HAC頂級(jí)超跑俱樂部

　　如果說SCC、19號(hào)公路是目前國內(nèi)名氣大、關(guān)注度高的俱樂部，那么HAC的存在則更像是為國內(nèi)超跑界樹立了一個(gè)令人只能仰視的圖騰。如果說法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、布加迪這些品牌旗下的跑車都不算是頂級(jí)的話，那么國內(nèi)最高端的超跑恐怕就在HAC俱樂部會(huì)員的手中。

　　也許有些朋友對(duì)HAC有所耳聞，這家在外人看來神秘莫測(cè)的俱樂部同樣是由北京恒翔永瑞貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)付嵩洋先生一手創(chuàng)建，算上付家兄弟二人，這家俱樂部總共只有9位會(huì)員，而他們也無一例外的都是國內(nèi)頂級(jí)超跑的擁有者。HAC則是Hyper Auto Club的首字母縮寫。

　　由于這家俱樂部的性質(zhì)更多是私人聚會(huì)、出游以及交流的平臺(tái)，因此在外界看來，這家俱樂部非常低調(diào)，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)這家俱樂部的信息也少的可憐。在各式各樣的超跑活動(dòng)中，這家俱樂部也幾乎沒有高調(diào)的亮出過自己的身份，在此我們也只是對(duì)這家俱樂部進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

　　其實(shí)HAC超跑俱樂部只是由9位國內(nèi)頂級(jí)超跑的收藏家、擁有者組成的私人團(tuán)體。他們不僅是超跑的擁有者，更是狂熱的愛好者。作為這家超跑俱樂部創(chuàng)始人的付嵩洋曾表示：國內(nèi)的超跑市場(chǎng)還處于剛剛起步的初級(jí)階段，超跑文化也并未形成，因此背負(fù)在他們這些超跑擁有者身上的責(zé)任也就尤其重大。

　　這些國內(nèi)頂級(jí)超跑的玩家們所收藏的座駕可并非幾臺(tái)保時(shí)捷、法拉利那樣簡(jiǎn)單。據(jù)了解，除了付家兄弟二人的破億豪車外，HAC俱樂部中還擁有包括阿斯頓·馬丁One-77、帕加尼Zonda R、布加迪威航、法拉利ENZO等眾多世界頂級(jí)超跑，他們手中的玩物身價(jià)很少在千萬以下。

　　不僅如此，HAC俱樂部的入會(huì)標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)超其他超跑俱樂部，該俱樂部規(guī)定申請(qǐng)入會(huì)的會(huì)員必須擁有某品牌的旗艦超跑，最低標(biāo)準(zhǔn)為保時(shí)捷卡雷拉GT。此后申請(qǐng)者還需經(jīng)過9位會(huì)員全部同意，才能夠正式入會(huì)。

　　作為國內(nèi)最為頂尖的超跑俱樂部，HAC舉辦的活動(dòng)也堪稱投入巨大、意義非凡。2012年，HAC超跑俱樂部在美國舉辦了一場(chǎng)DPR龍途拉力錦標(biāo)賽。與其說這是一場(chǎng)比賽，倒不如說是一次弘揚(yáng)國內(nèi)超跑文化、宣揚(yáng)超跑精神的大巡游。

　　DPR龍途拉力于2012年10月10日正式從美國西海岸的舊金山拉開帷幕，活動(dòng)共持續(xù)10天，途徑納帕谷、圓石灘、洛杉磯，最后到達(dá)拉斯維加斯，全程近1300公里。不僅活動(dòng)線路給力，DPR龍途拉力的超跑陣容也是異常強(qiáng)大，布加迪威航16.4 Grand Sport、Grand Sport Vitesse、福特GT2006 Heritage Edition、阿斯頓·馬丁Virage、邁凱輪MP4-12C以及法拉利FF紛紛出現(xiàn)，為這次HAC傾力舉辦的龍途拉力增添了一抹亮色。

　　與普通的拉力賽有所不同，龍途拉力的旅程起點(diǎn)是從舊金山市區(qū)開始的，有些朋友可能知道，舊金山市區(qū)的道路上下坡較多，并且坡度很大，這些近乎于“貼地飛行”的超跑們首先要面對(duì)的便是隨時(shí)“托底”的危險(xiǎn)。除此之外，如何保證這些超跑寬大的車身、肥厚的“前鼻子”在擁擠的車流中完好無損，也同樣是對(duì)車手們駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)。

　　好在這些平常習(xí)慣了在賽道上咆哮馳騁的猛獸們并未在途中出現(xiàn)問題，領(lǐng)略金門大橋的宏偉、品嘗納帕谷葡萄酒的甘甜、享受Opus One莊園的陽光、感受老爺車圣地圓石灘的傳奇。這些身價(jià)過億的富翁們以自己特有的方式詮釋著何謂超跑精神。

小結(jié)：

　　正如文章中所講的那樣，HAC可以算是如今國內(nèi)最為頂級(jí)的超跑俱樂部，也是眾多超跑擁有者及愛好者心中的圖騰。從這九位俱樂部成員低調(diào)做人、高調(diào)做事的風(fēng)格中我們不難看出，HAC超跑俱樂部想要實(shí)現(xiàn)的并不是讓人們羨慕嫉妒恨的目光，而是國內(nèi)超跑文化與超跑精神的傳承。