[汽車之家 改裝]  大家好，又到了周末改裝車集錦的時間了，咱們書接上一回，繼續(xù)聊《頭文字D》當(dāng)中的經(jīng)典車型（點擊進(jìn)入《頭文字D》經(jīng)典車上集）。隨著劇情逐漸深入，拓海和他的AE86加入了高橋兄弟組建的Project D車隊，在四處征戰(zhàn)的過程中，遇到不少駕駛各款高性能車型的強(qiáng)手。這些經(jīng)典的日系性能車，相信都活在各位車迷的硬盤里面吧。此外，本周視頻是一輛來自美國AMS Performance打造的1500馬力日產(chǎn)GT-R。話不多說，馬上入題。

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☆ 斯巴魯翼豹 WRX Type R STI Version V （GC8）

　　代號/別稱：GC8，GC8V

　　車手：藤原文太（拓海之父）

　　在《頭文字D》第四部中，拓海依然開著他那臺心愛的AE86在凌晨下山送豆腐，自從參加Project D車隊以來，他的技術(shù)也是突飛猛進(jìn)，將AE86的性能發(fā)揮的出神入化，直到在自己的主場秋名山碰上一臺藍(lán)色斯巴魯翼豹STI(GC8)，用同樣的水溝跑法將AE86輕松超越，接著很快便消失在茫茫山路中。這一事件一直困擾著想要成為最快山路車手的拓海，而令大家沒有想到的是，這臺神秘的斯巴魯GC8正是拓海的“怪”老爸的最新座駕。

　　性能強(qiáng)悍的翼豹GC8可算是斯巴魯品牌發(fā)展至今最為經(jīng)典的一款性能車型，該車型發(fā)售于1998年8月到1999年8月，由于當(dāng)時555富士車隊在WRC中如日中天，所以民用版的STI也很受歡迎，GC8仍然采用斯巴魯招牌的水平對置發(fā)動機(jī)和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。2.0升水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以輸出280馬力的最大功率，（當(dāng)時日本國內(nèi)的君子協(xié)定各車型不得超過280馬力），扭矩也提高到了352Nm。對于一臺1.2噸的車來說，原廠動力性能已非常迅猛。

　　第五代翼豹STI后期版本曾推出過一款全球限量僅400輛的翼豹(GC8)STI 22B車型，該車對懸掛系統(tǒng)與車身等部位做了進(jìn)一步改進(jìn)，外觀上最大區(qū)別是車身后部的寬體套件。22B車型將2.0升發(fā)動機(jī)擴(kuò)大至2.2升，22B也因此得名。稀有的22B車型至今已經(jīng)成為了斯巴魯鐵桿車迷心中的神物，此車極賦收藏價值。

　　在《頭文字D》中，這臺STI是在稍后期出現(xiàn)的。當(dāng)時文太已經(jīng)把AE86送給拓海去征戰(zhàn)Project D使用，自己則換上了這臺新式的STI。剛開始文太還有點排斥這種新式的高科技四驅(qū)車，但駕駛后卻深深感受到了這臺車有多快。有次拓海在駕駛父親的這臺車之后，也突然對自己駕駛AE86還能不能更快產(chǎn)生了疑問，一度迷失。也正是這臺性能強(qiáng)勁的四驅(qū)車，讓拓海突破了小馬力后驅(qū)車型的技術(shù)瓶頸，將前進(jìn)的腳步邁向了更遠(yuǎn)的地方。