[汽車之家 新聞]  2015年6月，李想正式辭去汽車之家總裁的職務，當時，所有人都摸不透他的心思，而他的下一步計劃更是眾說紛紜，與大多數(shù)聲音一樣，基于此前與李想的幾次接觸，我也相信他應該是在一條造車之路上做了打算，而后與蔚來汽車撲朔迷離的關系讓我對李想創(chuàng)辦車企的猜測漸漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變，然而事情沒過多久，車和家的計劃就浮出了水面，這也再一次燃起了我們對李想，對車和家的興趣，于李想，這是他第三次創(chuàng)業(yè)，于車和家，這是一家新興的汽車公司。也就是在1個月前，我向我的前任老板提交了一份報道計劃，角色的轉(zhuǎn)換讓我覺得這個動作既熟悉又陌生。不管怎樣，《從零造車》的大幕就這樣拉開了。

● 為什么要創(chuàng)辦車和家？

　　2013年，豐田向全球發(fā)布了i-Road概念車，這款針對擁擠城市打造的三輪電動車，在外界看來是個天馬行空的創(chuàng)意，但觸動了李想對于量產(chǎn)后的遐想。他認為在未來10-15年，汽車會慢慢從一個駕駛機器轉(zhuǎn)變成一個智能的移動空間，生活在擁堵城市的人們需要一款外形小巧、承載1-2人出行的交通工具，這里面的機會很大，而豐田卻一直沒有將i-Road推向市場，如果自己進入這一領域可以解決很多問題。

　　事實上，李想很早就開始關注智能電動車領域，并不斷體驗這個市場中的最新科技產(chǎn)品。他是國內(nèi)第一批特斯拉MODEL S的車主，也深度測試過寶馬i3。他告訴我們：“就像九幾年自己便開始上網(wǎng)、玩電腦一樣，接觸新鮮事物越早，就越能看到里面的機會”。2015年6月，李想辭去汽車之家總裁的職務，創(chuàng)辦了車和家。之所以決定這個時間節(jié)點出來做這件事，是因為有兩個外部條件已經(jīng)符合自己的標準：第一是當時的電池能量密度已經(jīng)達到了產(chǎn)品要求；第二是國內(nèi)鋁的供應鏈體系已成熟（車和家的產(chǎn)品計劃使用全鋁結(jié)構(gòu)，目的是降低車重，在保證續(xù)航能力的同時節(jié)省電池成本）。

　　李想對于創(chuàng)造一個企業(yè)、一個高效的組織充滿著極高興趣，作為一個擁有十幾年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)家，泡泡網(wǎng)讓李想獲得了如何運營一個產(chǎn)品、運營一個業(yè)務的能力，而汽車之家的十年則懂得了怎么運營一個企業(yè)，如何讓企業(yè)擁有自己的價值觀、企業(yè)文化，在行業(yè)內(nèi)保持領先。李想把車和家看做是人生創(chuàng)業(yè)的第三個階段，他希望在做好產(chǎn)品業(yè)務，讓企業(yè)快速、長遠發(fā)展的同時塑造出一個令人信賴的品牌。

　　相比于前兩次的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，造車需要解決的問題會更多。“制造汽車是一件非常復雜的事情，并直接涉及生命安全。這和以往的創(chuàng)業(yè)組建團隊有明顯區(qū)別。在組建車和家的時候，我們的研發(fā)、制造、服務團隊都招聘的是業(yè)內(nèi)非常有經(jīng)驗的人，工程師平均從業(yè)時間在15年左右。如何把這些人高效的整合在一起，是非常關鍵的�！崩钕胝J為，創(chuàng)業(yè)團隊要保持一個始終不渝的初心，創(chuàng)業(yè)和上戰(zhàn)場打仗一樣，只有一個目的，就是如何贏得勝利。

