[汽車之家 設計解碼]  如果說起本田技研，肯定有不少中國消費者了解這個來自日本、以自己研發(fā)各種黑科技而聞名的制造商，不論是飛度、雅閣、思域還是CR-V，都在中國市場有著不少的擁躉。但是說起本田的豪華品牌，可能了解的人就并不多了，這個誕生于美國市場、有著超過30年歷史的品牌在剛推出時紅極一時，受到了美國消費者的歡迎，但是在世紀交替的那段時間卻因為種種原因沉迷了一段時間。如今它重整旗鼓，希望通過更好的設計和更先進的技術(shù)來贏得中美消費者的歡迎，未來的謳歌設計會如何走？在這里我就為你揭曉答案。

　　如今的謳歌除了深耕北美市場和中國市場外，還在科威特、烏克蘭等地進行銷售。很多中國消費者對這個品牌之所以陌生，是因為在我國豪華車市場上，它的占比非常的小，除了在廣汽國產(chǎn)的CDX、TLX-L和RDX這三款車型之外，進口在售的僅剩中大型SUV MDX和超跑NSX，從產(chǎn)品線你不難發(fā)現(xiàn)它的小眾。

　　為何要強調(diào)謳歌在美國的產(chǎn)品線呢？因為它雖然是本田的豪華品牌，但從未正式在日本市場進行銷售，其主要精力其實都放在北美的美國和加拿大這兩個國家。

- 無與倫比的頭十年

　　謳歌作為本田旗下的豪華品牌，于1986年3月27日成立于北美，旨在為消費者提供豪華和性能兼并的車輛。但是本田為何會在那時推出豪華品牌，又為什么會選擇美國呢？這個還要從國際貿(mào)易談起。

　　1981年，為了避免國內(nèi)汽車廠商的危機，美國要求日本實施對美國汽車出口的自主限制，同意自愿限制對美國的汽車出口數(shù)量，從當年開始每年僅能向美國出口168萬輛各式汽車。

　　打造高附加值的車型只是其中一個解決方案，另一個解決方案，就是本土化生產(chǎn)。如果是在美國本土生產(chǎn)的車型，自然就不會占據(jù)有限的出口指標。當時本田在美國Marysville工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)摩托車金翼（Gold Wing），經(jīng)過了一系列升級改造后，于1982年開始在這里生產(chǎn)本田雅閣，直至今天。

　　作為本田品牌中第一款搭載V6發(fā)動機的車型，里程是本田與英國豪華車制造商奧斯丁·羅孚于1981年開始共同開發(fā)的全新車型，在英國和歐洲市場用于取代羅孚SD1，在日本和美國市場則作為本田的豪華車型而推出。對于從未有豪華車制造經(jīng)驗的本田來說，這次合作能夠讓他們從已經(jīng)在歐洲豪華車市場獲得贊譽的羅孚集團吸收不少打造豪華車的經(jīng)驗。

　　動感和年輕的印象，成為了豪華車市場中不容忽視的攪局者。1987年是謳歌成立后在美國的第一個完整銷售年，年銷量就已經(jīng)達到了10.9萬輛，旗艦車型里程占據(jù)了其中的一半。謳歌初上市即成功的現(xiàn)象可以說加速了日本車企在豪華市場的布局，1989年9月，豐田在北美市場推出了其豪華品牌雷克薩斯，兩個月后，日產(chǎn)公司的豪華品牌英菲尼迪也開始在北美市場銷售。

　　許多人將NSX當做謳歌的旗艦車型，但是在現(xiàn)任謳歌全球創(chuàng)意總監(jiān)Dave Marek看來，他更愿意將NSX當做“Halo Car”（光環(huán)車型）來看待。時間回到1989年，在那年的芝加哥車展上，還處于原型車階段的NS-X首次揭開面紗，驚艷了世人，成為那屆車展上毫無爭議的主角。

　　雖然在品牌成立的頭十年中，謳歌在市場接受度方面非常的強勁，不僅銷量穩(wěn)定，通過NSX的成功所帶來的品牌提升也獲得了大家的認可�？墒堑搅松�90年代中后期，謳歌在美國的銷量卻出現(xiàn)了明顯的下滑。

