[汽車之家 新聞]  2015年6月，李想正式辭去汽車之家總裁的職務(wù)，當(dāng)時(shí)，所有人都摸不透他的心思，而他的下一步計(jì)劃更是眾說(shuō)紛紜，與大多數(shù)聲音一樣，基于此前與李想的幾次接觸，我也相信他應(yīng)該是在一條造車之路上做了打算，而后與蔚來(lái)汽車撲朔迷離的關(guān)系讓我對(duì)李想創(chuàng)辦車企的猜測(cè)漸漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變，然而事情沒(méi)過(guò)多久，車和家的計(jì)劃就浮出了水面，這也再一次燃起了我們對(duì)李想，對(duì)車和家的興趣，于李想，這是他第三次創(chuàng)業(yè)，于車和家，這是一家新興的汽車公司。也就是在1個(gè)月前，我向我的前任老板提交了一份報(bào)道計(jì)劃，角色的轉(zhuǎn)換讓我覺(jué)得這個(gè)動(dòng)作既熟悉又陌生。不管怎樣，《從零造車》的大幕就這樣拉開(kāi)了。

● 為什么要?jiǎng)?chuàng)辦車和家？

　　2013年，豐田向全球發(fā)布了i-Road概念車，這款針對(duì)擁擠城市打造的三輪電動(dòng)車，在外界看來(lái)是個(gè)天馬行空的創(chuàng)意，但觸動(dòng)了李想對(duì)于量產(chǎn)后的遐想。他認(rèn)為在未來(lái)10-15年，汽車會(huì)慢慢從一個(gè)駕駛機(jī)器轉(zhuǎn)變成一個(gè)智能的移動(dòng)空間，生活在擁堵城市的人們需要一款外形小巧、承載1-2人出行的交通工具，這里面的機(jī)會(huì)很大，而豐田卻一直沒(méi)有將i-Road推向市場(chǎng)，如果自己進(jìn)入這一領(lǐng)域可以解決很多問(wèn)題。

　　事實(shí)上，李想很早就開(kāi)始關(guān)注智能電動(dòng)車領(lǐng)域，并不斷體驗(yàn)這個(gè)市場(chǎng)中的最新科技產(chǎn)品。他是國(guó)內(nèi)第一批特斯拉MODEL S的車主，也深度測(cè)試過(guò)寶馬i3。他告訴我們：“就像九幾年自己便開(kāi)始上網(wǎng)、玩電腦一樣，接觸新鮮事物越早，就越能看到里面的機(jī)會(huì)”。2015年6月，李想辭去汽車之家總裁的職務(wù)，創(chuàng)辦了車和家。之所以決定這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)出來(lái)做這件事，是因?yàn)橛袃蓚�(gè)外部條件已經(jīng)符合自己的標(biāo)準(zhǔn)：第一是當(dāng)時(shí)的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到了產(chǎn)品要求；第二是國(guó)內(nèi)鋁的供應(yīng)鏈體系已成熟（車和家的產(chǎn)品計(jì)劃使用全鋁結(jié)構(gòu)，目的是降低車重，在保證續(xù)航能力的同時(shí)節(jié)省電池成本）。

　　李想對(duì)于創(chuàng)造一個(gè)企業(yè)、一個(gè)高效的組織充滿著極高興趣，作為一個(gè)擁有十幾年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)家，泡泡網(wǎng)讓李想獲得了如何運(yùn)營(yíng)一個(gè)產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)一個(gè)業(yè)務(wù)的能力，而汽車之家的十年則懂得了怎么運(yùn)營(yíng)一個(gè)企業(yè)，如何讓企業(yè)擁有自己的價(jià)值觀、企業(yè)文化，在行業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先。李想把車和家看做是人生創(chuàng)業(yè)的第三個(gè)階段，他希望在做好產(chǎn)品業(yè)務(wù)，讓企業(yè)快速、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的同時(shí)塑造出一個(gè)令人信賴的品牌。

　　相比于前兩次的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，造車需要解決的問(wèn)題會(huì)更多�！爸圃炱�車是一件非常復(fù)雜的事情，并直接涉及生命安全。這和以往的創(chuàng)業(yè)組建團(tuán)隊(duì)有明顯區(qū)別。在組建車和家的時(shí)候，我們的研發(fā)、制造、服務(wù)團(tuán)隊(duì)都招聘的是業(yè)內(nèi)非常有經(jīng)驗(yàn)的人，工程師平均從業(yè)時(shí)間在15年左右。如何把這些人高效的整合在一起，是非常關(guān)鍵的�！崩钕胝J(rèn)為，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要保持一個(gè)始終不渝的初心，創(chuàng)業(yè)和上戰(zhàn)場(chǎng)打仗一樣，只有一個(gè)目的，就是如何贏得勝利。

◆ 眼中的機(jī)會(huì)
——“消費(fèi)需求和技術(shù)變化為汽車市場(chǎng)打開(kāi)了第三次窗口”。

　　在創(chuàng)業(yè)者的眼里市場(chǎng)的每個(gè)角落中都存在機(jī)會(huì)，只是領(lǐng)域的區(qū)別，讓獲取成功的機(jī)會(huì)不盡相同。在李想眼中，已經(jīng)被世界巨頭牢牢掌控的汽車市場(chǎng)依舊有“新人”進(jìn)入的可能。如果把德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明的汽車算作是世界第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生，那么汽車這個(gè)改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降墓ぞ咭呀?jīng)發(fā)展了120多年。最早的汽車發(fā)明者以及汽車廠商都來(lái)自歐洲，但這個(gè)行業(yè)并沒(méi)有被他們壟斷。李想認(rèn)為在過(guò)去的100年里，汽車市場(chǎng)曾開(kāi)啟過(guò)兩次窗口，第一次給了美國(guó)人的流水線生產(chǎn)，造就了福特、通用，以及克萊斯勒；第二次則給了日韓企業(yè)的精細(xì)化制造，同時(shí)把汽車做得更加經(jīng)濟(jì)，以豐田、本田、日產(chǎn)，以及迅速發(fā)展的現(xiàn)代起亞為代表。

