[汽車之家 技術(shù)]  上期我們介紹了大眾集團(tuán)是如何歷經(jīng)千辛萬苦想出了“平臺戰(zhàn)略”這樣的故事，并在當(dāng)時(shí)付諸于實(shí)踐，開辟了一條根據(jù)級別劃分車輛并研發(fā)的思路。這一期，我們的故事終于要講“街上還能看見的大眾車”了，看看當(dāng)下大眾集團(tuán)是如何理解平臺化理念造車的。還是那句話，適度吐槽，有益健康，如果你覺得大段文字無聊的話，看看底下這張圖，認(rèn)認(rèn)車，都認(rèn)對了說明你是真正的VAG粉！

○ 真正的大眾平臺化誕生——PQ/PL等平臺的提出

　　要說大眾什么時(shí)候才開始真正的平臺化概念，我想應(yīng)該是從費(fèi)迪南德·皮耶希（時(shí)任大眾集團(tuán)董事長，費(fèi)迪南德·波爾舍博士的親外孫）提出PQ/PL平臺開始的。在繼承原有的傳統(tǒng)車型分類方式基礎(chǔ)上，將底盤、動力總成和支持的技術(shù)近乎全部共享，根據(jù)不同品牌定位人群不同，打造硬件技術(shù)幾乎一致，而在軟件技術(shù)、外觀、空間和調(diào)校等方面作出差異化的不同車型。

　　舉個(gè)例子來說，比如我們再熟悉不過的PQ34平臺，它指的就是大眾橫置發(fā)動機(jī)（PQ）緊湊型車輛（3）第四代（4）平臺。這個(gè)“第幾代”是從ABC平臺時(shí)代一直延續(xù)下來的數(shù)字。

　　在正式提出了平臺化之后，大眾便正式走向了注重零件通用性設(shè)計(jì)化道路，并且隨著公司的壯大和通用性設(shè)計(jì)程度越來越高，這種設(shè)計(jì)思路也變得越來越集成化，直到近年來，這種極高程度的平臺化策略甚至于打破了車型級別的壁壘，發(fā)展成為了模塊化理念。關(guān)于模塊化這一方面我們會在之后說，而現(xiàn)在，我們先來看看在皮耶希正式提出平臺化之后，大眾的那些著名平臺的技術(shù)特點(diǎn)。

　　其實(shí)說到這一微型車平臺，有一件事情我們不得不提：在大眾最早的平臺戰(zhàn)略當(dāng)中，其實(shí)是沒有這種對“A00級”微型車的定義，而后隨著時(shí)代的發(fā)展，小尺寸汽車在城市中的優(yōu)勢越來越明顯，加之皮耶希本人也是一位很有膽識的老板，希望創(chuàng)造出一臺油耗極低并且易于城市駕駛的微型車（也就是當(dāng)年的大眾LUPO 3L），大眾工程師們就在當(dāng)時(shí)借鑒了一些A03平臺的結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造出了這一微型車平臺�，F(xiàn)階段的PQ12（NSF）平臺是這一系列的第二代平臺，它在原有的簡單結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成設(shè)計(jì)，并且讓這一平臺終于可以支持混動系統(tǒng)和純電動動力總成了。

　　這一平臺相信大家不會陌生，我們熟知的“四眼POLO”便是A0平臺系列的第四代產(chǎn)物（PQ24平臺）。先來說PQ24有什么過人之處，這里依舊要從皮耶希當(dāng)年的一絲執(zhí)念說起：他希望打造一臺“輕奢小型車”，而后工程師們基于PQ24平臺基礎(chǔ)上，為其換裝了各種鋁材質(zhì)零件，然后，世界上第一個(gè)全鋁車身的小型車——奧迪A2就誕生了。那么PQ25呢？在我看來，PQ25更像是體現(xiàn)“小型車有無限可能”的平臺，這一平臺第一次讓A0系列平臺在量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)和后獨(dú)立懸架（奧迪S1），而從另一極端情況來說，這一平臺的衍生產(chǎn)物：A05+平臺，又可以在空間方面讓小型車成為緊湊型車。