○ 平臺(tái)化的真正開(kāi)始：A/B/C等級(jí)別車(chē)型的誕生

　　在說(shuō)大眾正式開(kāi)始平臺(tái)化理念之前，我要先和大家交流一個(gè)關(guān)于汽車(chē)尺寸級(jí)別劃分的問(wèn)題。就拿普通轎車(chē)舉例，在我們普遍的認(rèn)知當(dāng)中，汽車(chē)尺寸級(jí)別劃分一般有兩種命名方式，一種是小型車(chē)/緊湊型車(chē)/中型車(chē)/中大型車(chē)和大型車(chē)，與之對(duì)應(yīng)的另一種是A0級(jí)/A級(jí)/B級(jí)/C級(jí)/D級(jí)車(chē)，前者更加具象化，而后者猶如Cup劃分一樣。但為何要提及車(chē)型的劃分方式呢？這是因?yàn)榈诙�種級(jí)別命名方式源于德國(guó)，更進(jìn)一步講的話，這樣的劃分方式和大眾平臺(tái)化有著千絲萬(wàn)縷的交集。

　　早期大眾集團(tuán)的平臺(tái)化劃分與現(xiàn)在還不太一樣。前文說(shuō)到，通過(guò)字母劃分的方式更多是為了區(qū)別于車(chē)型，也就是說(shuō)，在大眾最早推出其第一套汽車(chē)平臺(tái)的時(shí)候，這種所謂的“平臺(tái)”更多地還停留在區(qū)別車(chē)型級(jí)別，而非結(jié)構(gòu)上的交集。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，1974年提出的大眾B1平臺(tái)包含奧迪80和第一代大眾帕薩特車(chē)型，它們之間除了在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有著較高的共享程度，在底盤(pán)等方面還是會(huì)有一定的區(qū)別設(shè)計(jì)。

　　從初期劃分級(jí)別以區(qū)分平臺(tái)之外，在隨后的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，大眾擴(kuò)大了其同級(jí)車(chē)型的零件通用比例，從動(dòng)力總成共享到底盤(pán)共享，甚至于到設(shè)計(jì)共享，一步步向著“天下大同”的方向發(fā)展，集成化程度也越來(lái)越高，旗下不同品牌之間的零件通用性也越來(lái)越高。那么這一切的原因究竟是什么呢？

　　但隨著汽車(chē)技術(shù)和自動(dòng)化方面的發(fā)展，汽車(chē)成本的占比逐漸從材料和制造方面轉(zhuǎn)向了研發(fā)。單車(chē)獨(dú)立研發(fā)的復(fù)雜程度越來(lái)越高，相應(yīng)的研發(fā)成本占比也便越來(lái)越大，這就導(dǎo)致車(chē)企想要降低一款車(chē)的成本，就必須要換一種方向去優(yōu)化。大眾也不例外，從最初的單款車(chē)型材料結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)更大占比的零件通用性設(shè)計(jì)，從針對(duì)每一款車(chē)優(yōu)化材料成本設(shè)計(jì)變成了讓一個(gè)零件用在盡可能多的車(chē)型，這樣思路的轉(zhuǎn)變促成了現(xiàn)階段我們對(duì)于平臺(tái)化的認(rèn)知。

　　如果你被我說(shuō)暈了，沒(méi)關(guān)系，下面這張圖為你簡(jiǎn)單揭秘大眾早期的平臺(tái)化劃分和演變過(guò)程，究竟大眾是如何將各級(jí)別車(chē)演變出現(xiàn)階段的平臺(tái)化戰(zhàn)略的。

編輯總結(jié)：

　　看完了大眾平臺(tái)化的早期演變過(guò)程，相信你也對(duì)大眾平臺(tái)有了個(gè)初步了解。誠(chéng)然，在早期的平臺(tái)化理念當(dāng)中，由于當(dāng)時(shí)的汽車(chē)結(jié)構(gòu)都相對(duì)比較簡(jiǎn)單，成本更多地集中在制造與材料等方面，而非現(xiàn)在動(dòng)輒幾十億的資本投入在研發(fā)測(cè)試環(huán)境，這也就導(dǎo)致了在早期大眾平臺(tái)當(dāng)中，更多地是從車(chē)輛尺寸和級(jí)別角度出發(fā)進(jìn)行劃分。當(dāng)然，在這樣的發(fā)展道路中，大眾也逐漸發(fā)現(xiàn)了各車(chē)型在技術(shù)和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上的交集將成為未來(lái)平臺(tái)化的趨勢(shì)。究竟大眾平臺(tái)化戰(zhàn)略在現(xiàn)階段發(fā)展成了什么樣？敬請(qǐng)期待下期：關(guān)于大眾PQ/PL和模塊化平臺(tái)。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）