◆ 眼中的機會
——“消費需求和技術變化為汽車市場打開了第三次窗口”。

　　在創(chuàng)業(yè)者的眼里市場的每個角落中都存在機會，只是領域的區(qū)別，讓獲取成功的機會不盡相同。在李想眼中，已經(jīng)被世界巨頭牢牢掌控的汽車市場依舊有“新人”進入的可能。如果把德國人卡爾·本茨發(fā)明的汽車算作是世界第一輛內(nèi)燃機汽車的誕生，那么汽車這個改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降墓ぞ咭呀?jīng)發(fā)展了120多年。最早的汽車發(fā)明者以及汽車廠商都來自歐洲，但這個行業(yè)并沒有被他們壟斷。李想認為在過去的100年里，汽車市場曾開啟過兩次窗口，第一次給了美國人的流水線生產(chǎn)，造就了福特、通用，以及克萊斯勒；第二次則給了日韓企業(yè)的精細化制造，同時把汽車做得更加經(jīng)濟，以豐田、本田、日產(chǎn)，以及迅速發(fā)展的現(xiàn)代起亞為代表。

　　前兩次汽車市場的窗口本質(zhì)上都是跟制造強相關的，在李想看來，接下來的十年里會開啟第三次窗口，這是由消費者需求的變化和汽車技術的變化來產(chǎn)生的。如同智能手機這十年的發(fā)展變化，盡管早年前的移動互聯(lián)網(wǎng)很糟糕，但消費者依舊希望能通過手機上網(wǎng)，隨后又出現(xiàn)了三個重要的技術：3G網(wǎng)絡、移動芯片、App，而像蘋果、谷歌等把握住了機會。如今，手機銷量前十名的廠家，有一半都是在傳統(tǒng)通訊時代沒做過手機的公司。

　　回到汽車市場，李想認為目前汽車消費者需求變化的核心問題是——堵車�！耙郧百I車關心的是汽車的發(fā)動機、變速箱、操控性能等，而現(xiàn)在由于大城市擁堵加劇，消費者已經(jīng)逐漸對開車失去了樂趣”。隨著消費需求的變化，同時三個技術也日漸成熟，讓李想看到了作為后來者能與傳統(tǒng)造車企業(yè)站在同一起跑線的機會。

　　第一是電動化。傳統(tǒng)汽車巨頭們的優(yōu)勢在于擁有發(fā)動機、變速箱、差速器等技術，以及長期積累的經(jīng)驗值是對于后來進入這個行業(yè)的巨大壁壘，但到了電動化時代，發(fā)動機被電動機替代，車輛中的所有差速器也都消失了，所以有機會造出像奔馳、寶馬那樣高行駛質(zhì)感的汽車，特斯拉已經(jīng)證明了這一點。

　　第二是自動駕駛技術。李想特意強調(diào)了自動駕駛與無人駕駛的區(qū)別，后者不需要人控制，只要扮演乘客的角色。而自動駕駛則是通過自動避讓、跟車等技術一點一點地解放駕駛員，這在電氣化出現(xiàn)后非常好實現(xiàn)，成本也要比大家想象中低得多。自動駕駛技術的出現(xiàn)不僅能夠提高行車中的安全性，還可以把堵車的過程變成一個更好的體驗，駕駛員不用再費精力去一腳油門一腳剎車的跟車，全部交給程序控制，而人們可以利用節(jié)省出來的精力閱讀和學習，讓汽車替代馬桶，變成移動書房。

　　第三是車聯(lián)網(wǎng)。如今許多廠家都在宣傳車聯(lián)網(wǎng)能夠讓讓用戶看新聞、上網(wǎng)等，而李想認為，車聯(lián)網(wǎng)的作用遠不只這些。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組建，可實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，反饋用戶使用習慣，幫助車輛設計不斷完善，為車輛輔助自動駕駛功能提供數(shù)據(jù)支撐。另外車聯(lián)網(wǎng)能讓整個汽車的服務模式會發(fā)生改變，變革現(xiàn)有的商業(yè)模式。

　　當然，對于一個新的汽車企業(yè)而言，即便借助以上三個技術，可能短時間內(nèi)仍然無法超越已經(jīng)極為強大的傳統(tǒng)造車企業(yè)。李想坦言，“在制造方面可能還有一定差距，但在互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)效率方面我們有自己的優(yōu)勢，所以這樣的競爭看起來和原來完全不一樣了�！