　　前兩次汽車市場(chǎng)的窗口本質(zhì)上都是跟制造強(qiáng)相關(guān)的，在李想看來(lái)，接下來(lái)的十年里會(huì)開(kāi)啟第三次窗口，這是由消費(fèi)者需求的變化和汽車技術(shù)的變化來(lái)產(chǎn)生的。如同智能手機(jī)這十年的發(fā)展變化，盡管早年前的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)很糟糕，但消費(fèi)者依舊希望能通過(guò)手機(jī)上網(wǎng)，隨后又出現(xiàn)了三個(gè)重要的技術(shù)：3G網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)芯片、App，而像蘋(píng)果、谷歌等把握住了機(jī)會(huì)。如今，手機(jī)銷量前十名的廠家，有一半都是在傳統(tǒng)通訊時(shí)代沒(méi)做過(guò)手機(jī)的公司。

　　回到汽車市場(chǎng)，李想認(rèn)為目前汽車消費(fèi)者需求變化的核心問(wèn)題是——堵車�！耙郧百I車關(guān)心的是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、操控性能等，而現(xiàn)在由于大城市擁堵加劇，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸對(duì)開(kāi)車失去了樂(lè)趣”。隨著消費(fèi)需求的變化，同時(shí)三個(gè)技術(shù)也日漸成熟，讓李想看到了作為后來(lái)者能與傳統(tǒng)造車企業(yè)站在同一起跑線的機(jī)會(huì)。

　　第一是電動(dòng)化。傳統(tǒng)汽車巨頭們的優(yōu)勢(shì)在于擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器等技術(shù)，以及長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)值是對(duì)于后來(lái)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的巨大壁壘，但到了電動(dòng)化時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)被電動(dòng)機(jī)替代，車輛中的所有差速器也都消失了，所以有機(jī)會(huì)造出像奔馳、寶馬那樣高行駛質(zhì)感的汽車，特斯拉已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

　　第二是自動(dòng)駕駛技術(shù)。李想特意強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛的區(qū)別，后者不需要人控制，只要扮演乘客的角色。而自動(dòng)駕駛則是通過(guò)自動(dòng)避讓、跟車等技術(shù)一點(diǎn)一點(diǎn)地解放駕駛員，這在電氣化出現(xiàn)后非常好實(shí)現(xiàn)，成本也要比大家想象中低得多。自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)不僅能夠提高行車中的安全性，還可以把堵車的過(guò)程變成一個(gè)更好的體驗(yàn)，駕駛員不用再費(fèi)精力去一腳油門一腳剎車的跟車，全部交給程序控制，而人們可以利用節(jié)省出來(lái)的精力閱讀和學(xué)習(xí)，讓汽車替代馬桶，變成移動(dòng)書(shū)房。

　　第三是車聯(lián)網(wǎng)。如今許多廠家都在宣傳車聯(lián)網(wǎng)能夠讓讓用戶看新聞、上網(wǎng)等，而李想認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的作用遠(yuǎn)不只這些。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組建，可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，反饋用戶使用習(xí)慣，幫助車輛設(shè)計(jì)不斷完善，為車輛輔助自動(dòng)駕駛功能提供數(shù)據(jù)支撐。另外車聯(lián)網(wǎng)能讓整個(gè)汽車的服務(wù)模式會(huì)發(fā)生改變，變革現(xiàn)有的商業(yè)模式。

　　當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)新的汽車企業(yè)而言，即便借助以上三個(gè)技術(shù)，可能短時(shí)間內(nèi)仍然無(wú)法超越已經(jīng)極為強(qiáng)大的傳統(tǒng)造車企業(yè)。李想坦言，“在制造方面可能還有一定差距，但在互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)效率方面我們有自己的優(yōu)勢(shì)，所以這樣的競(jìng)爭(zhēng)看起來(lái)和原來(lái)完全不一樣了。”

● 如何贏得市場(chǎng)？

　　如今，國(guó)家和地方政府啟動(dòng)了多種政策刺激新能源車的發(fā)展，而汽車企業(yè)也加快了新能源車的推新速度，反應(yīng)到市場(chǎng)的景象是越來(lái)越多的電動(dòng)車擺在了消費(fèi)者的面前，而不禁令人思考的問(wèn)題是，現(xiàn)在的電動(dòng)車能夠滿足消費(fèi)者的需求么？

　　“就像早年前諾基亞制造的智能手機(jī)不是用戶想要的，PDA變成智能手機(jī)賣出來(lái)也不是消費(fèi)者想要的。消費(fèi)者想要的是iPhone、安卓，蘋(píng)果、谷歌做出來(lái)了�！崩钕胝J(rèn)為現(xiàn)在汽車廠商把傳統(tǒng)的燃油車拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，塞進(jìn)去電機(jī)、電池的做法顯然不是消費(fèi)者想要的，大部分消費(fèi)者愿意買單是因?yàn)榕普�、可選余地太少，不得已而為之的做法。與一些汽車公司的管理者不同，身為創(chuàng)始人、CEO的李想擁有極強(qiáng)的產(chǎn)品經(jīng)理或者是產(chǎn)品架構(gòu)師的思維，不斷反問(wèn)自己如今的市場(chǎng)需要什么樣的電動(dòng)車，消費(fèi)者在用車時(shí)的痛點(diǎn)在哪里。最終，李想將車和家的定位為城市智能交通服務(wù)商，希望能站在用戶角度打造產(chǎn)品，創(chuàng)造出一個(gè)不依賴充電樁、像加汽油一樣方便的能源網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)提供更高效、更省心的服務(wù)體系。

