● 熱成型鋼有多牢固？

　　我們剛才有提到實驗對車施加了72699N的力，這些力去哪了呢？我們來看一下車頂受力的分散圖。

　　靜壓測試的受力接觸面雖然只是A柱上沿，但承力并非由接觸面一個位置承擔(dān)，力量會通過A柱、B柱、車頂橫縱梁分散出去。

　　在動能的轉(zhuǎn)化過程中，車身結(jié)構(gòu)被擠壓變形，威脅到駕乘人員的安全。為此，車輛又會做哪些功課來避免或是減少這樣的情況發(fā)生呢。這就與我們說到的另一點，車身安全與材料強度有關(guān)。我們回到剛才的車身圖來看一下車身的材料強度。

　　根據(jù)屈服強度車身材質(zhì)可分為普通鋼板、高強度鋼板、超高強度鋼板。哈弗H4高強度鋼板的屈服強度為250MPa-720MPa，超高強度鋼（熱成型鋼）的屈服強度可達到1500MPa，屈服強度指的是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時的屈服極限值，用白話解釋就是可承受的最大力，再大就變形。1500MPa壓強大概就是用一個指甲蓋大小的地方承載9輛哈弗H4的重量。我們從設(shè)計圖中可以看到，哈弗H4的A柱上沿、B柱采用了熱成型鋼來加強駕駛艙的抗變形能力，保護駕駛員的安全。官方資料顯示，哈弗H4熱成型鋼在車身鋼板中的占比為3.16%。

　　在完好無損的車身上，熱成型鋼很難被看到。因為外側(cè)都有覆蓋件，也就是厚度不到1mm的普通鋼板。說到覆蓋件，也跟大家科普一個誤區(qū)，有些用戶在選車時總喜歡敲敲鋼板，聽聽聲是否“厚重”，聲音發(fā)悶說明鋼板厚重車就結(jié)實。其實這是不對的，首先聲音是可以調(diào)出來的，如通過貼止振貼、在空腔中加入發(fā)泡等等，所以聲音“厚重”不代表鋼板一定厚。

　　其次，外覆蓋件即使真的厚一些，對于事故級的車身安全尤其是人身安全幾乎不起任何作用。外覆蓋的主要作用就是塑造車的外觀、遮風(fēng)擋雨、防個石擊，覆蓋件薄厚的區(qū)別好比襯衣和毛衣，雖然毛衣更厚些，但面對匕首、鈍器襯衣和毛衣都沒什么用。真正起到作用的還是車身的結(jié)構(gòu)件。我們通過哈弗H4切割的B柱來看一下。

　　哈弗H4 B柱截面呈梯形三明治狀，這也加強結(jié)構(gòu)剛性的一種設(shè)計。中間夾層鋼板即為熱成型鋼。我們現(xiàn)在來看看這些結(jié)構(gòu)與加強件所起到的正面作用。

　　經(jīng)過擠壓后哈弗H4的左側(cè)車門框架雖然有一些變形，開啟時沒有那么順滑，但通過人力依舊可以打開、關(guān)閉；右側(cè)門框變形較小，車門可以正常使用。天窗完好，通過電控面板可以開啟關(guān)閉。此時它們均可作為逃生通道使用。

　　此次車頂靜壓實驗，雖然是在特定工況下做的檢測，但對實際事故的參考意義也是比較大的。大家知道，哈弗H6之前做過翻滾實驗，翻滾事故在交通事故中的致死率相當(dāng)高，車頂?shù)膹姸葘τ诒Ｗo車內(nèi)人員安全作用巨大。除此之外，大家可能還見過一個新聞。

　　據(jù)新聞報道，2016年9月15日，浙江嘉興街頭的哈弗H2行駛中被重達5噸的鋼筋壓頂，事故車后輪輪胎被壓爆胎，駕駛艙被壓變形，但好在留出了生存空間，車內(nèi)司機受輕傷，這算是活生生的車頂受壓事故了，由此可見車頂承壓的重要性。關(guān)于此次哈弗H4的靜壓測試我們就回顧這么多，下面借著車輛拆解，跟大家多聊一些汽車安全知識。