- 迷茫的十年

　　銷量下滑的原因主要有兩個方面，首先是產(chǎn)品本身的設計風格發(fā)生了改變，從1992年引入的謳歌Vigor開始，整個謳歌品牌車型的設計變得越來越中庸，不再像里程和Integra推出時那么有活力，對于年輕消費者的吸引力不再像品牌成立初期那么強大了。

　　而給謳歌帶來這些變化的最根本原因，其實是千里之外的日本在經(jīng)濟泡沫崩潰后，從90年代初期開始的經(jīng)濟不景氣造成，又被稱為失落的十年。受經(jīng)濟不景氣的影響，日本消費者對于汽車等大宗物品的消費觀念上發(fā)生了變化，一些豪華、復雜卻并非必須的配置在那個年代不再受到歡迎，因此那個時代日本汽車的設計也漸漸地回歸到它本身作為交通工具的用途之上。

　　除了設計風格的變化之外，另一個因素就是車系名的變更，謳歌放棄了已經(jīng)在市場上具有一定名氣，且擁有大批粉絲的Legend和Vigor的名字，開始使用像NSX那樣由數(shù)字和英文的車型命名方式。這樣對于消費者來說不僅很難記住新的車系名，而新車型的知名度也不如從前。

　　同年，里程的后繼車型謳歌RL發(fā)布，一年后轎跑版本的RL使用CL這個名字加入了謳歌的產(chǎn)品線。如果說TL和RL的到來還只是讓消費者有些許不適的話，2001年誕生的Integra轎跑版后繼車型RSX和2003年誕生的Integra后繼車型TSX就讓那時的謳歌命名方式毫無規(guī)律可言。

　　謳歌內(nèi)部自然也發(fā)現(xiàn)了這個問題，并就此反省品牌應該做出的改變。正當他們規(guī)劃著為謳歌單獨開辟生產(chǎn)線、單獨設立設計中心、以及將面臨換代的旗艦車型RL改為使用V8發(fā)動機的縱置平臺、開發(fā)更多多缸發(fā)動機等策略，為振興謳歌而準備大展拳腳的時候，意想不到的危機發(fā)生了。

- 重新復蘇并走向正軌

　　 從2009年到2012年這四年時間里，謳歌僅僅推出了一款新車型ZDX，這款基于MDX技術(shù)開發(fā)而來的轎跑SUV在國內(nèi)也曾有著姐妹車型，那就是廣汽本田的歌詩圖。不過ZDX只生產(chǎn)了4年時間就結(jié)束了其短暫的壽命。

　　作為本田旗下的豪華品牌，謳歌從未進入過日本本土市場，因此也一直為人詬病，不像同樣來自日本的雷克薩斯那樣全球化�？蓪嶋H上，在品牌成立的前十五年中，謳歌的所有車型不僅在日本生產(chǎn)和研發(fā)，而且都會懸掛本田的LOGO在日本本土銷售，而且是在代表產(chǎn)品具有較高的配置和較好的運動性能的Honda Verno渠道銷售，與價格較低的產(chǎn)品有著明顯的區(qū)別。

總結(jié)：

　　經(jīng)歷了幾年的蟄伏期后，謳歌不僅清理清晰了其產(chǎn)品線，還將車系名更新的更為合理。從歷史銷量來看，謳歌也確實在這之后迎來了觸底反彈�；厥字幐柽@三十多年來的發(fā)展，經(jīng)歷了開盤即火爆和一段迷茫期后，謳歌的設計師和工程師們在“多而雜”與“少而精”之間做出了抉擇。在下期文章中，我會帶大家去謳歌設計中心，與謳歌現(xiàn)任全球創(chuàng)意總監(jiān)聊聊他的設計靈感，并窺探未來謳歌產(chǎn)品的設計方向，敬請期待。（文/圖 汽車之家 苗帥）

立刻參與！ 文章質(zhì)量調(diào)查

　　[汽車之家 設計解碼]  在上一期的文章中，我們一起回顧了謳歌從成立到如今這三十多年的發(fā)展歷史，不論是前十年的勁爆開局，還是后來的低迷，都已經(jīng)成為了過去。放眼未來，作為一個本田旗下、誕生于美國、主攻北美市場、卻又不想放棄中國市場這塊大蛋糕的豪華品牌來說，未來的設計之路要怎么走呢？帶著這個問題，我們來到了位于加州洛杉磯附近的Acura Design Studio（謳歌設計工作室），與謳歌全球創(chuàng)意總監(jiān)Dave Marek一同來尋找這個答案。

