●劍指西班牙，大眾收購(gòu)西雅特汽車(chē)公司 

　　西雅特是西班牙最大的汽車(chē)公司，于1950年成立于巴塞羅那，公司成立之初以生產(chǎn)意大利汽車(chē)廠商“菲亞特”公司車(chē)型為主，并且取得了極大的成功。其品牌在西班牙的市場(chǎng)占有率一度達(dá)到了60%，然而到了上世紀(jì)70年代，西雅特的經(jīng)營(yíng)狀況卻急轉(zhuǎn)直下，短短幾年時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)占有率竟跌至30%。

　　由于較高的造車(chē)成本以及國(guó)外品牌的強(qiáng)烈沖擊，西雅特不得不在80年代初尋求政府以及海外有實(shí)力廠商的幫助，1983年，大眾汽車(chē)集團(tuán)有意出手買(mǎi)下西雅特大部分股權(quán)，但大眾顯然來(lái)的“有點(diǎn)晚”，當(dāng)時(shí)西班牙政府已經(jīng)在與豐田、日產(chǎn)、三菱等廠商開(kāi)始洽談關(guān)于出售西雅特的相關(guān)事宜了。

　　但大眾卻沒(méi)有放棄，這次他們采取了一種相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的做法，直接與西雅特談判并達(dá)成共識(shí)，將大眾旗下的帕薩特與Polo車(chē)型放在位于西班牙的西雅特工廠進(jìn)行生產(chǎn)。西雅特汽車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中逐漸被大眾所同化，“狡猾”的大眾馬上抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，在1983年6月份便與西雅特簽署了合作協(xié)議。并購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行的如此順利，大眾這招“霸王硬上弓”無(wú)疑起到了效果。

　　隨后，大眾不斷對(duì)西雅特股權(quán)進(jìn)行收購(gòu)，到了1986年6月，大眾已經(jīng)擁有西雅特汽車(chē)公司51%的股份，成為西雅特的最大股東，并在同年12月份繼續(xù)增持至75%。此后由于西班牙政府的原因，大眾并未收購(gòu)其全部股份，而是與西班牙政府一同經(jīng)營(yíng)西雅特汽車(chē)公司。

　　西雅特歸屬大眾麾下后，同樣得到了大眾公司技術(shù)與資金雙方面支持，他們將零配件生產(chǎn)加工的工廠安置在生產(chǎn)線(xiàn)周?chē)�，這樣集中的管理、設(shè)計(jì)、研究模式使得原型車(chē)的生產(chǎn)效率大大提升。1993年2月22日，當(dāng)時(shí)的大眾新任主席Dr.Ferdinand Piëch親自為這條名叫Martorell生產(chǎn)線(xiàn)揭牌，當(dāng)時(shí)該生產(chǎn)線(xiàn)在歐洲部分地區(qū)已經(jīng)普及了“正時(shí)”(just in time)技術(shù)，西雅特lbiza Mk2和Cordoba Mk1正是出自這條頗具歷史意義的生產(chǎn)線(xiàn)。

　　1993年10月，大眾原本計(jì)劃將原西雅特公司的Zona Franca工廠關(guān)閉，并將一切生產(chǎn)活動(dòng)轉(zhuǎn)移至當(dāng)時(shí)技術(shù)較為先進(jìn)的Martorell工廠。但后來(lái)考慮到Zona Franca依然能夠正常運(yùn)營(yíng)，并且這樣一座歷史悠久的工廠受到了西班牙政府的“特殊照顧”。大眾集團(tuán)不得不向西班牙政府妥協(xié)，調(diào)整策略后，大眾將Zona Franca作為輔助性工廠，主要進(jìn)行一些鋼鐵鑄造、材料沖壓成型等工作。

　　雖然在與西班牙政府的合作中有著不小的阻力，但西雅特在剛剛進(jìn)入大眾家族的前幾年時(shí)間內(nèi)徹底翻身，年年盈利，成為了西班牙效益最好的汽車(chē)公司。大眾這套提供技術(shù)與資金，而又不強(qiáng)行灌輸，不對(duì)被收購(gòu)企業(yè)加以限制的戰(zhàn)略方針再次起到了效果。

　　西雅特雖然在1986年便被大眾集團(tuán)收購(gòu)，但它一直在西班牙境內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)。西雅特第一款在海外生產(chǎn)的汽車(chē)出現(xiàn)在1996年，這一年，西雅特Alhambra Mk1型車(chē)在葡萄牙的帕爾邁拉汽車(chē)工廠下線(xiàn)。轉(zhuǎn)年1月，西雅特汽車(chē)公司更是迎來(lái)了首位非西班牙裔的老板，一位名叫Pierre-Alain de Smedt的比利時(shí)人成為了當(dāng)時(shí)西雅特汽車(chē)的掌門(mén)人。

　　2000年7月1日，西雅特再度經(jīng)歷改朝換代，前寶馬首席執(zhí)行官Dr.Bernd Peter Pischetsrieder成為了西雅特汽車(chē)的新任領(lǐng)導(dǎo)人，大眾更是于2002年春季委任他為整個(gè)大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官。但有意思的是，這個(gè)Pischetsrieder面對(duì)壓力選擇了急流勇退，當(dāng)年的3月7日，他便辭去了這個(gè)職務(wù)，并把經(jīng)營(yíng)管理大眾集團(tuán)的重任交給了他的德國(guó)同胞Andreas Schleef。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，此時(shí)西雅特過(guò)低的生產(chǎn)效率極大的限制了它的發(fā)展，面對(duì)低效率、高成本的西雅特，大眾汽車(chē)集團(tuán)也顯得毫無(wú)辦法，即使大眾曾在2006年為西雅特重新建立設(shè)計(jì)中心，但如今的西雅特在大眾眼中更像是食之無(wú)味，棄之可惜的雞肋。大眾更是早在2002年便將它劃歸至奧迪旗下，可見(jiàn)這個(gè)來(lái)自西班牙的汽車(chē)品牌在大眾家族的日子也不是那么好過(guò)。

小結(jié)：

　　大眾對(duì)于西雅特的常規(guī)收購(gòu)一度幫助西雅特汽車(chē)走出低谷，甚至再創(chuàng)輝煌。但是由于西班牙人的固執(zhí)己見(jiàn)，沒(méi)有及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更沒(méi)有精確的控制成本，使得西雅特在新世紀(jì)來(lái)臨之際再度遭遇困境，大眾方面似乎也對(duì)它失去了信心，是西班牙人的固執(zhí)惹惱了大眾，還是旗下品牌太多，大眾應(yīng)接不暇？總之，西雅特汽車(chē)前途堪憂(yōu)。