● 車和家靠什么造車？

- 吸納經(jīng)驗豐富的造車人

　　其實車和家取得目前的成果與李想在六七年前一次偶遇有關(guān)。六七年前，當(dāng)時作為汽車之家總裁的李想認(rèn)認(rèn)真真地聽了一堂產(chǎn)品宣講課，演講者的名字叫做劉杰。在宣講前，李想按慣例下樓迎接了這位產(chǎn)品宣講師，并貼心地將地庫停車證送到他手里，然后非常親切地將他引到汽車之家的一個會議室。

　　這位總裁平日里平易近人的待客習(xí)慣讓劉杰記憶尤深，以至于李想交換給他的名片劉杰一直放在辦公包里某個熟記的夾層，之后劉杰先后任職于寶馬、奔馳的銷售部門。沒想到2015年的某一天，那張名片上的電話號碼出現(xiàn)在了劉杰的手機(jī)屏幕上……

　　談起為什么從待遇優(yōu)厚的奔馳跳槽到一個從零開始的汽車公司，劉杰的原因很簡單，他相信李想對未來汽車市場的判斷和對各方面技術(shù)趨勢的把控，更看重李想帶領(lǐng)的車和家與傳統(tǒng)汽車廠商在思維模式上有很大的不同，這些都讓他在這個創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊中能看到未來。

　　這個團(tuán)隊的造車夢沒有被一間間小格子隔開，在車和家研發(fā)中心的辦公室里，工位與工位之間沒有隔斷，更像是一家人與人溝通直接的IT公司（比如汽車之家）。無論是底盤開發(fā)、動力開發(fā)、電子電器、仿真分析、工藝質(zhì)量管理等部門都坐在一個大廳里，大家的溝通毫無障礙，不會像傳統(tǒng)汽車廠商那樣各部門獨(dú)立起來，傳統(tǒng)廠商各部門常常是把自己的任務(wù)完成之后就甩給下一個環(huán)節(jié)，以致于最后出問題時，造車流程竟成為了各部門免責(zé)的依據(jù)。

　　在傳統(tǒng)汽車廠商里，常常是一位五十多歲的領(lǐng)導(dǎo)給二三十歲消費(fèi)者使用的產(chǎn)品拍板，完成的項目總會因為領(lǐng)導(dǎo)一句“不喜歡”就全部推翻，必須重新來過。而李想則敢于讓一個二十幾歲的年輕人做決策，例如車和家的造型設(shè)計部門在很多時候都是由那些年輕的設(shè)計師來負(fù)責(zé)。

- 擺脫“PPT造車”的帽子

　　在劉杰的手機(jī)備忘錄里，2016年的8月10日被進(jìn)行了特殊標(biāo)記。這一天是什么特殊日子嗎？原來就在我們交談的前幾天，在外人看來車和家擺脫了一個叫做“PPT造車”的新名詞，這是因為如今越來越多的公司宣布了自己的造車項目，但現(xiàn)階段其中一部分如奇點(diǎn)汽車、和諧富騰等只停留在了PPT的演講中。

　　當(dāng)然也有一些進(jìn)展迅速的公司，在研發(fā)完成之后，這些新興的造車公司面臨著兩條路可以走：一是尋找車企代工，另一種則是自己建造工廠。由易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌以及多家投資機(jī)構(gòu)（李想也進(jìn)行了投資）創(chuàng)建的蔚來汽車選擇了代工方式，而前途汽車、樂視汽車以及李想的車和家則選擇了后者。

- 不選擇代工，因為不接受剩余產(chǎn)能

　　劉杰還透露，車和家的常州工廠預(yù)計在2017年年中便會搭建完成，年底SEV則能夠投入生產(chǎn)。50億人民幣對一家互聯(lián)網(wǎng)公司來說是一筆大數(shù)目，而對于一家汽車企業(yè)來說，這只是冰山一角，后期肯定還會進(jìn)一步投入，車和家為什么不選擇代工模式而是不惜重金地打造工廠？