◆ 產(chǎn)品：“小而美”與“大而強(qiáng)”
——“只用兩款產(chǎn)品滿足90％的消費(fèi)者”

　　現(xiàn)在的汽車廠家都希望產(chǎn)品陣容更為強(qiáng)大，能夠盡可能的覆蓋到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，爭(zhēng)搶用戶。但讓人意外的是，車和家的產(chǎn)品策略是僅用兩款產(chǎn)品來(lái)滿足城市消費(fèi)者90％以上的需求。李想這種反常規(guī)的想法依舊來(lái)源于手機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展演變。他講到，早年間諾基亞從1000元到幾萬(wàn)元的手機(jī)都有，目的是通過(guò)不同價(jià)位的產(chǎn)品來(lái)滿足不同消費(fèi)能力的用戶。但蘋(píng)果推出了iPhone后至今只有幾個(gè)型號(hào)，但從消費(fèi)人群來(lái)看，王思聰、王菲、一個(gè)大學(xué)生都在用iPhone，這是智能手機(jī)給市場(chǎng)帶來(lái)的消費(fèi)變化，現(xiàn)在用戶關(guān)注的是產(chǎn)品使用時(shí)的價(jià)值，而不是用價(jià)格來(lái)衡量。

　　所以按照這樣的思路，在車和家的產(chǎn)品規(guī)劃中，我們現(xiàn)在只能看到一款小型電動(dòng)車SEV（Smart EV）和一款增程式電動(dòng)SUV。李想說(shuō)設(shè)定產(chǎn)品類型的思路有點(diǎn)像本田，有摩托車，也有常規(guī)的汽車。只不過(guò)，車和家的SEV與摩托車的形態(tài)類似，但是一款四輪交通工具。

　　另外，車和家的這兩款產(chǎn)品各自只會(huì)有一種配置，幾種外觀顏色供消費(fèi)者選擇，讓用戶選擇起來(lái)更加的容易、省心。李想講到：“現(xiàn)在汽車廠商會(huì)推出許多車系，每個(gè)車系還設(shè)有多種配置車型，這些車型有好賣的，也有不好賣的，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)講會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存壓力，更重要的是當(dāng)消費(fèi)者去買車的時(shí)候經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)沒(méi)有自己喜歡的顏色、配置車型，這樣消費(fèi)者很痛苦�！绷硗猓�相比于傳統(tǒng)車企，因?yàn)檐囎兊煤?jiǎn)單、變得少了，產(chǎn)品的研發(fā)、制造，以及在整個(gè)物流、對(duì)消費(fèi)者交付、售后環(huán)節(jié)的效率都要高得多。

　　李想把這兩款產(chǎn)品用“小而美”和“大而強(qiáng)”來(lái)形容，各自的風(fēng)格、定位是這樣的：

　　SEV 2017年下半年推出：它的定位和開(kāi)篇提到的豐田i-Road類似，為了解決擁堵城市而設(shè)計(jì)，滿足對(duì)半徑30公里的城市出行需求，用戶可以將電池拿回家去充電。這款車體積小巧，小到一個(gè)正規(guī)的停車位能同時(shí)停下四輛SEV，車內(nèi)最多承載兩名成年人，可以像摩托車那樣出行方便，又能擋風(fēng)遮雨，同時(shí)獲得汽車的安全性。在李想看來(lái)，中國(guó)人的消費(fèi)能力在不斷升級(jí)，而自行車或者摩托車卻沒(méi)有什么變化，他希望用這款車來(lái)替代如今市面上的兩輪或者三輪交通工具，甚至有打造成國(guó)民車的企圖心。至于定價(jià)，李想表示：“5萬(wàn)塊錢以內(nèi)，你基本能享受到一個(gè)30萬(wàn)級(jí)車的配置、舒適性、科技感，使用成本也會(huì)很低�！�

　　目前，低速電動(dòng)車尚屬于一個(gè)灰色地帶，但國(guó)家對(duì)于這類車型的管理辦法已經(jīng)進(jìn)入公開(kāi)征求階段，這也就意味著將會(huì)有一套管理制度規(guī)范來(lái)約束這個(gè)行業(yè)的發(fā)展以及明確低速電動(dòng)車的路權(quán)，所以，低速電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展依舊是明朗的。

　　增程式電動(dòng)SUV 2018年下半年推出：相比于SEV，車和家的增程式電動(dòng)SUV體型更大，大概是中型SUV的尺寸，半徑300公里的出行行駛能力基本滿足了日常用車需求。之所以選擇做一款SUV，李想的想法很簡(jiǎn)單：相比于轎車，SUV的空間大、視野好、更能給乘坐者帶來(lái)安全感。無(wú)論在中國(guó)還是歐美國(guó)家，SUV都有可能是未來(lái)的汽車消費(fèi)方向。

● 如何解決充電難的問(wèn)題

　　電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展在某種程度上降低了汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，依托于化學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電池的儲(chǔ)電能力讓人們看到了日常出行或許可以告別汽油的希望，然而，擺在一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)面前的事實(shí)是充電問(wèn)題，充電是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的絆腳石。

