●嫡系正規(guī)軍！大眾商用車簡介

　　相信許多網(wǎng)友并不太清楚大眾商用車與大眾汽車的關(guān)系，其實這很正常，因為大眾商用車使用大眾集團VW標(biāo)識、同樣也叫大眾、甚至設(shè)計出的商用車都是貼近消費者的“大眾車”。其實從1995年起，大眾商用車就從大眾汽車中分離出來，作為大眾家族內(nèi)的一個獨立品牌運營和管理。

　　既然是1995年才從大眾汽車公司中分離出來，那么之前的大眾商用車便僅僅是大眾汽車?yán)镆粋�類別的車型，1947年，大眾基于甲殼蟲汽車以及一張來自荷蘭的商用車制造圖嘗試著生產(chǎn)了第一輛商用車，代號為Type 2 Transporter（2型運輸車），由于商用車的需求量猛增，到1954年的時候，這款商用車已經(jīng)生產(chǎn)超過10萬臺。

　　1967年，大眾推出新二代Type 2 Transporter（T2），大眾的一系列商用車在海外均受到了熱烈歡迎，1977年總產(chǎn)量突破450萬臺，此后大眾商用車?yán)^續(xù)著平穩(wěn)、快速的發(fā)展態(tài)勢。

　　1979年，大眾推出第三代Type 2 Transporter（T3）商用車，并且在轉(zhuǎn)年首次為其安裝了一臺柴油發(fā)動機。1981年對于大眾商用車來說是個大日子，這一年不僅大眾商用車突破了500萬臺的生產(chǎn)大關(guān)，并且開始在巴西組建大眾中型卡車公司。

　　隨后大眾商用車?yán)^續(xù)在這一領(lǐng)域的探索與開發(fā)，1983年他們?yōu)榈谌�代Type 2 Transporter商用車又換裝了一臺汽油發(fā)動機，并于兩年后為它配備了四驅(qū)系統(tǒng)，可以說在大眾的不斷完善下，這款商用車已經(jīng)非常成熟，1989年，大眾引進了房車的設(shè)計理念并對此類車型進行研究與生產(chǎn)。

　　1990年，大眾 Transporter/Multivan (T4)正式下線，5年后，時任大眾商用車主席的Dr Bernd Wiedemann正式宣布大眾商用車從大眾汽車中分離出來，成立大眾商用車公司，將在大眾集團旗下以獨立品牌的身份運營與生產(chǎn)。

　　2007年，Stephan Schaller代替Dr Bernd Wiedemann成為大眾商用車新任掌門人，與此同時，一款名叫開迪 Maxi的商用車也即將上市。幸運的是，就在Stephan Schaller剛剛走馬上任的第一時間，開迪Maxi便贏得了“專業(yè)貨車與輕型載貨汽車雜志”所評出的小型與大型商用車年度大獎。

　　除此之外，大眾商用車在其60余年的發(fā)展歷程中還為德國政府提供過形態(tài)各異、用途不一的工具車。其中包括專為郵政投遞而設(shè)計的郵政車、為醫(yī)院提供的急救車以及輕型卡車、貨運車等等。1989年，大眾商用車還曾與豐田汽車公司合作推出了一款命名為大眾Trao的皮卡車型。

小結(jié)：

　　無論是之前從屬于大眾汽車還是1995年后成為獨立運營的公司，商用車在大眾家族一直占據(jù)著重要的位置，大眾也同樣不惜成本的不斷投入，如今，像開迪、Multivan等車型早已遍布世界各地。即便到今天，對許多車企來說商用車似乎還是未曾開發(fā)的藍(lán)海，但大眾早在半個多世紀(jì)前便已在非轎車領(lǐng)域開疆?dāng)U土了。