　　不少汽車廠商曾對車和家敞開了大門，表示自己有富裕的產(chǎn)能提供支持。但仔細(xì)想想他們?yōu)槭裁床挥米约耗切└辉５漠a(chǎn)能、空閑的生產(chǎn)線，而某些生產(chǎn)線上工人卻是每天三班倒的工作制，通常情況下空閑的生產(chǎn)線都是相對低質(zhì)量的生產(chǎn)線。這對于從來沒制造過汽車的車和家來說，在后期的質(zhì)量把控上面對的問題會更多。所以，將車和家的未來寄托在這些剩余的產(chǎn)能上，顯然所冒得風(fēng)險要更大。

　　當(dāng)然也不是說代工的方式完全不可行，只是從長遠(yuǎn)角度來看，在這種模式下要想在質(zhì)量把控和生產(chǎn)上滿足較高的標(biāo)準(zhǔn)，所投入的資金規(guī)模跟重新建立一個工廠幾乎沒有差別，因為要不斷滿足產(chǎn)品需求并保證產(chǎn)品質(zhì)量，后續(xù)生產(chǎn)線需要大筆的改造費(fèi)用。因此，車和家選擇了自建工廠。

　　除了建整車工廠外，車和家還將在常州建設(shè)一座電池工廠，一期產(chǎn)能將滿足20萬輛SEV之用，工廠每天可處理20萬顆18650電芯，預(yù)計在2017年第一季度電池工廠一期將投入生產(chǎn)。

- 如何取得零部件供應(yīng)商的信任？

　　我們可以想象，對于從互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)到汽車廠商的李想來說，現(xiàn)在所接觸的一切都是新鮮的，包括他不得不開始和汽車零部件供應(yīng)商們打交道，如何讓一位位供應(yīng)商大佬相信初出茅廬的自己，這顯然不是一件容易的事情。經(jīng)常出現(xiàn)的情況是供應(yīng)商們被主機(jī)廠坑得一塌糊涂，例如主機(jī)廠承諾車型上市后的銷售規(guī)模會達(dá)到十幾萬輛，基于主機(jī)廠描繪的藍(lán)圖，為了滿足主機(jī)廠的訂單需求，供應(yīng)商去投入研發(fā)和生產(chǎn)，但實際上主機(jī)廠一旦失言，此前投入的研發(fā)成本就很難收回來了。因此，主機(jī)廠嘴皮子上的東西他們根本不信，他們看的只是產(chǎn)品。如果他們判斷產(chǎn)品是消費(fèi)者真正在想買的，他們會合作；如果不是，說什么都白搭”。目前來看，研發(fā)數(shù)據(jù)凍結(jié)的SEV車型和項目剛剛啟動的SUV車型都得到了供應(yīng)商的認(rèn)可，甚至一些供應(yīng)商是主動登門來找車和家談合作的。

　　向我非常自豪地講述工廠建造和零部件供應(yīng)商的故事時，劉杰移動了一下左右兩旁的椅子，讓自己更舒服一點(diǎn)的坐著，笑著說：“這間會議室確實有些擁擠。”與設(shè)施相對簡潔的車和家研發(fā)中心相比，李想在工廠建設(shè)方面可謂是大手筆。聊到這里，他看了看手表，我們從下午一直聊到了晚上7點(diǎn)多。雖然李想一直不提倡加班，但他們常常為了心中的那個汽車夢而忘記了時間。

● 總結(jié)：

　　不管未來車和家的汽車能否取得市場的認(rèn)可，從現(xiàn)階段來看，可以說李想的造車夢已經(jīng)走出了一大步，SEV的前期研發(fā)已經(jīng)基本結(jié)束了，今年的年底將會進(jìn)行小批量的試制生產(chǎn)，明年這款小型電動車將會與大家見面。對于車和家來說，其重磅級的增程式混動7座SUV目前也正在進(jìn)行著產(chǎn)品前期的目標(biāo)設(shè)定階段。車身造型還未完成的SUV車型最終到底能不能實現(xiàn)前期的目標(biāo)設(shè)計，一切還未知，未來我們會繼續(xù)為您講述車和家的故事，一步步去尋找答案吧。（文/圖 李博旭 夏志猛 示意圖 張玥玥）

查看同類文章：

啟示錄

更多精彩內(nèi)容：

實用型技術(shù)手冊

工廠揭秘

圖說工廠

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！