◆ 公共充電樁在運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題

　　眼下，公共充電設(shè)施的普及一直是大家所關(guān)注的，普遍認(rèn)為只要城市中有足夠的充電樁就可以解決電動(dòng)車在城市通勤的充電問(wèn)題，而李想認(rèn)為，事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

　　他覺(jué)得從商業(yè)模式上來(lái)說(shuō)公共充電樁的運(yùn)營(yíng)就是不可持續(xù)的，“任何一個(gè)充電樁都要依賴一個(gè)停車位，但城市中的停車位資源極為緊缺。地上停車場(chǎng)和寫(xiě)字樓的地庫(kù)都趨于飽和狀態(tài)。不僅如此，電費(fèi)是透明的，商用電一塊錢一度，所以就造成你1小時(shí)充電產(chǎn)生的費(fèi)用還不如1小時(shí)停車費(fèi)（四環(huán)內(nèi)地庫(kù)停車費(fèi)每小時(shí)6元，地上每小時(shí)8元起，三環(huán)內(nèi)則是10元起步）貴，這樣就造成了所有的充電樁的運(yùn)營(yíng)企業(yè)賠的一塌糊涂，他的收入連運(yùn)營(yíng)投入的20%都不到。怎么樣能賺到錢？提高公共充電的費(fèi)用？要是比加油還要貴，這樣的情況下，消費(fèi)者肯定不干�！�

◆ 充電時(shí)間導(dǎo)致的充電樁與停車位的矛盾

　　是啊，停車位都不夠用，哪來(lái)的地方給電動(dòng)車充電呢？我在望京商圈和中關(guān)村寫(xiě)字樓的地庫(kù)轉(zhuǎn)了一圈，架有充電樁的停車位要么有專人看守，要么車主自己安裝地鎖，否則在停車位緊張的時(shí)候，電動(dòng)車在這樣的局面下基本沒(méi)有“特權(quán)”。

　　“就算商用充電樁都能用了又能怎樣，過(guò)去的時(shí)候我們明明可以用3分鐘加滿油，跑個(gè)400km-600km�，F(xiàn)在快速充電樁用一個(gè)小時(shí)，低速充電樁用4到6個(gè)小時(shí)，而且充滿電以后只能跑100多公里。我覺(jué)得整個(gè)社會(huì)的效率和生活的效率就毀掉了，所以我們兩款車都要徹底解決充電樁的問(wèn)題”，李想補(bǔ)充說(shuō)到。

　　只有運(yùn)營(yíng)成本與收入之間達(dá)到一個(gè)平衡，這樣整個(gè)商業(yè)模式才能健康的運(yùn)行下去。關(guān)于便利性，我們?cè)谌ツ曜隽藘纱巍毒�滬電�?dòng)行》的內(nèi)容，第一次出行發(fā)現(xiàn)休息區(qū)內(nèi)的充電設(shè)施都是不工作的狀態(tài)，所以也就無(wú)法支撐車隊(duì)完成那次出行任務(wù)，當(dāng)然，第二次出行，車隊(duì)順利抵達(dá)上海，但表現(xiàn)最好的特斯拉MODEL S在整個(gè)旅程中要用3個(gè)半小時(shí)給車輛充電，在服務(wù)區(qū)就這么等著，就像李想說(shuō)的那樣，這會(huì)把你的旅程毀掉。

　　在牌照以及購(gòu)買政策的引導(dǎo)下，很多用戶都選擇向充電問(wèn)題妥協(xié)，白天用車，晚上回家充電，沒(méi)有充電樁沒(méi)關(guān)系，樓層低一些的用戶可以將車輛停在正對(duì)窗戶下方的停車位，從家里的16A插座（空調(diào)用電）引下一個(gè)接線板，再用充電器為車輛進(jìn)行充電。

　　像北京這樣的城市希望通過(guò)牌照政策限制機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)速度，但另一方面，為了促進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展又為其開(kāi)辟了單獨(dú)的購(gòu)車通道，于是，越來(lái)越多的人在購(gòu)“車”無(wú)望的情況下，選擇了電動(dòng)車。我在使用滴滴這類的叫車軟件時(shí)，特意問(wèn)過(guò)那些開(kāi)著江淮iEV、北汽EV拉活的司機(jī)師傅，他們選擇電動(dòng)車基本都是這樣的初衷，只不過(guò)，他們要比開(kāi)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車?yán)�活的司機(jī)師傅多費(fèi)些心思，不到200km的行駛里程需要他們時(shí)刻算計(jì)著接單量和單程以及充電站之間的關(guān)系，之后在有快速充電的地方“休息”上個(gè)把小時(shí)。司機(jī)師傅還提到了一個(gè)現(xiàn)象，“以前到充電站就能直接充電，現(xiàn)在有時(shí)候要是不趕巧，還會(huì)有排隊(duì)的情況出現(xiàn)，他們基本都是拉滴滴（叫車軟件）的”。

　　隨著電動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)，充電需求也會(huì)隨之呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，面對(duì)這樣的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)外嘗試過(guò)的換電服務(wù)似乎在效率方面是個(gè)好的解決方案，但李想暫時(shí)并不打算這樣。

◆ 車和家的產(chǎn)品會(huì)以何種方式應(yīng)對(duì)充電難的問(wèn)題

　　“基于物權(quán)和安全的考慮，車和家早期不提供換電服務(wù)，通過(guò)建立分布式充電網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足日常的充電需要。”這更多的在談那款小而美的SEV電動(dòng)車，它擁有足夠輕便的電池，可拆卸，你可以把他拿到家或者辦公室的工位上進(jìn)行充電。