　　雖然謳歌品牌的總部位于日本東京，但品牌旗下大部分車型的開發(fā)工作，實際上是在位于俄亥俄州的本田北美研究中心完成，而謳歌在美國的生產(chǎn)工廠，也基本都在俄亥俄州的境內(nèi)。這么看來謳歌設計工作室設立在洛杉磯附近，看起來會讓品牌新車的設計與研發(fā)之間的工作交流變得有些復雜，不僅距離較遠，兩地之間還有著幾小時的時差，但即便是這樣，謳歌設計工作室還是頑強的在洛杉磯生根發(fā)芽。這不禁讓人有了疑問，為什么要選洛杉磯呢？

- 為什么偏偏是洛杉磯？

　　提起洛杉磯，大家會想到什么？是星光耀眼的好萊塢、總冠軍拿到手軟的NBA湖人隊還是享譽盛名的UCLA加州大學洛杉磯分校？這些答案或許都對，又或許都不對，就像“有一百個讀者，就有一百個哈姆雷特”一樣，作為美國第二大城市的洛杉磯，對于不同的人來說可能會有截然不同的印象，因為這里是以多元文化而著稱的天使之城。

　　在洛杉磯及其周邊的衛(wèi)星城里，白人們居住在以Santa Monica為代表的海灘周邊，黑人們則聚居于洛杉磯的Downtown；日本人把正宗的日料帶到了Torrance，韓國人則把炸雞啤酒留在了K-Town； 在Pasadena和El Monte的街邊公園里，你能找到打牌下棋的華人大爺大媽們，甚至還能聽到中餐特有的爆炒技藝發(fā)出的嘩嘩聲。

　　在洛杉磯你可以找到來自中國、韓國、日本、墨西哥等各種文化的產(chǎn)物，來自世界各地的人們將他們的生活習慣、建筑風格和飲食文化帶到了這個1291平方千米的天使之城，也讓洛杉磯成為了多元文化之都。正是因為各種文化在這里互相交融、和諧共存，才更容易讓設計師們在各種不同文化的碰撞中尋找到他們所需要的靈感。

　　加州常年的陽光也讓生活在這里的設計師們擁有著更好的心情，Charles Ellwood, executive director of the VW Design Center曾經(jīng)說過，他永遠不會到瑞典為沃爾沃工作，因為在那里的設計師每年只有幾個月的時間能夠擁抱陽光。

　　此外，擁有好萊塢的洛杉磯也是一個時尚之都，這里不僅有大牌云集的比弗利大道周圍還零星分布了許多獨立的設計師品牌，商店的質(zhì)量決定了人們的生活品質(zhì)，在這里你很容易就能找到一些穿著打扮非常時尚前衛(wèi)的路人，這些時尚的潮流難道不會給設計師們帶來些許的靈感么？

- 優(yōu)秀設計人才的匯聚地

　　一方面洛杉磯擁有著得天獨厚的氣候和地理條件，另一方面這里還擁有著許多設計方面的人才儲備。好的設計離不開優(yōu)秀的設計師團隊，而每年在洛杉磯，都有一批非常優(yōu)秀的新星汽車設計師誕生，因為這里有一所大學，名叫Art Center College of Design（ACCD，藝術(shù)中心設計學院，又稱帕薩迪納藝術(shù)中心設計學院）！

　　如果你沒聽說過ACCD，也不大相信它在設計領(lǐng)域的地位，沒有關(guān)系，我們來舉幾個杰出校友的例子，你就會對這所學校有著初步的了解。前寶馬設計總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）、前福特設計總監(jiān)J. Mays、第一代謳歌NSX和法拉利599GTB設計師奧山清行（Okuyama Kiyoyuki）、現(xiàn)雪鐵龍汽車設計總監(jiān)Pierre Leclercq、現(xiàn)ICONA設計總監(jiān)Samuel Chuffart都是這其中的優(yōu)秀代表。

　　除了新鮮畢業(yè)的應屆生外，優(yōu)秀的資深設計師也有許多都常年居住在洛杉磯周圍。為何這么說？因為只要看看這一片區(qū)域所擁有的整車廠的設計中心或設計工作室的數(shù)量，你就會發(fā)現(xiàn)，在這一區(qū)域內(nèi)可能是全球從事汽車設計相關(guān)工作的設計師最密集的區(qū)域。

