[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動機巡禮]  前些時候看到一則消息：賓利慕尚宣布停產(chǎn)，同期年過半百的英倫經(jīng)典V8代表作——賓利L系列發(fā)動機也正式退出歷史舞臺（想要了解更多關(guān)于這臺全球最長壽的英國V8發(fā)動機？點我！）。在感嘆自己還沒掙夠買慕尚的錢同時，“經(jīng)典V8決賽圈”似乎也沒剩幾位了。好了不廢話了，最后一期咱們聊聊近現(xiàn)代通用Small Block V8發(fā)動機系列，且看且珍惜吧。

○ 小知識：聊了好久Small Block，那有沒有Big Block呢？

　　頭兩期的時候，我們在開頭說了一些有趣的野史。這期開頭就不聊野史了，聊聊很多人（我看評論區(qū)也有人說到了這個問題）都關(guān)心的話題：既然有Small Block，那通用集團有沒有Big Block系列呢？二者又有著怎樣的區(qū)別呢？

　　也正因為Big Block有一個更長的氣缸設(shè)計尺寸，允許工程師適當增加活塞行程，或者降低壓縮比，讓Big Block更注重低扭和牽引力，并可以加低標號汽油，完全就是“干粗活”定位，而Small Block更短的行程與更高的壓縮比則更注重高功率輸出。在可靠性方面，同樣考慮到用途和定位差異，理論上大多數(shù)Big Block的缸體強度還要更高一些。

　　不過在我看來，對于大多數(shù)改裝玩家來說，給Small Block換Big Block缸體、連桿與曲軸的做法屬于“多此一舉”，除了非要玩到不考慮壽命的極限排量與馬力，這種做法其實沒有什么意義，還會放棄發(fā)動機尺寸小的這一原生優(yōu)勢（換完跟HEMI機器差不多了）。即便真的想換個強度更高的缸體、連桿與曲軸，CNC缸體+鍛造連桿、曲軸了解一下。

○ 登峰造極的新時代之作，至今仍在量產(chǎn)的第四代Small Block系列

　　如果說第三代發(fā)動機是令Small Block重歸神壇，那么第四代發(fā)動機就一定是確立其神壇王者地位。與第三代相比，第四代發(fā)動機從2004年一直沿用至今，仍在量產(chǎn)，生命周期比較長，排量從4.8L一直跨度到7.4L，產(chǎn)品線超級豐富。

　　作為新世代發(fā)動機，這一代產(chǎn)品我們能看到現(xiàn)在發(fā)動機上面的很多主流技術(shù)，但整個設(shè)計主體結(jié)構(gòu)卻沒什么太大變化，依舊是熟悉的單凸輪軸+十字曲軸V8發(fā)動機，根據(jù)不同排量、動力需求，對應(yīng)各種不同缸蓋、缸徑、活塞、曲軸、連桿、凸輪軸等結(jié)構(gòu)，簡單可靠，零部件可替換性強，并且在車型適配性方面獲得了進一步拓展。