靜壓測試的受力接觸面雖然只是A柱上沿，但承力并非由接觸面一個位置承擔，力量會通過A柱、B柱、車頂橫縱梁分散出去。

　　在動能的轉(zhuǎn)化過程中，車身結(jié)構(gòu)被擠壓變形，威脅到駕乘人員的安全。為此，車輛又會做哪些功課來避免或是減少這樣的情況發(fā)生呢。這就與我們說到的另一點，車身安全與材料強度有關。我們回到剛才的車身圖來看一下車身的材料強度。

　　根據(jù)屈服強度車身材質(zhì)可分為普通鋼板、高強度鋼板、超高強度鋼板。哈弗H4高強度鋼板的屈服強度為250MPa-720MPa，超高強度鋼（熱成型鋼）的屈服強度可達到1500MPa，屈服強度指的是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時的屈服極限值，用白話解釋就是可承受的最大力，再大就變形。1500MPa壓強大概就是用一個指甲蓋大小的地方承載9輛哈弗H4的重量。我們從設計圖中可以看到，哈弗H4的A柱上沿、B柱采用了熱成型鋼來加強駕駛艙的抗變形能力，保護駕駛員的安全。官方資料顯示，哈弗H4熱成型鋼在車身鋼板中的占比為3.16%。

　　在完好無損的車身上，熱成型鋼很難被看到。因為外側(cè)都有覆蓋件，也就是厚度不到1mm的普通鋼板。說到覆蓋件，也跟大家科普一個誤區(qū)，有些用戶在選車時總喜歡敲敲鋼板，聽聽聲是否“厚重”，聲音發(fā)悶說明鋼板厚重車就結(jié)實。其實這是不對的，首先聲音是可以調(diào)出來的，如通過貼止振貼、在空腔中加入發(fā)泡等等，所以聲音“厚重”不代表鋼板一定厚。

　　其次，外覆蓋件即使真的厚一些，對于事故級的車身安全尤其是人身安全幾乎不起任何作用。外覆蓋的主要作用就是塑造車的外觀、遮風擋雨、防個石擊，覆蓋件薄厚的區(qū)別好比襯衣和毛衣，雖然毛衣更厚些，但面對匕首、鈍器襯衣和毛衣都沒什么用。真正起到作用的還是車身的結(jié)構(gòu)件。我們通過哈弗H4切割的B柱來看一下。

　　哈弗H4 B柱截面呈梯形三明治狀，這也加強結(jié)構(gòu)剛性的一種設計。中間夾層鋼板即為熱成型鋼。我們現(xiàn)在來看看這些結(jié)構(gòu)與加強件所起到的正面作用。

　　經(jīng)過擠壓后哈弗H4的左側(cè)車門框架雖然有一些變形，開啟時沒有那么順滑，但通過人力依舊可以打開、關閉；右側(cè)門框變形較小，車門可以正常使用。天窗完好，通過電控面板可以開啟關閉。此時它們均可作為逃生通道使用。

　　此次車頂靜壓實驗，雖然是在特定工況下做的檢測，但對實際事故的參考意義也是比較大的。大家知道，哈弗H6之前做過翻滾實驗，翻滾事故在交通事故中的致死率相當高，車頂?shù)膹姸葘τ诒Ｗo車內(nèi)人員安全作用巨大。除此之外，大家可能還見過一個新聞。

　　據(jù)新聞報道，2016年9月15日，浙江嘉興街頭的哈弗H2行駛中被重達5噸的鋼筋壓頂，事故車后輪輪胎被壓爆胎，駕駛艙被壓變形，但好在留出了生存空間，車內(nèi)司機受輕傷，這算是活生生的車頂受壓事故了，由此可見車頂承壓的重要性。關于此次哈弗H4的靜壓測試我們就回顧這么多，下面借著車輛拆解，跟大家多聊一些汽車安全知識。

　　有很多朋友在選車時都希望自己的車特別牢固，無論撞上什么恨不得連個坑都沒有。這么想猛的聽上去沒錯，但其實是比較片面的，車身應該是有軟有硬，且當壞則壞的，為何這么講？