　　之所以暫時(shí)不考慮換電的方案，從大環(huán)境上來(lái)說(shuō)有兩點(diǎn)原因，一、電池不夠用，因?yàn)槿绻�推行換電模式，公司要為整個(gè)換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)至少準(zhǔn)備出多一倍的電池?cái)?shù)量，這樣才能充分滿足售出車輛的換電需求。二、一段時(shí)間過(guò)后，電池之間的差異性可能會(huì)影響用戶的體驗(yàn)?zāi)酥潦褂冒踩�性。綜合以上兩點(diǎn)，換電暫時(shí)是一條走不通的路，這也是國(guó)外實(shí)行的電池租賃模式在運(yùn)營(yíng)中所遇到的問(wèn)題。

　　需要說(shuō)明的是，車和家的另一款SUV電動(dòng)車主要還是采用充電的方式，一次充滿電車輛可以達(dá)到150km-200km的純電續(xù)航里程，遠(yuǎn)途駕駛可以通過(guò)増程器進(jìn)行發(fā)電。在增程發(fā)電的模式下車輛可以行駛500km，兩種模式累積下來(lái)車輛的總續(xù)航里程可達(dá)到700km，最重要的是，用戶可以像駕駛傳統(tǒng)動(dòng)力汽車那樣在加油站快速補(bǔ)給燃料。

● 通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)改變汽車銷售和服務(wù)模式

　　在李想的規(guī)劃中，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是廠商與用戶之間的紐帶，以此由廠商為用戶提供更好的服務(wù)，而現(xiàn)在，服務(wù)用戶的工作是由4S店完成的。

　　“我覺(jué)得更核心的問(wèn)題是我們通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)為用戶提供服務(wù)，在我看來(lái)，傳統(tǒng)汽車服務(wù)的模式已經(jīng)沒(méi)法持續(xù)了，我們希望可以面向用戶建立一套更好的服務(wù)體系。其實(shí)就跟我們很方便的去用蘋(píng)果的iTunes下音樂(lè)、下載電影、去蘋(píng)果店做維修，不僅僅是去買一個(gè)電子產(chǎn)品，我覺(jué)得汽車這一塊其實(shí)同樣可以有效的來(lái)借鑒來(lái)并使用蘋(píng)果的這套模式”。

　　實(shí)現(xiàn)李想的這個(gè)規(guī)劃有個(gè)前提，公司必須在初始階段就建立自己的賬號(hào)系統(tǒng)，通過(guò)個(gè)人賬號(hào)在用戶購(gòu)買之前就開(kāi)始與用戶不斷發(fā)生關(guān)系。

——購(gòu)車模式的轉(zhuǎn)變

　　“這樣的汽車銷售模式還需要給經(jīng)銷商天天壓那么多庫(kù)存嗎？不需要了，因?yàn)槿魏我粋�(gè)消費(fèi)者從訂車，到最后拿到自己的車，整個(gè)過(guò)程都可以在可控的時(shí)間范圍內(nèi)完成”。這也是車和家實(shí)現(xiàn)直營(yíng)形式的必要條件，由于不需要庫(kù)存，且每個(gè)車型只有一個(gè)配置，所以，每個(gè)展廳的占地面積就能夠控制的很好，現(xiàn)在一個(gè)4S店的占地面積在4000平方米左右，如果能控制在150平方米左右，這樣，每個(gè)店的運(yùn)營(yíng)成本就很低，進(jìn)而可以有針對(duì)在更多的區(qū)域建立體驗(yàn)店以此擴(kuò)大跟消費(fèi)者的接觸面。

　　這個(gè)模式跟汽車電商的終極目標(biāo)不謀而合，線下體驗(yàn)，交易流程在線上完成，李想一再?gòu)?qiáng)調(diào)這點(diǎn)，他還說(shuō)“未來(lái)，線上交易只占10%，90%的訂單還是來(lái)自線下。”換句話說(shuō)，不體驗(yàn)直接在線上下訂單帶來(lái)的購(gòu)買占所有成交量的10%，絕大多數(shù)用戶還是要實(shí)際體驗(yàn)后才會(huì)決定購(gòu)買。

　　現(xiàn)在4S店的交車流程也是李想看不慣的，到店里買個(gè)車前前后后得見(jiàn)3-4名不同的店員，前臺(tái)接待、銷售，價(jià)格談不攏可能銷售經(jīng)理也會(huì)跟你見(jiàn)一面，之后是給你結(jié)賬的會(huì)計(jì)，事實(shí)上，這一套流程是圍繞4S店的人員結(jié)構(gòu)體系建立的，車和家會(huì)以用戶為中心重新建立一套流程，一名店員負(fù)責(zé)幫助用戶完成所有購(gòu)車事項(xiàng)，之后，用戶不用到店里來(lái)提車，大部分情況下，車和家會(huì)將新車送貨上門。

——售后服務(wù)的提升

　　剛才提到的是體驗(yàn)店，而車輛在購(gòu)買后真正需要的服務(wù)才剛剛開(kāi)始，養(yǎng)護(hù)、維修、定損等，“我只需要在一個(gè)城市建立一到兩個(gè)大型的維修中心就可以，這里來(lái)解決用戶的所有售后服務(wù)問(wèn)題，用戶也不需要花時(shí)間在前臺(tái)辦各種各樣的手續(xù)，修好后車直接交付用戶即可”。