　　既有剛畢業(yè)的小鮮肉設計師能夠提供為團隊提供新鮮血液，又有資深的設計師能夠彌補團隊重要成員的離開，洛杉磯及其周邊的衛(wèi)星城市群無疑對于任何一家汽車整車廠的設計團隊來說都有足夠的吸引力，再加上其本身對于激發(fā)設計師的靈感有著先天的優(yōu)勢，因此成為了世界上汽車設計工作室最密集的地區(qū)。

- 謹慎的新車型研發(fā)，為何不做大型豪華車？

　　從2012年開始，謳歌在車型換代的同時也將車系名及分類做了進一步的梳理，取消了一些定位重疊和銷量不好的車型，在轎車方面只保留下了從小到大的ILX、TLX、RLX這三款，在SUV方面，在美國目前僅有RDX和MDX這兩款，不過針對中國市場對緊湊型SUV的強烈需求，增加了一款CDX。

  然而身處美國的消費者們或許并不這樣認為，當一個國家的年銷量前三車型全都是皮卡，且遠遠高出第四名的時候，你或許能夠理解轎車對于一個如此熱衷于皮卡和SUV國家的意義，連福特都宣布削減在北美大本營的轎車業(yè)務，可見轎車在這個市場的受歡迎程度遠不如皮卡和SUV車型。

　　目前謳歌的設計師們更多的是將精力專注在現(xiàn)有的產(chǎn)品線上，以現(xiàn)有產(chǎn)品做好為基礎(chǔ)，再去謹慎的開發(fā)全新車型。況且對于美國消費者來說，把SUV當做一個品牌的旗艦車型無可厚非，畢竟美國的用車文化與歐洲有著很大的反差。

- 最新的家族化設計從哪兒來？

　　概念車，對于很多品牌來說就是對很久很久以后出行工具的憧憬和探討，所以看起來非常的科幻，可是對于另一些比較務實的品牌來說，概念車往往是他們拿來試探市場對新設計的產(chǎn)品反應如何，往往在概念車發(fā)布之前，量產(chǎn)車就已經(jīng)凍結(jié)設計了。在這些務實的品牌中，本田就占據(jù)了其中一席。

　　作為本田子品牌的謳歌，顯然也延續(xù)了母公司的這一風格。在2016年1月于底特律舉辦的北美車展上，謳歌第一次向世人揭開了使用全新設計語言的概念車PRECISION。類似于鉆石的大尺寸五邊形格柵與謳歌當時量產(chǎn)車所使用的盾形格柵相比家族化特征更加明顯。

　　三個月后的北京車展上，謳歌為中國消費者帶來了一款專屬于中國市場的車型：緊湊型SUV謳歌CDX，并以謳歌品牌在中國生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品的身份與大家見面。看到這款量產(chǎn)車時大家會驚奇的發(fā)現(xiàn)，你能在它的身上找到不少三個月前亮相的概念車PRECISION所擁有的設計元素。

　　既然都使用了相同的家族化設計，又僅有大燈燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在著一些比較明顯的差別，那么就像其他品牌家族化設計所遇到的問題一樣，如何確保不是“套娃”的問題也擺在了謳歌的設計師面前。全新設計語言體系下的謳歌如何從前臉來分辨出具體的車型呢？

　　如果單一的只看一個車型的前臉，你的目光首先會被進氣格柵和大燈吸引，遠遠地就能確定無疑這是一輛謳歌，在這種情況下，保險杠的差別很難被注意，畢竟相比而言它們顯得略平淡無奇了些。但是如果你將所有的轎車和SUV放在一起，差異化就能清晰可見！

　　因此我們看到，不論是最新發(fā)布的CDX，還是全新一代的RDX，都并未采用貫穿式的尾燈設計，并且參考概念車PRECISION的尾燈造型，我們有理由相信在未來的一段時間內(nèi)，謳歌都不會在除了NSX之外的車型上使用貫穿式尾燈的設計。

　　在洛杉磯的謳歌設計工作室中，我還看到了一臺被黑色幕布蓋住的新轎車，雖然不確定它的具體型號，但是從車頂輪廓線和幕布勾勒出的尾燈細節(jié)來看，這款漂亮的轎車和概念車PRECISION具有高度的相似性，其尾燈輪廓也如出一轍。有外媒消息稱今年8月的圓石灘車展上，謳歌會帶來一款準量產(chǎn)的四門高性能轎車，或許它就是我在設計室看到的那臺。

