[汽車之家 技術(shù)]  縱觀汽車百年，我們新時(shí)代的汽車發(fā)展正逐步走向“平臺(tái)化”的道路。誠(chéng)然，與之前的造車觀念相比，在一套成熟的開發(fā)平臺(tái)上去造各種各樣的汽車，不僅成本上更具優(yōu)勢(shì)，還能滿足消費(fèi)者的各種不同需求，一舉兩得，何樂不為？然而事實(shí)上，這一概念并非新時(shí)代的產(chǎn)物，其實(shí)早在福特T型車開始，就有了一些平臺(tái)化的雛形概念。

編輯有話說：

　　欲了解整個(gè)汽車平臺(tái)化的發(fā)展，不妨戳一下鏈接：平臺(tái)化發(fā)展歷程。而我們的這一系列文章，也會(huì)在日后為你一一揭秘每家廠商“關(guān)于平臺(tái)的那些事兒”，這東西究竟是不是“騙錢換殼產(chǎn)物”？咱們邊看邊說。輕松閱讀，開心為主，適度吐槽，看官老爺們不要太較真啦。

　　若說起“汽車平臺(tái)化”的概念，相信你和我一樣，腦海中馬上就浮現(xiàn)出一個(gè)“自帶背景音效”的“神車”品牌——Volkswagen，狼堡人民牌汽車...哦不對(duì)，是大眾。誠(chéng)然，雖然大眾并不是第一個(gè)把這種“換殼”思路帶給大家的牌子，但在整個(gè)汽車界平臺(tái)化道路上，大眾絕對(duì)算得上是領(lǐng)頭羊，為何這么去說？大眾的平臺(tái)化究竟有多強(qiáng)大？我們下文將為你講述關(guān)于大眾的平臺(tái)化故事。

◇ 說來說去，平臺(tái)化是個(gè)啥？

　　老套路，在了解大眾平臺(tái)化道路之前，我們還是要先知道究竟啥是平臺(tái)化�！捌脚_(tái)”一詞源于英語(yǔ)Platform，當(dāng)然在汽車領(lǐng)域就是Car Platform了。其實(shí)老外在起這個(gè)名字的時(shí)候還是很形象的，平臺(tái)化其實(shí)就是我給你構(gòu)建一個(gè)平臺(tái)，然后你以此為基礎(chǔ)搭建新車型罷了。那么這也就說明，在同平臺(tái)下搭建的不同車型，其實(shí)從里面看他們的結(jié)構(gòu)都是差不多的，這也就是咱們中國(guó)人所說的“換湯不換藥”（還是漢語(yǔ)博大精深）。

　　那么對(duì)于消費(fèi)者呢？如果你僅從用車角度來說，這種做法也是極好的。首先，車企研發(fā)成本下來了，那么這臺(tái)車賣的也就便宜了（當(dāng)然這前提是這家車企比較實(shí)在）；另外，平臺(tái)化開發(fā)出來的多種車型可以讓消費(fèi)者有著非常豐富的選擇，比如說我想要臺(tái)緊湊型SUV，那么把緊湊型車拉高，加大一些空間，再做做調(diào)校，齊活，不必再大費(fèi)周折搞一個(gè)新東西還錯(cuò)過了消費(fèi)者們的等待，彼此還都能得到自己想要的。另外在后期保養(yǎng)維修方面，同一平臺(tái)的車型可以實(shí)現(xiàn)很多零件的通用，那么無形間也就降低了這一方面的成本。

　　但同樣地，世界上每一件事物都不是完美的，雖然平臺(tái)化在配置功能方面能夠滿足了個(gè)性化需要，但對(duì)于每種車型來說，這種做法難以將這臺(tái)車的特質(zhì)做到極致，甚至于在很多情況下，平臺(tái)化很容易讓人產(chǎn)生一種“除了大小配置其它都沒啥變化”的感覺。

　　這種“大同化”趨勢(shì)主要表現(xiàn)在零件高通用性和結(jié)構(gòu)相似導(dǎo)致的操控感兩方面而談。由于新設(shè)計(jì)零件會(huì)增加成本，那么零件的通用性就要更高，而表現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上勢(shì)必就會(huì)造成“它們很像”，再加上現(xiàn)在流行的“家族式設(shè)計(jì)”語(yǔ)言一結(jié)合，得了，不同車型看上去區(qū)別也就不會(huì)那么大了。而在操控方面，由于同平臺(tái)車型采用了相似的底盤設(shè)計(jì)，并且搭配了相似的動(dòng)力總成，調(diào)校參數(shù)也比較相近，那么這些同平臺(tái)的車型在很多時(shí)候開起來也就不會(huì)有那么大差異了�？偨Y(jié)起來就是一句話：都是一個(gè)娘生的，能不像嗎？