　　的確，對(duì)于廠商而言，汽車在售出后的交易并沒(méi)有停止，反而由此帶來(lái)更高的服務(wù)價(jià)值才剛剛開(kāi)始，而李想一直掛在嘴邊的賬號(hào)系統(tǒng)則正是它服務(wù)用戶的基礎(chǔ)，一輛車對(duì)應(yīng)一個(gè)個(gè)人賬號(hào)，個(gè)人賬號(hào)綁定了銀行卡，就像一開(kāi)始買車一樣，所有產(chǎn)生的交易都將在線上完成，由此組成了一個(gè)以個(gè)人賬號(hào)為中心的汽車后市場(chǎng)服務(wù)生態(tài)。

● 造車是件嚴(yán)肅的事兒

——“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，是貨真價(jià)實(shí)的汽車企業(yè)”

　　隨著越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及包括李想在內(nèi)的做互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入造車領(lǐng)域，他們有的自居或者是被外界打上了“互聯(lián)網(wǎng)造車”的標(biāo)簽。而李想本人卻并不愿意用這個(gè)時(shí)髦的概念來(lái)定位車和家，不同于一些新品牌那樣眾籌設(shè)計(jì)、代工生產(chǎn)走輕資產(chǎn)路線，車和家選擇的是自己研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)。這看似“傳統(tǒng)”的做法，在李想看來(lái)是汽車企業(yè)必須具備的能力。他說(shuō)：“我們是一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的汽車企業(yè)，我們必然會(huì)運(yùn)用很多互聯(lián)網(wǎng)方式和手段，但這些都是在有了汽車企業(yè)應(yīng)該具備的能力之上所實(shí)現(xiàn)的。汽車是一個(gè)涉及生命安全的交通工具，研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)都要做扎實(shí)。”

——“通過(guò)自己生產(chǎn)來(lái)獲取一個(gè)能夠制造高品質(zhì)產(chǎn)品的能力”

　　如今許多新的汽車品牌在發(fā)展初期選擇將產(chǎn)品代工生產(chǎn)的方式，為的是希望把自己的精力更多的投放在產(chǎn)品規(guī)劃環(huán)節(jié)，不用去涉及生產(chǎn)層面的事宜進(jìn)而達(dá)到縮短產(chǎn)品上市周期。這是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式。但李想認(rèn)為這并非適用于一個(gè)新的汽車企業(yè)的先期運(yùn)作，在他看來(lái)首先要通過(guò)自己生產(chǎn)來(lái)獲取一個(gè)能夠制造高品質(zhì)產(chǎn)品的能力，這是根本�！拔覀儽仨�100%的尊重汽車工業(yè)這樣一個(gè)既定的事實(shí)，尊重汽車工藝百年發(fā)展歷史。所以我們必須先成為一個(gè)合格的汽車企業(yè)再去談其他的事情”。

　　另外，李想講到，如果要保證質(zhì)量品質(zhì)，找廠商代工或者是買一個(gè)具有生產(chǎn)能力的工廠進(jìn)行生產(chǎn)不是一次性投入，而后續(xù)生產(chǎn)線改造產(chǎn)生的費(fèi)用其實(shí)與建造一個(gè)工廠的投入差不多。無(wú)論是特斯拉之前從豐田手里買過(guò)來(lái)的工廠，還是蔚來(lái)汽車與江淮的合作皆是如此。

——“車的質(zhì)量把控環(huán)節(jié)要從研發(fā)、生產(chǎn)的時(shí)候介入”

　　汽車生產(chǎn)是一個(gè)龐大的工程體系，直接決定了最終的產(chǎn)品質(zhì)量以及用戶對(duì)品牌的印象，小批量生產(chǎn)和完成生產(chǎn)爬坡后的量產(chǎn)是完全不同的兩個(gè)狀態(tài)，質(zhì)量管控的難度更是不在一個(gè)次元里。車的質(zhì)量把控環(huán)節(jié)要從研發(fā)、生產(chǎn)的時(shí)候介入。如果采用代工的方式，當(dāng)出現(xiàn)生產(chǎn)問(wèn)題時(shí)，代工的關(guān)系只會(huì)讓雙方先認(rèn)定責(zé)任劃分，而不是第一時(shí)間解決問(wèn)題，錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)的代價(jià)要遠(yuǎn)大于立刻將問(wèn)題解決，但這還不是最糟的，置公司于破產(chǎn)深淵也不是沒(méi)有前車之鑒。

　　Fisker在技術(shù)研發(fā)和代工兩個(gè)環(huán)節(jié)都印證了上面談到的問(wèn)題，電池是A123Systems公司的，動(dòng)力系統(tǒng)是美國(guó)昆騰科技公司提供的，F(xiàn)isker自己只做設(shè)計(jì)，后來(lái)發(fā)生一個(gè)很低級(jí)錯(cuò)誤正是卡在了代工處，最后相互之間的扯皮直接導(dǎo)致公司走向破產(chǎn)。反觀特斯拉，不僅擁有專利技術(shù)，就連電池供給也逐漸轉(zhuǎn)向自給自足模式，汽車生產(chǎn)制造更是牢牢攥在自己的手里。

　　李想告訴我們，車和家對(duì)研發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和工廠的生產(chǎn)制造能力格外重視，圍繞著電動(dòng)車的“三電系統(tǒng)”建立了自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，明年投入使用的常州工廠具備鋁合金車身的生產(chǎn)能力，事實(shí)上，工廠的選址也是考慮到鋁制部件的供應(yīng)問(wèn)題，以奇瑞捷豹路虎工廠為中心衍生的供應(yīng)鏈剛好能夠輻射到車和家的工廠。工廠最大設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛，這樣的規(guī)模已經(jīng)堪比一家國(guó)內(nèi)合資汽車公司了。