◆ 有軟有硬的車身

● 行人保護

　　車身為何要有軟有硬呢？因為發(fā)生交通事故時，并非只是車撞車、車撞護欄這一類，事故可能在行人與汽車之間發(fā)生，保護被撞人員的生命安全，同樣是交通安全需要考慮的。因此，車輛在撞擊行人的部分，應當做到當軟則軟，這是行人保護的一部分。

　　在碰撞行人時，前防撞梁、機艙蓋、翼子板是與人接觸可能性最大的地方，車輛在這些位置對其強度進行了弱化。

　　說完了行人保護的軟的部分，我們再來看看保護駕駛艙安全的設計。它們也不是全部越硬越好，在緩沖區(qū)還要有潰縮結(jié)構(gòu)來吸收碰撞能量。

● 前后碰撞安全保護

● 側(cè)面碰撞安全保護

　　車輛對駕乘人員的保護可不僅止步于此，在聊完了車身安全結(jié)構(gòu)后，咱一起走進車內(nèi)它都有哪些安全設備。

　　對于車內(nèi)的安全設備我們最先想到的就是安全帶、安全氣囊，沒錯，它們是保護司機、乘客安全的重要設備，不過也有一些人存在誤區(qū)，如有人抱怨安全氣囊未打開造成的車內(nèi)人員傷亡，但其實造成車內(nèi)傷亡的主要原因很可能不是安全氣囊沒打開，那是什么呢？咱帶著疑問慢慢聊。

◆ 座椅、安全帶與安全氣囊

　　碰撞事故與靜壓測試不同的是，故事發(fā)生時駕駛員與乘客會因慣性、撞擊力在車內(nèi)移動，位移越大受傷可能性越大。因此，限制位移是保護乘客安全的重要方面。

　　安全帶可以說是車內(nèi)最重要且最基礎的安全性配置，很多致死事故都是發(fā)生在司機、乘客沒有系安全帶上。安全氣囊對乘客的保護也是基于駕乘者系安全帶的前提下，否則它很可能對人造成巨大的二次傷害。要知道安全氣囊的氣體發(fā)生器會在瞬間（0.1秒左右，充氣彈起速度約為320公里/時）產(chǎn)生大量的氣體充滿氣囊，它能產(chǎn)生多大的力呢，讓我們通過勇（zuo）敢（si）的外國人來了解下（以下試驗極其危險請勿模仿）。

　　因此呢，我們也再次強調(diào)開車時請一定系安全帶，它會讓你以相對合理的位置、時機與安全氣囊接觸（例如安全氣囊的放氣階段），以此減少頸部位移，保護駕乘者安全。安全氣囊是具備的啟動標準的，上圖為了試驗我們推測勇士們更改了氣囊的觸發(fā)方式，讓我們來看看車輛安全氣囊傳感器的常規(guī)安裝位置都在哪里。

　　關于內(nèi)飾的安全，除了我們上邊介紹的這些安全設施外，內(nèi)飾的做工品質(zhì)也關乎乘客的安全，例如在碰撞時零部件的完整、不因脫落對乘客造成二次傷害。此外，我們也提醒您，盡量不要在車輛中自行安放擺件、掛飾等，在車禍中它們很可能對人員造成無法預知的傷害。

★ 編輯總結(jié)：

　　借著哈弗H4的靜壓測試以及車身拆解，跟大家多聊了兩句關于車身安全的知識。哈弗H4的靜壓測試成績達到了優(yōu)秀的水平，無論哪輛車只要對用戶提供了更為安全的保障，都是我們希望看到的。哈弗將產(chǎn)品進行了更多的測驗與拆解，這種開誠布公的競爭態(tài)度是值得很多國產(chǎn)乃至合資、進口車企學習的。

　　當然了，哈弗H4靜壓測試成績與一些一線產(chǎn)品相比，還有提升的空間的，也唯有不驕不躁不斷進步，才能保持優(yōu)秀以及變得更好。今天的車輛安全知識就聊到這里，相信您在掌握這些知識后，在購車用車時會考慮的更加全面。如果你還覺得不過癮，可以點擊重播鏈接進入現(xiàn)場，觀看我們的一線報道與講解。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）