[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮]  陸陸續(xù)續(xù)忙了好多事，終于得閑給大家繼續(xù)來(lái)聊這款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)了。上期我們說(shuō)到了通用（或者叫雪佛蘭）Small Block的第一代產(chǎn)品，得益于靈活的替換改裝方案，較為統(tǒng)一的開(kāi)發(fā)流程體系，以及高可靠性口碑與低廉的價(jià)格，該發(fā)動(dòng)機(jī)系列一經(jīng)推出就備受推崇，同時(shí)也進(jìn)一步帶動(dòng)雪佛蘭品牌諸多車型（尤其是雪佛蘭科邁羅與科爾維特）的銷量，成為雪佛蘭歷史上最著名的V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列。而這一章，我們要聊的是第二代/第三代Small Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中不乏很多不為人知的“野史”哦。

○ 走向“泛通用”時(shí)代的第二代產(chǎn)品，竟然是個(gè)短命大敗筆？

　　此前在講第一代Small Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列的時(shí)候，有朋友可能注意到我提到的品牌車型幾乎都是雪佛蘭，鮮有提及通用集團(tuán)其它品牌搭載該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的通用集團(tuán)各品牌之間開(kāi)發(fā)體系相對(duì)獨(dú)立，凱迪拉克、別克、龐蒂亞克等品牌均有自己的V8發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，雖說(shuō)存在一些“串用”的車型，但第一代Small Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)則主要搭載于雪佛蘭品牌車型，所以我們將第一代產(chǎn)品稱之為雪佛蘭Small Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)也完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　從第二代開(kāi)始，通用集團(tuán)才打算擴(kuò)大使用Small Block系列發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)了，既然是全新一代產(chǎn)品，那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)自然有著很多改進(jìn)之處，諸如冷卻系統(tǒng)改進(jìn)、ECU與缸蓋均為全新設(shè)計(jì)，并且為了迎合當(dāng)時(shí)由通用集團(tuán)主導(dǎo)的CAN-Bus（ControLLer Area Net-work Bus，直譯為“控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)”，這項(xiàng)技術(shù)在目前世界上所有汽車當(dāng)中仍是“必備”項(xiàng)目，并且在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)的時(shí)候還有一段野史，下文會(huì)提到）技術(shù)普及，從這一代發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，Small Block系列發(fā)動(dòng)機(jī)算是真正進(jìn)入“電控”時(shí)代了。

　　代號(hào)為L(zhǎng)T1的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)某種程度上是致敬口碑不錯(cuò)的1970年款第一代Small Block LT-1發(fā)動(dòng)機(jī)，至于說(shuō)是如何傳承，從發(fā)動(dòng)機(jī)主體角度來(lái)說(shuō)，在LT1上用戶仍可以替換使用第一代LT-1的很多零部件（包含連桿、活塞、曲軸和飛輪），發(fā)動(dòng)機(jī)支承也與此前的產(chǎn)品保持不變。而在水冷和電控層面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可謂煥然一新，并且由于“泛通用”戰(zhàn)略的鞏固，該發(fā)動(dòng)機(jī)也引入了平臺(tái)化概念，針對(duì)不同車身與平臺(tái)的車型實(shí)現(xiàn)不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力版本，并有鑄鐵、鑄鋁兩種缸蓋和缸體材質(zhì)。

　　然而你以為這款發(fā)動(dòng)機(jī)就“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”了么？并不是！這一代Small Block發(fā)動(dòng)機(jī)系列僅存在了5年便迅速退市，究其原因，各位搬好小板凳，備好瓜子花生，讓我先清清嗓子，開(kāi)始給大家扒黑歷史了！

　　這就是電氣化轉(zhuǎn)型技術(shù)升級(jí)的代價(jià)：從90年代開(kāi)始，由通用集團(tuán)主導(dǎo)的CAN-Bus總線技術(shù)開(kāi)始推廣，而后逐漸普及到很多電控升級(jí)較多的其它品牌車輛當(dāng)中，并參與制定了CAN-Bus國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。如今，我們得益于CAN-Bus這項(xiàng)技術(shù)，才有了今天這么多電控系統(tǒng)來(lái)改善我們的用車生活，它的意義和價(jià)值可以看作是汽車電氣化歷史上一件里程碑事件。然而就是這樣一項(xiàng)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，在早期開(kāi)發(fā)時(shí)卻遇到了各種各樣令人匪夷所思的問(wèn)題。