編輯總結(jié)：

　　“我們知道這很難，但是，容易的事情哪輪得到我們來(lái)做呢？正是因?yàn)殡y，所以笨笨的我們才有機(jī)會(huì)，才能堅(jiān)持”。這是車和家官網(wǎng)上的一句話，第三次創(chuàng)業(yè)的李想依舊保持著那份從零到一的初心。一款小而美、一款大而強(qiáng)的產(chǎn)品是李想心目中的理想產(chǎn)品，結(jié)合新的服務(wù)理念為用戶提供一套日常出行的交通解決方案。就在截稿之日又傳來(lái)了車和家獲得7.8億元A輪融資的消息，短短十個(gè)月的時(shí)間，車和家已經(jīng)獲得了25億元的資金支持。錢是一方面，讓李想最看重的是人的組合，他認(rèn)為一支專業(yè)的團(tuán)隊(duì)才是車和家成功的關(guān)鍵。

　　與此同時(shí)，汽車之家也開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)內(nèi)容報(bào)道的先例，我們將會(huì)伴隨這個(gè)新興汽車公司的成長(zhǎng)而成長(zhǎng)，從創(chuàng)辦伊始到最終的產(chǎn)品投放，每一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)我們都會(huì)通過(guò)專業(yè)的視角用略帶故事性的敘述方式展現(xiàn)給大家，從而讓我們的用戶切身實(shí)際的感受到從零造車的點(diǎn)滴。（文 汽車之家 齊天翔 李博旭）

● 關(guān)于中國(guó)為什么會(huì)發(fā)展電動(dòng)車的一些背景

　　這是個(gè)相對(duì)開(kāi)放的問(wèn)題，所以每個(gè)人心中都有一個(gè)行得通的答案，這個(gè)問(wèn)題我們也拋給了李，但與聽(tīng)其他人聊這個(gè)話題不同，李想用他的視野向我們講述了這樣一個(gè)發(fā)展背景，以下是他個(gè)人關(guān)于各國(guó)新能源發(fā)展趨勢(shì)的見(jiàn)解。

——美國(guó)為什么不發(fā)展純電動(dòng)車

　　美國(guó)人本質(zhì)上不太喜歡電動(dòng)車，除了加州略有不同。因?yàn)槊绹?guó)大部分地方是不堵車的，也沒(méi)有什么太大的污染，美國(guó)的油便宜，美國(guó)又是個(gè)車輪上的國(guó)家（生活半徑大），所以哪怕特斯拉的續(xù)航里程達(dá)到400km，你在美國(guó)開(kāi)的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，開(kāi)起來(lái)仍然提心吊膽，這比中國(guó)還要嚴(yán)重的多。所以，美國(guó)其實(shí)會(huì)從一些區(qū)域開(kāi)始普及電動(dòng)車，這是市場(chǎng)的一個(gè)需求。

——日本為什么發(fā)展混動(dòng)和燃料電池技術(shù)

　　我們?cè)偃タ慈毡荆�日本就是另外一個(gè)狀況，因?yàn)榇蠹叶贾�道全世界有一個(gè)叫百公里5升油耗，想在2020年的時(shí)候達(dá)到這個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)。很多的地區(qū)都將其定為法規(guī)，如果你達(dá)不到，你新出來(lái)的車平均每百公里油耗高于5升要面臨巨額罰款。這是很多企業(yè)到今天為止為什么要輕量化和一定要開(kāi)始用電動(dòng)化的一個(gè)原因，并非是他真想做一款電動(dòng)車，或者做一款未來(lái)的車。

　　但日本企業(yè)有一個(gè)好處，你看日本特別有意思，豐田、本田這兩個(gè)有非常強(qiáng)大的混合動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)至今為止沒(méi)賣過(guò)一款純電動(dòng)車。豐田和本田沒(méi)有純電動(dòng)車，做的很多的包括IQ純電動(dòng)版都是概念車，不在中國(guó)推廣，只有日產(chǎn)賣（聆風(fēng)），因?yàn)槿债a(chǎn)混合動(dòng)力不強(qiáng)。我們現(xiàn)在看包括豐田和本田都會(huì)把混合動(dòng)力的整個(gè)成本降的非常低，以至于現(xiàn)在卡羅拉混動(dòng)和雷凌混動(dòng)跟普通車的價(jià)格沒(méi)什么區(qū)別，而且油耗確實(shí)是每百公里5升內(nèi)。所以日本的兩個(gè)核心品牌廠商已經(jīng)非常好的解決了2020年這個(gè)事，所以他們要想的是十年以后的事情，2025年怎么樣，這時(shí)候?qū)τ谪S田這樣的企業(yè)就會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題，電池對(duì)他來(lái)說(shuō)不是很好的方法，就像我說(shuō)的全世界的電池去年給特斯拉的，只夠它們?cè)焓畮兹f(wàn)輛車。十幾萬(wàn)輛放在豐田里面，這體量根本沒(méi)有意義。所以豐田要想用一種方式能夠像加油一樣方便能解決污染問(wèn)題，他唯一的方法只有燃料電池。而且日本是個(gè)島國(guó)，從日本整個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略上而言，他不希望依賴于石油，因?yàn)槎��?zhàn)的時(shí)候他最后基本輸在了石油上。美國(guó)一切斷日本石油供給，戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)局就已經(jīng)注定了。

