● 通過車聯(lián)網(wǎng)改變汽車銷售和服務(wù)模式

　　在李想的規(guī)劃中，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是廠商與用戶之間的紐帶，以此由廠商為用戶提供更好的服務(wù)，而現(xiàn)在，服務(wù)用戶的工作是由4S店完成的。

　　“我覺得更核心的問題是我們通過車聯(lián)網(wǎng)為用戶提供服務(wù)，在我看來，傳統(tǒng)汽車服務(wù)的模式已經(jīng)沒法持續(xù)了，我們希望可以面向用戶建立一套更好的服務(wù)體系。其實(shí)就跟我們很方便的去用蘋果的iTunes下音樂、下載電影、去蘋果店做維修，不僅僅是去買一個(gè)電子產(chǎn)品，我覺得汽車這一塊其實(shí)同樣可以有效的來借鑒來并使用蘋果的這套模式”。

　　實(shí)現(xiàn)李想的這個(gè)規(guī)劃有個(gè)前提，公司必須在初始階段就建立自己的賬號系統(tǒng)，通過個(gè)人賬號在用戶購買之前就開始與用戶不斷發(fā)生關(guān)系。

——購車模式的轉(zhuǎn)變

　　“這樣的汽車銷售模式還需要給經(jīng)銷商天天壓那么多庫存嗎？不需要了，因?yàn)槿魏我粋�(gè)消費(fèi)者從訂車，到最后拿到自己的車，整個(gè)過程都可以在可控的時(shí)間范圍內(nèi)完成”。這也是車和家實(shí)現(xiàn)直營形式的必要條件，由于不需要庫存，且每個(gè)車型只有一個(gè)配置，所以，每個(gè)展廳的占地面積就能夠控制的很好，現(xiàn)在一個(gè)4S店的占地面積在4000平方米左右，如果能控制在150平方米左右，這樣，每個(gè)店的運(yùn)營成本就很低，進(jìn)而可以有針對在更多的區(qū)域建立體驗(yàn)店以此擴(kuò)大跟消費(fèi)者的接觸面。

　　這個(gè)模式跟汽車電商的終極目標(biāo)不謀而合，線下體驗(yàn)，交易流程在線上完成，李想一再強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，他還說“未來，線上交易只占10%，90%的訂單還是來自線下�！睋Q句話說，不體驗(yàn)直接在線上下訂單帶來的購買占所有成交量的10%，絕大多數(shù)用戶還是要實(shí)際體驗(yàn)后才會(huì)決定購買。

　　現(xiàn)在4S店的交車流程也是李想看不慣的，到店里買個(gè)車前前后后得見3-4名不同的店員，前臺接待、銷售，價(jià)格談不攏可能銷售經(jīng)理也會(huì)跟你見一面，之后是給你結(jié)賬的會(huì)計(jì)，事實(shí)上，這一套流程是圍繞4S店的人員結(jié)構(gòu)體系建立的，車和家會(huì)以用戶為中心重新建立一套流程，一名店員負(fù)責(zé)幫助用戶完成所有購車事項(xiàng)，之后，用戶不用到店里來提車，大部分情況下，車和家會(huì)將新車送貨上門。

——售后服務(wù)的提升

　　剛才提到的是體驗(yàn)店，而車輛在購買后真正需要的服務(wù)才剛剛開始，養(yǎng)護(hù)、維修、定損等，“我只需要在一個(gè)城市建立一到兩個(gè)大型的維修中心就可以，這里來解決用戶的所有售后服務(wù)問題，用戶也不需要花時(shí)間在前臺辦各種各樣的手續(xù)，修好后車直接交付用戶即可”。

　　的確，對于廠商而言，汽車在售出后的交易并沒有停止，反而由此帶來更高的服務(wù)價(jià)值才剛剛開始，而李想一直掛在嘴邊的賬號系統(tǒng)則正是它服務(wù)用戶的基礎(chǔ)，一輛車對應(yīng)一個(gè)個(gè)人賬號，個(gè)人賬號綁定了銀行卡，就像一開始買車一樣，所有產(chǎn)生的交易都將在線上完成，由此組成了一個(gè)以個(gè)人賬號為中心的汽車后市場服務(wù)生態(tài)。

● 造車是件嚴(yán)肅的事兒

——“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，是貨真價(jià)實(shí)的汽車企業(yè)”

　　隨著越來越多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及包括李想在內(nèi)的做互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入造車領(lǐng)域，他們有的自居或者是被外界打上了“互聯(lián)網(wǎng)造車”的標(biāo)簽。而李想本人卻并不愿意用這個(gè)時(shí)髦的概念來定位車和家，不同于一些新品牌那樣眾籌設(shè)計(jì)、代工生產(chǎn)走輕資產(chǎn)路線，車和家選擇的是自己研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)。這看似“傳統(tǒng)”的做法，在李想看來是汽車企業(yè)必須具備的能力。他說：“我們是一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的汽車企業(yè)，我們必然會(huì)運(yùn)用很多互聯(lián)網(wǎng)方式和手段，但這些都是在有了汽車企業(yè)應(yīng)該具備的能力之上所實(shí)現(xiàn)的。汽車是一個(gè)涉及生命安全的交通工具，研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)都要做扎實(shí)�！�

