○ 戰(zhàn)后一窮二白，剩下一堆甲殼蟲零件，這該如何是好？

　　雖然費迪南德·波爾舍博士在工程上的成就非凡，但由于他和希特勒的私人關(guān)系甚好，故在戰(zhàn)后，波爾舍博士也被關(guān)入牢獄之中接受教育（欲深入了解費迪南德·波爾舍博士傳記，猛戳鏈接：天才工程師費迪南德·波爾舍）。那么KdF-Wagen呢？雖說盟軍曾想著把這些“殺人機(jī)器工廠”統(tǒng)統(tǒng)炸毀，但之后盟軍發(fā)現(xiàn)只要炸毀德國的高速公路，中斷補給，就能發(fā)揮一定的效果，故沃爾夫斯堡工廠也因此得以保留。想要盡快恢復(fù)生產(chǎn)？先從改變名字開始。

　　戰(zhàn)后的沃爾夫斯堡工廠由英國人接管，并迅速恢復(fù)了生產(chǎn)，而這臺車的名字也從KdF-Wagen變成了Volkswagen TYPE 1，也就是我們熟知的大眾甲殼蟲（欲想了解大眾甲殼蟲歷史，請翻看老文：大眾甲殼蟲歷史）。所以從歷史角度來說，似乎“采用相同底盤開發(fā)不同車型”的這種做法和“大眾汽車品牌成立”相比，好像還真是“平臺化”在前，品牌建立在后，只不過當(dāng)時對于這種做法還沒有管它叫做“平臺化”罷了。

　　在恢復(fù)生產(chǎn)后不久，甲殼蟲為大眾集團(tuán)收獲了第一桶金，但單一車型戰(zhàn)略不免讓大眾對于多需求的市場來說有些力不從心，這讓大眾集團(tuán)萌生了新的想法：用甲殼蟲的底盤與技術(shù)開發(fā)更多車型。

　　你看，在當(dāng)時，不僅大眾品牌內(nèi)部采用甲殼蟲底盤開發(fā)了各種車型，甚至于還展開了“跨品牌合作”，當(dāng)然這種所謂的跨品牌底盤共享可不像現(xiàn)在這樣，更多的原因是出于費迪南德·波爾舍博士本人，畢竟他太了解甲殼蟲了，加之戰(zhàn)后的保時捷，留給他去發(fā)揮自己品牌的東西也就只剩下一些甲殼蟲零件了，這么做多少有些無奈，但這并不妨礙保時捷品牌的一炮走紅，甚至于得益于甲殼蟲簡單輕巧的底盤，356一經(jīng)推出便在跑車界產(chǎn)生了不小振動，訂單紛至沓來，費迪南德·波爾舍博士也終于能安心入土了。

　　所以說，其實大眾早在建廠之前就開始做所謂的“平臺化”這件事了。與其說甲殼蟲好，不如說是甲殼蟲的底盤與發(fā)動機(jī)帶給了整個大眾集團(tuán)的新開始，也讓大眾集團(tuán)走上了“換殼”的道路。