下面我們要介紹一些對于大眾集團(tuán)主力車型和高端車型所使用的平臺。與之前不太一樣的是，這些平臺是大眾未來模塊化平臺的主要結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，它們?yōu)榇蟊娫谀�塊化方向的發(fā)展發(fā)揮了舉足輕重的作用。

　　“老當(dāng)益壯”的PQ34讓我們見識了一套成熟的平臺，其究竟有著多么驚人的生命力（甚至于在去年還有基于PQ34平臺的新車——一汽-大眾蔚領(lǐng)）。那么PQ35平臺呢？從技術(shù)上講，這一平臺的最大特點(diǎn)就是在設(shè)計(jì)之初便為全系車型安裝了多連桿后懸架（雖然PQ34平臺也有多連桿后懸架車型，但僅限于像高爾夫R32這樣的特殊車型），直到捷達(dá)MK6（亦是國內(nèi)的第二代速騰）的誕生，大眾才為其配備了扭轉(zhuǎn)梁后懸架，而后又因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷原因再一次被摒棄。

　　從產(chǎn)品戰(zhàn)略角度來說，PQ35平臺也是現(xiàn)在我們常說的MQB模塊化平臺所主要參考的平臺基礎(chǔ)。如果你同時見過PQ35和MQB平臺的底盤結(jié)構(gòu)，你會發(fā)現(xiàn)它們還是有一些共性的（想看PQ35底盤與MQB底盤對比？猛戳鏈接：新老高爾夫底盤對比）。

中型車平臺：大眾PQ46/PL45/PL46/PL47平臺

　　是的，由于品牌的差異化區(qū)別，或者說是為了降低大眾中型車的成本，以達(dá)到和奧迪A4保持一定程度的價(jià)格差，從大眾帕薩特B6（也就是國產(chǎn)第一代邁騰）開始，大眾品牌下的中型車都陸陸續(xù)續(xù)地轉(zhuǎn)為了橫置發(fā)動機(jī)平臺。而奧迪A4依舊堅(jiān)持B系列平臺的傳統(tǒng)，采用縱置發(fā)動機(jī)布局。至于說為何還要堅(jiān)持縱置前驅(qū)這樣少見的結(jié)構(gòu)，主要是因?yàn)锽系列平臺在皮耶希時代的開發(fā)過程中，其主要結(jié)構(gòu)都是服務(wù)于縱置四驅(qū)布局的，而縱置前驅(qū)其實(shí)是從縱置四驅(qū)結(jié)構(gòu)上簡化出來的產(chǎn)物。

中大型車平臺：大眾C系列平臺

　　如果說大眾最固執(zhí)的平臺是哪個，我想C系列平臺一定能晉級決賽，從奧迪100/200的時代一直到上一代奧迪A6，這一平臺基本上就是“專屬使用”。當(dāng)然，也正是因?yàn)槠鋵�屬特質(zhì)和技術(shù)方面略顯疲態(tài)，這一平臺在現(xiàn)款奧迪A6（C7）上停用了，現(xiàn)款A(yù)6采用了MLB模塊化平臺，雖然結(jié)構(gòu)上與C6平臺有一些共性，但MLB可以支持諸如混動在內(nèi)的更多技術(shù)，讓奧迪A6重新“煥發(fā)青春”。

　　大眾的這一旗艦平臺系列：D系列平臺，在皮耶希時代也出現(xiàn)了些許變化。一方面由于當(dāng)時的大眾集團(tuán)在皮耶希的帶領(lǐng)下變得有些“財(cái)大氣粗”，皮耶希自然也有錢去實(shí)現(xiàn)一些個人想法：造一臺超豪華大眾。另一方面，皮耶希認(rèn)為，豪華車應(yīng)該有自己的特質(zhì)，而奧迪、大眾和賓利這三個品牌之間不應(yīng)該做成“一樣的豪華換標(biāo)車”。

　　所以，皮耶希為當(dāng)時的奧迪A8配備了非常符合奧迪“科技感十足”色彩的，支持AFS全鋁車身和更加輕量化的D4平臺。而輝騰、歐陸和飛馳呢？在皮耶�？磥�，輝騰應(yīng)當(dāng)有一種頗具工匠色彩的制造工藝內(nèi)涵，在駕駛質(zhì)感等方面要具備一絲古典豪華車的感覺；而賓利歐陸和飛馳就更不用說了，貴族運(yùn)動血統(tǒng)，但這種Old School“英倫范”似乎從某種意義上講與輝騰的工匠精神不謀而合，也正因?yàn)槿绱耍�皮耶希才決定為它們開發(fā)一套不一樣的平臺：新D1平臺。這一平臺不支持混動，車身和底盤方面的鋁材質(zhì)使用率也不如A8，但這種開起來四平八穩(wěn)的氣質(zhì)，仿佛讓人想起了那些活在曾經(jīng)的豪華車，而這些才是皮耶希想要的豪華。

　　綜合來看，皮耶希為平臺化正名這件事還是很成功的。通過同級車型的底盤、動力總成和技術(shù)共享，再針對每個品牌每種車型進(jìn)行一定程度的特征優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓每一位消費(fèi)者都能找到比較適合自己定位的車型，同時在成本上得以控制，配置的拓展性也非常高，可謂一舉兩得。并且借助于此，在皮耶希的帶領(lǐng)下，“大眾帝國”也終于建立了起來。