　　技術(shù)的進(jìn)步勢(shì)必會(huì)有很多嘗試，每一項(xiàng)技術(shù)在獲得全世界認(rèn)可之前，都會(huì)飽受質(zhì)疑，CAN-Bus技術(shù)便是這樣，并且也正因?yàn)檫@些問(wèn)題的存在，第二代Small Block前期款發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)局不利，令通用集團(tuán)不得不再次審視他們的技術(shù)應(yīng)用路線會(huì)不會(huì)太激進(jìn)了一些。

　　鑒于大多集中在電子系統(tǒng)方面的故障，在1994年，該發(fā)動(dòng)機(jī)序列進(jìn)行了一次重大升級(jí)。從升級(jí)項(xiàng)目中我們可以看到，新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于CAN-Bus系統(tǒng)（含ECU）上出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了軟件與硬件兩方面大改進(jìn)，并且部分改款LT1還融入了OBD-II功能，一方面為了更好地去檢查讀取發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱故障碼，另一方面也是為了下一代發(fā)動(dòng)機(jī)與新開(kāi)發(fā)版本CAN-Bus技術(shù)進(jìn)行測(cè)試。

　　前期款LT1發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是命運(yùn)多舛：生在技術(shù)變革的時(shí)代，卻也因?yàn)樾录夹g(shù)加持而狠狠摔倒了地上。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，Small Block發(fā)動(dòng)機(jī)系列也要感謝這款“不爭(zhēng)氣”的機(jī)器，畢竟它的存在，讓通用集團(tuán)得以短時(shí)間內(nèi)優(yōu)化改進(jìn)新技術(shù)，說(shuō)它是新時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)的“烈士”也不為過(guò)（怎么聽(tīng)上去有些壯烈）。

　　除了裝車量最大的LT1發(fā)動(dòng)機(jī)之外，第二代Small Block發(fā)動(dòng)機(jī)系列還包含些許特殊型號(hào)，接下來(lái)為大家快速過(guò)一下。

　　接下來(lái)我們說(shuō)一個(gè)有趣的野史——關(guān)于Small Block V8系列發(fā)動(dòng)機(jī)與路特斯的故事。這段“美英聯(lián)姻”雖不是Small Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列的“主線”，量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)版本（代號(hào)為L(zhǎng)T5）也特別“沒(méi)內(nèi)味兒”，沒(méi)幾年之后合作還不歡而散。但也正是因?yàn)檫@次合作，不僅為第三代Small Block V8的開(kāi)發(fā)提供了充足技術(shù)支持，還無(wú)形間為通用集團(tuán)另一款非常出名的發(fā)動(dòng)機(jī)提供很多技術(shù)支持——通用北極星（Northstar）系列（關(guān)于“北極星”發(fā)動(dòng)機(jī)，老文鏈接：點(diǎn)我）。

　　至于說(shuō)它為何算不上正統(tǒng)Small Block系列，四個(gè)字母就夠了：DOHC。沒(méi)錯(cuò)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是按照路特斯工程師思路所打造的產(chǎn)品，它并沒(méi)有美系V8上最簡(jiǎn)單的單凸輪軸結(jié)構(gòu)，而是換用單邊頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)（共四根凸輪軸）。在歐洲人看來(lái)，單凸輪軸應(yīng)對(duì)8個(gè)缸在結(jié)構(gòu)上存在短板，其中最主要的問(wèn)題在于難以實(shí)現(xiàn)單缸4氣門方案：若采用原有單凸輪軸方案，該凸輪軸就在有限的長(zhǎng)度內(nèi)設(shè)計(jì)32個(gè)凸輪結(jié)構(gòu)，想想都挺擠的。并且單缸4氣門本身也與此前的Small Block有著質(zhì)的變化，進(jìn)排氣總量可以更大，這對(duì)于高轉(zhuǎn)速動(dòng)力發(fā)揮有著明顯正向幫助。

　　總結(jié)來(lái)看，第二代Small Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列并不算成功，究其原因，無(wú)外乎就是在新技術(shù)試水過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題，這也是不少車企所面臨的困惑。不過(guò)在CAN-Bus系統(tǒng)獲得標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一并全球認(rèn)可之后，這一問(wèn)題也便得到了解決，畢竟從發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)角度來(lái)說(shuō)，它仍舊沿用此前的可靠結(jié)構(gòu)，零部件替換性優(yōu)勢(shì)尚存，要怪就怪通用集團(tuán)的電氣化戰(zhàn)略太激進(jìn)了一些吧。至于說(shuō)“外傳”LT5發(fā)動(dòng)機(jī)，它讓通用集團(tuán)意識(shí)到了Small Block老結(jié)構(gòu)帶來(lái)的一些問(wèn)題，為下一代產(chǎn)品和“北極星”做足了技術(shù)背書(shū)。