- 迷茫的十年

　　銷量下滑的原因主要有兩個方面，首先是產品本身的設計風格發(fā)生了改變，從1992年引入的謳歌(參數|詢價)Vigor開始，整個謳歌品牌車型的設計變得越來越中庸，不再像里程和Integra推出時那么有活力，對于年輕消費者的吸引力不再像品牌成立初期那么強大了。

　　而給謳歌帶來這些變化的最根本原因，其實是千里之外的日本在經濟泡沫崩潰后，從90年代初期開始的經濟不景氣造成，又被稱為失落的十年。受經濟不景氣的影響，日本消費者對于汽車等大宗物品的消費觀念上發(fā)生了變化，一些豪華、復雜卻并非必須的配置在那個年代不再受到歡迎，因此那個時代日本汽車的設計也漸漸地回歸到它本身作為交通工具的用途之上。

　　除了設計風格的變化之外，另一個因素就是車系名的變更，謳歌放棄了已經在市場上具有一定名氣，且擁有大批粉絲的Legend和Vigor的名字，開始使用像NSX那樣由數字和英文的車型命名方式。這樣對于消費者來說不僅很難記住新的車系名，而新車型的知名度也不如從前。

　　同年，里程的后繼車型謳歌RL發(fā)布，一年后轎跑版本的RL使用CL這個名字加入了謳歌的產品線。如果說TL和RL的到來還只是讓消費者有些許不適的話，2001年誕生的Integra轎跑版后繼車型RSX和2003年誕生的Integra后繼車型TSX就讓那時的謳歌命名方式毫無規(guī)律可言。

　　謳歌內部自然也發(fā)現了這個問題，并就此反省品牌應該做出的改變。正當他們規(guī)劃著為謳歌單獨開辟生產線、單獨設立設計中心、以及將面臨換代的旗艦車型RL改為使用V8發(fā)動機的縱置平臺、開發(fā)更多多缸發(fā)動機等策略，為振興謳歌而準備大展拳腳的時候，意想不到的危機發(fā)生了。

- 重新復蘇并走向正軌

　　 從2009年到2012年這四年時間里，謳歌僅僅推出了一款新車型ZDX，這款基于MDX技術開發(fā)而來的轎跑SUV在國內也曾有著姐妹車型，那就是廣汽本田的歌詩圖。不過ZDX只生產了4年時間就結束了其短暫的壽命。

　　作為本田旗下的豪華品牌，謳歌從未進入過日本本土市場，因此也一直為人詬病，不像同樣來自日本的雷克薩斯那樣全球化。可實際上，在品牌成立的前十五年中，謳歌的所有車型不僅在日本生產和研發(fā)，而且都會懸掛本田的LOGO在日本本土銷售，而且是在代表產品具有較高的配置和較好的運動性能的Honda Verno渠道銷售，與價格較低的產品有著明顯的區(qū)別。

總結：

　　經歷了幾年的蟄伏期后，謳歌不僅清理清晰了其產品線，還將車系名更新的更為合理。從歷史銷量來看，謳歌也確實在這之后迎來了觸底反彈�；厥字幐柽@三十多年來的發(fā)展，經歷了開盤即火爆和一段迷茫期后，謳歌的設計師和工程師們在“多而雜”與“少而精”之間做出了抉擇。在下期文章中，我會帶大家去謳歌設計中心，與謳歌現任全球創(chuàng)意總監(jiān)聊聊他的設計靈感，并窺探未來謳歌產品的設計方向，敬請期待。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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