性增長(zhǎng)”讓其更有底氣，從而不甘心被東風(fēng)“全盤(pán)重組”，未來(lái)將如何發(fā)展仍無(wú)定論。

　　其實(shí)被廉小強(qiáng)改變的還不僅僅是東南汽車(chē)，2009年以前在大多數(shù)人眼里基本上福汽集團(tuán)就幾乎等同于東南汽車(chē)，因?yàn)槠煜碌男慢堮R汽車(chē)幾乎無(wú)銷(xiāo)量，和戴姆勒合資后直到2009年都沒(méi)有正式投產(chǎn)。不過(guò)在2009年以后不僅新龍馬汽車(chē)有了全新車(chē)型，開(kāi)啟了啟騰品牌，主要走微面路線(xiàn)，而且福建戴姆勒（現(xiàn)改名為福建奔馳）也終于在2010年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，此外在2004年福汽集團(tuán)放棄控制權(quán)的廈門(mén)汽車(chē)（主要生產(chǎn)廈門(mén)金龍客車(chē)）也重新被執(zhí)掌，可以說(shuō)如今福汽集團(tuán)已經(jīng)是“四輪驅(qū)動(dòng)”，有全盤(pán)復(fù)活的跡象。

　　至于未來(lái)，對(duì)于發(fā)展撲朔迷離的東南來(lái)說(shuō)現(xiàn)在誰(shuí)也預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)在東南還處于窮追猛趕惡補(bǔ)基本功的階段，在2014年的新車(chē)計(jì)劃中，除了將對(duì)旗下相對(duì)熱銷(xiāo)的V3菱悅、V5菱致、三菱風(fēng)迪思和翼神改款之外，還將發(fā)布R7 SUV概念車(chē)、翼神未來(lái)版，以及V6菱仕CROSS版，這對(duì)東南汽車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是利好的消息。但是從另一方面說(shuō)，東南的重組計(jì)劃還未最終定型，并且廉小強(qiáng)也離退休不遠(yuǎn)，所以未來(lái)東南汽車(chē)的路會(huì)怎么走，現(xiàn)在仍迷霧重重。

總結(jié)：

　　東南汽車(chē)從成立開(kāi)始可以說(shuō)就是一個(gè)有特殊身份背景的企業(yè)，早期依賴(lài)于中華汽車(chē)的實(shí)力在國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)取得了相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)，不過(guò)在涉足轎車(chē)市場(chǎng)之后，一切就發(fā)展了改變，長(zhǎng)達(dá)5年的持續(xù)低迷讓東南汽車(chē)瀕臨破產(chǎn)，并且也丟失了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的黃金5年，如今的東南仍處于拼命追趕，惡補(bǔ)基礎(chǔ)的階段，未來(lái)東南汽車(chē)想要取得長(zhǎng)足的發(fā)展，仍有很長(zhǎng)的路要走。（圖/文 汽車(chē)之家 張文君）