●幫助超跑品牌重生，大眾收購布加迪

　　布加迪成立于1909年，由意大利人埃多爾·布加迪創(chuàng)建，專門生產運動跑車和高級豪華轎車，是享譽世界的經典品牌，布加迪在戰(zhàn)火中所遭受的創(chuàng)傷似乎要比其他品牌更大，由于第二次世界大戰(zhàn)的侵襲，布加迪品牌曾在上世紀50年代短暫消失，于上世紀60年代開始逐漸復興。

　　關于布加迪的地理位置還有一段很有意思的故事，它坐落于阿爾薩斯，這個地方在普法戰(zhàn)爭前是法國領土，法國戰(zhàn)敗后則將阿爾薩斯割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一為德國后，阿爾薩斯自然就成為了德國的領土，但是在第一次世界大戰(zhàn)以后，由于德國戰(zhàn)敗，這塊是非之地又重歸法國人所有，所以布加迪雖然是由意大利人創(chuàng)造、曾歸屬德國，但它卻是個法國品牌。

　　然而戰(zhàn)爭給布加迪帶來的不僅僅是國籍的變化，它曾在上世紀40年代末期由于二戰(zhàn)的影響暫時消失，50年代中期Roland Bugatti希望借助布加迪Type 251型賽車，將布加迪品牌重新拉回到人們視線中。為此他還特意請到了阿爾法·羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師Gioacchino Colombo進行產品的設計研發(fā)，不過在實際生產中發(fā)現(xiàn)這輛車的性能與它的原型車相去甚遠，所以干脆放棄了生產。

　　隨后，克萊斯勒的設計師Virgil Exner也曾企圖重建布加迪，他當時在杜林汽車展上展出了一臺使用布加迪Type 101底盤的車，但隨后由于種種阻力，他的努力也沒有成功。之后的布加迪則一直在顛沛流離中勉強生存，直到1991年它才重新建廠，開始正規(guī)生產。

　　重新建立的布加迪急需一個強大的背后支持者，在這一時期極為活躍的大眾集團成為布加迪青睞的收購方，這一時期的大眾在一系列收購案后也似乎還沒有過夠揮金如土的日子，世界頂級運動汽車品牌布加迪便順理成章的被大眾集團收入麾下。

　　以生產超級跑車為生的布加迪在上世紀90年代由于經營不善遭遇危機，并于1995年不得不再次宣告破產。1998年，大眾在與寶馬就勞斯萊斯收購案激戰(zhàn)正酣的同時，也沒有忘記這個意大利的超跑品牌，大筆一揮便將布加迪全盤收購，這才使得布加迪起死回生，在超跑的道路上繼續(xù)走下去。

　　1998年，得到大眾集團資金支持的布加迪在當年的巴黎車展上便推出了代號為EB118的首款概念車。這輛車搭載一臺W18發(fā)動機，最大輸出功率555馬力，這輛EB118還曾在1999年的日內瓦以及東京車展亮相，此后布加迪又繼續(xù)推出了多款世界頂級跑車，如威航、Galibier等車型更是被奉為經典。

小結：

　　雖然是世界頂級超跑品牌，即使它的產品無論是性能數(shù)據還是售價都高的令人咋舌，但它在大眾集團的眼中只不過是收購過的眾多品牌中的一個，甚至是最普通、最簡單的一個。的確，無論你的產品如何優(yōu)秀，經營與管理企業(yè)則是另一個領域的事情，而這些，正是大眾所擅長的。

總結：

　　自從1937年大眾汽車集團建立至今，75年間大眾收購的旗下汽車品牌遍布歐洲、享譽世界。有人說大眾像個雍貴的富人，隨便拉哪個企業(yè)一把，就能讓它紅紅火火，也有人說大眾是個貪得無厭的野心家，瘋狂并購是為了搶奪全球市場，意圖壟斷汽車行業(yè)。而我要說，無論怎樣我們都不可否認這些“被收購”的品牌在大眾家族的日子過的起碼“比以前好”，這不僅來自于大眾集團對市場敏銳的嗅覺，更得益于它注重旗下品牌的獨立發(fā)展，大眾在提供技術與經驗的同時卻又不將自身理念強加于其他品牌，恰似一泓清泉，滋潤大地卻又細弱無聲。這一切的一切奠定了如今大眾旗下眾多品牌蒸蒸日上的空前景象，無論大眾目的如何，世界汽車品牌百花齊放般的大發(fā)展才是我們最愿意看到的。（文/圖 汽車之家 陳雷）