- 巨變后的未來內(nèi)飾會是什么樣？

　　聊完了外觀，接下來當然是聊內(nèi)飾。目前謳歌國產(chǎn)的三款車型，內(nèi)飾的風格可以說是截然不同的。TLX-L雖然中期換代將外觀換為了最新的家族化設計語言，但是雙屏的內(nèi)飾還屬于上一代設計語言，基本保留了面世之初的樣子，因此也常常被消費者詬病。

　　在概念車PRECISION首發(fā)十個月后的洛杉磯車展上，謳歌又給大家?guī)�來了一款名為Precision Cockpit的概念座艙，在這個概念座艙中，同樣出現(xiàn)了兩塊大屏幕，其中一個作為儀表出現(xiàn)在方向盤后側(cè)，另一個則遠在中控臺中央靠前、與視線基本平行的位置。

　　然而為了讓中控屏幕的位置與駕駛員視線基本持平，屏幕出現(xiàn)在了中控臺中央上方較遠的位置，開車時駕駛員使用余光就能看到。然而這樣一來屏幕又距離駕駛席太遠，以開車的正常坐姿很難伸直手臂去操作屏幕。如何解決這個問題呢？

　　但是謳歌的這套系統(tǒng)和雷克薩斯的完全不同，因為除了具備滑動和點擊之外，還具有“精準定位”的功能。也就是說，中控顯示屏也和觸控板一樣被分成了一大一小兩部分，而你想點擊屏幕的什么位置，就在觸控板對應的地方點擊就可以了。所謂“指哪兒打哪兒”，就是這個意思。因此它雖然和筆記本電腦的觸控板一樣具備多點觸控的功能，但更像是在順手的地方安裝了一塊不能亮的屏幕。

　　除了顯示屏和Touchpad觸控板，RDX的內(nèi)飾也將旋轉(zhuǎn)式的駕駛模式控制放在了和NSX、CDX相同的地方，這也和概念座艙的設計理念相同。所以我們有理由相信，未來謳歌的新車上，駕駛模式的控制仍然會采用這種方式。

　　對于我的這個觀點，Dave也表示概念車PRECISION那種簡潔中控的設計風格會是謳歌品牌未來中控區(qū)域的設計方向，不過羅馬城也不是一天建成的，內(nèi)飾的進化需要循序漸進的一步步來，不能期望一蹴而就的完成，畢竟還是要考慮消費者的實際用車習慣。

- 謳歌未來在中國的路怎么走？

　　中國市場如今已經(jīng)成為每一個豪華品牌都不舍丟棄的重要戰(zhàn)場，所以通過什么樣的手段去博得中國消費者的好感，是每一個大牌設計師都會去考慮的問題。那么謳歌會為中國市場在設計方面做出哪些改變呢？

　　連Dave都坦言其實美國市場應該考慮將加長版的TLX引入，這樣其在空間方面會相比競爭對手來說更有吸引力。不過奈何TLX的內(nèi)飾還是上一代的設計語言，面對豪華中型車市場的其它競爭者很難讓消費者動心，加上2.4L自然吸氣的發(fā)動機，雖然動力夠用，可是全世界的汽車廠商都知道，中國消費者可是對渦輪增壓發(fā)動機偏愛有加。

　　特有的車型、專屬的加長以及引入運動套件，這是目前謳歌針對中國市場所作出的針對性的設計。再加上一些特有的外觀和內(nèi)飾顏色，Dave說他們在盡量滿足中國消費者喜好的同時，也盡量的希望大家能得到原汁原味的謳歌產(chǎn)品。

總結(jié)：

　　當然，如今謳歌也開始加快了產(chǎn)品更新的步伐，除了之前提到的全新四門高性能轎車外，TLX和MDX的換代據(jù)說也會在今年底或明年初完成。再加上傳聞即將復出的運動型SUV車型ZDX，謳歌在經(jīng)歷了一段時間的迷茫后終于讓人看到發(fā)力復興的跡象，也希望謳歌的設計團隊在Dave的帶領(lǐng)下，能夠給中國消費者帶來更多更適合咱們的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 苗帥）