——“通過自己生產(chǎn)來獲取一個(gè)能夠制造高品質(zhì)產(chǎn)品的能力”

　　如今許多新的汽車品牌在發(fā)展初期選擇將產(chǎn)品代工生產(chǎn)的方式，為的是希望把自己的精力更多的投放在產(chǎn)品規(guī)劃環(huán)節(jié)，不用去涉及生產(chǎn)層面的事宜進(jìn)而達(dá)到縮短產(chǎn)品上市周期。這是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式。但李想認(rèn)為這并非適用于一個(gè)新的汽車企業(yè)的先期運(yùn)作，在他看來首先要通過自己生產(chǎn)來獲取一個(gè)能夠制造高品質(zhì)產(chǎn)品的能力，這是根本。“我們必須100%的尊重汽車工業(yè)這樣一個(gè)既定的事實(shí)，尊重汽車工藝百年發(fā)展歷史。所以我們必須先成為一個(gè)合格的汽車企業(yè)再去談其他的事情”。

　　另外，李想講到，如果要保證質(zhì)量品質(zhì)，找廠商代工或者是買一個(gè)具有生產(chǎn)能力的工廠進(jìn)行生產(chǎn)不是一次性投入，而后續(xù)生產(chǎn)線改造產(chǎn)生的費(fèi)用其實(shí)與建造一個(gè)工廠的投入差不多。無論是特斯拉之前從豐田手里買過來的工廠，還是蔚來汽車與江淮的合作皆是如此。

——“車的質(zhì)量把控環(huán)節(jié)要從研發(fā)、生產(chǎn)的時(shí)候介入”

　　汽車生產(chǎn)是一個(gè)龐大的工程體系，直接決定了最終的產(chǎn)品質(zhì)量以及用戶對品牌的印象，小批量生產(chǎn)和完成生產(chǎn)爬坡后的量產(chǎn)是完全不同的兩個(gè)狀態(tài)，質(zhì)量管控的難度更是不在一個(gè)次元里。車的質(zhì)量把控環(huán)節(jié)要從研發(fā)、生產(chǎn)的時(shí)候介入。如果采用代工的方式，當(dāng)出現(xiàn)生產(chǎn)問題時(shí)，代工的關(guān)系只會(huì)讓雙方先認(rèn)定責(zé)任劃分，而不是第一時(shí)間解決問題，錯(cuò)過最佳時(shí)機(jī)的代價(jià)要遠(yuǎn)大于立刻將問題解決，但這還不是最糟的，置公司于破產(chǎn)深淵也不是沒有前車之鑒。

　　Fisker在技術(shù)研發(fā)和代工兩個(gè)環(huán)節(jié)都印證了上面談到的問題，電池是A123Systems公司的，動(dòng)力系統(tǒng)是美國昆騰科技公司提供的，F(xiàn)isker自己只做設(shè)計(jì)，后來發(fā)生一個(gè)很低級錯(cuò)誤正是卡在了代工處，最后相互之間的扯皮直接導(dǎo)致公司走向破產(chǎn)。反觀特斯拉，不僅擁有專利技術(shù)，就連電池供給也逐漸轉(zhuǎn)向自給自足模式，汽車生產(chǎn)制造更是牢牢攥在自己的手里。

　　李想告訴我們，車和家對研發(fā)知識產(chǎn)權(quán)和工廠的生產(chǎn)制造能力格外重視，圍繞著電動(dòng)車的“三電系統(tǒng)”建立了自己的知識產(chǎn)權(quán)體系，明年投入使用的常州工廠具備鋁合金車身的生產(chǎn)能力，事實(shí)上，工廠的選址也是考慮到鋁制部件的供應(yīng)問題，以奇瑞捷豹路虎工廠為中心衍生的供應(yīng)鏈剛好能夠輻射到車和家的工廠。工廠最大設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，這樣的規(guī)模已經(jīng)堪比一家國內(nèi)合資汽車公司了。

編輯總結(jié)：

　　“我們知道這很難，但是，容易的事情哪輪得到我們來做呢？正是因?yàn)殡y，所以笨笨的我們才有機(jī)會(huì)，才能堅(jiān)持”。這是車和家官網(wǎng)上的一句話，第三次創(chuàng)業(yè)的李想依舊保持著那份從零到一的初心。一款小而美、一款大而強(qiáng)的產(chǎn)品是李想心目中的理想產(chǎn)品，結(jié)合新的服務(wù)理念為用戶提供一套日常出行的交通解決方案。就在截稿之日又傳來了車和家獲得7.8億元A輪融資的消息，短短十個(gè)月的時(shí)間，車和家已經(jīng)獲得了25億元的資金支持。錢是一方面，讓李想最看重的是人的組合，他認(rèn)為一支專業(yè)的團(tuán)隊(duì)才是車和家成功的關(guān)鍵。

　　與此同時(shí)，汽車之家也開創(chuàng)了一個(gè)內(nèi)容報(bào)道的先例，我們將會(huì)伴隨這個(gè)新興汽車公司的成長而成長，從創(chuàng)辦伊始到最終的產(chǎn)品投放，每一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)我們都會(huì)通過專業(yè)的視角用略帶故事性的敘述方式展現(xiàn)給大家，從而讓我們的用戶切身實(shí)際的感受到從零造車的點(diǎn)滴。（文 汽車之家 齊天翔 李博旭）