借助商用車優(yōu)勢迅速立足市場：（1996-2002年）

　　在先期車型的選擇上，東南汽車受到臺灣的影響比較大，并沒有選擇轎車，而是把更實用的商用車得利卡引進到了大陸。原因主要有3個，首先就是由當時的福建市場決定的，由于福建靠近臺灣，商人非常多，所以對于汽車的需求更多的是成熟化、實用化。其次，得利卡是中華汽車很早就在生產(chǎn)的車型，車型平臺更加成熟，在技術(shù)上幾乎沒有什么難點。第三，當時的市場上做“大面包車”的車企非常少，市場競爭并不激烈，因此，最初東南汽車準備先生產(chǎn)商用車，再拓展轎車市場。

　　正因為得利卡在臺灣已經(jīng)生產(chǎn)了很多年，技術(shù)非常的成熟，因此在經(jīng)過不到1年的基礎設施建設之后，1996年7月第一輛得利卡就正式開始投產(chǎn)了。對于一心想造福建本土的汽車，卻蹉跎了許多歲月的福建汽車人來說，得利卡的生產(chǎn)使他們獲得了莫大的安慰。

　　東南得利卡的原型是三菱汽車的商用車Delica，最早在1968年開始生產(chǎn)，當時，國產(chǎn)的得利卡針對臺灣版進行了一定的改造，動力上有2.0L、2.4L和2.5L渦輪增壓幾個排量的版本，變速箱只有有5速手動。另外，得利卡還有7-11座多款車型可選。當時東南得利卡最大的亮點有2個，首先就是靈活的車內(nèi)空間，中排座椅可以旋轉(zhuǎn)，形成一個臨時的“會議室”，非常實用。其次，就是其擁有面包車中非常少見的四驅(qū)系統(tǒng)，這使得它在國內(nèi)越野界也小有名氣。

　　“一炮打響”是凌玉章對于得利卡推出后的評價，其銷量從起初的每年幾千臺到2002年直接銷售了2萬多臺，當時整個汽車市場上，我們很容易就能看到得利卡，如今這款車型依然在生產(chǎn)，只是能見度是越來越低了。當時與得利卡直接競爭的就是金杯，在2002年，得利卡已經(jīng)直逼金杯的銷量冠軍寶座。

　　在得利卡推出的同時，東南汽車的基礎設施也在積極的建設當中，1997年，閩侯縣投資1.2億元的東南汽車城基礎設施建設竣工，并交付使用。汽車城的建設先后吸引了35家臺灣中華汽車公司的配套零部件企業(yè)跨海來到占地2900多畝的東南汽車城周邊安家落戶。1999年9月26日，東南(福建)汽車工業(yè)有限公司青口新廠正式建成投產(chǎn)。

　　2000年3月，定位特殊的東南汽車第二款車型富利卡車型誕生，當時這款定位于RV休閑旅行車，集旅行版、MPV和SUV幾種車型的特點于一身，優(yōu)勢無疑就是空間大。外觀造型上有點像SUV，但是稍稍仔細看，就覺得它并不是嚴格意義的SUV。

　　車內(nèi)當時富利卡布置了3排座椅，后兩排座椅可以折疊，折疊后放1輛自行車不成問題，正常情況下，第三排座椅比較適合小朋友乘坐，成年人坐進去比較憋屈。起初富利卡只有手動擋車型，后來又推出了自動擋車型，自動擋車型還有真皮座椅搭載。

　　動力系統(tǒng)上，富利卡搭載的是三菱經(jīng)典的4G63 2.0L發(fā)動機，最大功率為113馬力，最高時速為140km/h，當時官方給出的0-100km/h的加速時間超過了20秒。這款車型推出后的價格為20萬左右，頂配車型甚至達到了25萬以上。

　　雖然當時富利卡的價格并不便宜，但是當時憑借著它的實用性，到2001年其銷量就已經(jīng)突破了萬臺，而東南汽車2001年產(chǎn)銷汽車已經(jīng)達到了3萬多臺，實現(xiàn)銷售收入83億元，在全國設有435個銷售網(wǎng)點、7家車輛中轉(zhuǎn)站及247個特約維修站，其輻射區(qū)域已包含國內(nèi)所有經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)及主要都會城市，可以說短短幾年內(nèi)，東南汽車就在中國汽車市場站穩(wěn)了腳跟。