　　我們能看到燃料電池是唯一一種像加油一樣方便的已知方式。同時(shí)，燃料電池主要靠所需的氫可通過(guò)電解水獲得，所有的能源都可以轉(zhuǎn)成氫氣來(lái)進(jìn)行存儲(chǔ)。像太陽(yáng)能、風(fēng)能、以及電網(wǎng)中浪費(fèi)的電能都可以，所以這就很明顯，日本的發(fā)展方向就是燃料電池。它既是一個(gè)國(guó)家對(duì)于能源的需求，又是一個(gè)憧憬，對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的需求。全世界發(fā)展燃料電池最好的兩個(gè)國(guó)家一個(gè)是日本，一個(gè)是英國(guó)，兩個(gè)全是島國(guó)，這是我們看到日本的一個(gè)現(xiàn)狀。

——?dú)W洲堅(jiān)持的是自己在傳統(tǒng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)

　　現(xiàn)在來(lái)看歐洲的現(xiàn)狀，歐洲全做插電式混合動(dòng)力，同樣是因?yàn)樗麄冏约鹤陨硪呀?jīng)具備的優(yōu)勢(shì)或者這些需求來(lái)決定的。歐洲為什么做插電式混動(dòng)，因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)能保證它發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱繼續(xù)存在，通過(guò)插電式混合動(dòng)力讓車的性能可以變的更好。甚至連保時(shí)捷918，邁凱倫P1都是插電式混合動(dòng)力的。一方面保持了它原有的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的優(yōu)勢(shì)，另一方面還可以有效地幫他們解決2020年5公升油耗的問(wèn)題。因?yàn)闅W洲的NEDC就只測(cè)100公里，前面50公里的靠電池跑，后邊50公里靠燃油跑就過(guò)關(guān)了，這也是個(gè)政治目的。

——中國(guó)多元化獲取電能的特點(diǎn)注定了汽車要向電動(dòng)化發(fā)展的格局

　　其實(shí)無(wú)論是燃料電池還是純電動(dòng)都是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這是全世界的發(fā)展?fàn)顩r。中國(guó)有中國(guó)的問(wèn)題，我們現(xiàn)在看這些企業(yè)用電池騙補(bǔ)貼，其實(shí)中國(guó)在國(guó)家的大戰(zhàn)略上肯定是沒(méi)有問(wèn)題的，因?yàn)橹袊?guó)石油緊缺，中國(guó)一天要進(jìn)口幾百萬(wàn)桶石油（一部分用于戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備），這是中國(guó)尷尬的一個(gè)問(wèn)題。但是中國(guó)未來(lái)可以發(fā)展核能，可以發(fā)展很多種能源，再退一步，中國(guó)有煤，可以在火力發(fā)電技術(shù)上進(jìn)行投入。所以發(fā)展電能對(duì)中國(guó)而言是中國(guó)政府的一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，而且中國(guó)在核能上面至少是不落后的。

　　另外一方面，作為企業(yè)現(xiàn)有的狀況，混合動(dòng)力所有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)幾乎都在日本手里。你會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田有意思，豐田在做混合動(dòng)力的時(shí)候，所有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)起來(lái)了。在做氫燃料電池的時(shí)候，所有的產(chǎn)權(quán)全開(kāi)放了，因?yàn)樗�想建立一個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)，這不是靠他一家就能實(shí)現(xiàn)的。中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)、變速箱更是如此。但是我可以跟你講，比亞迪做的電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)跟寶馬i3一樣好，甚至比寶馬i3還好，這就是中國(guó)的一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　[汽車之家 科技]  買一輛車可以是一個(gè)人的夢(mèng)想，而造一輛車并且讓它成為暢銷品則不是一般人能企及的夢(mèng)想了，即便對(duì)先后創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)、汽車之家兩大垂直網(wǎng)站的李想來(lái)說(shuō)，也很難相信他能在兩三年內(nèi)就拿出自己打造的汽車產(chǎn)品。時(shí)隔三個(gè)月，當(dāng)我們?cè)俅紊钊胲嚭图已邪l(fā)中心時(shí)，李想用實(shí)實(shí)在在的成果給了我們答案……

● 不依賴充電樁的車和家

　　北京的某個(gè)夏天，一場(chǎng)暴雨讓李想感受頗多。坐在車內(nèi)的他看到了城市里另一群人的真實(shí)寫(xiě)照，當(dāng)然這也是相當(dāng)多一部分人所面臨的窘境：公交站的棚子下，由于風(fēng)雨交加，簇?fù)碓谝黄鸬纳习嘧逡廊槐涣艿美仟N不堪。再看看停車場(chǎng)里的自行車和電動(dòng)自行車，它們?cè)缫驯伙L(fēng)一排排地吹倒在地，想在車堆中搬出自己的那輛顯然已不太可能……畫(huà)面從后視鏡中一點(diǎn)點(diǎn)縮小時(shí)，李想在思考：對(duì)于城市里的短途出行，我們需要怎樣的一款交通工具呢？

　　之后每個(gè)夏天的暴雨依舊傾盆。2016年8月15日，我們第二次踏入車和家研發(fā)中心，這家承載李想第三次創(chuàng)業(yè)夢(mèng)的汽車公司再一次向我們敞開(kāi)了大門。還是按照之前與李想的約定，在進(jìn)入車身造型設(shè)計(jì)室時(shí)，我將手中相機(jī)的開(kāi)關(guān)撥到了OFF檔。

　　由于車和家還沒(méi)有發(fā)布自己的品牌名，所以李想暫時(shí)將第一款小型電動(dòng)車命名為SEV，即Smart EV的縮寫(xiě)。當(dāng)李想走向前去介紹他的這款產(chǎn)品時(shí)，你能對(duì)比出在身高一米八幾的他面前，SEV的尺寸非常迷你�；蛟S具體參數(shù)可能不夠直觀，所以李想伸出了四個(gè)手指說(shuō)，“一個(gè)車位能停下四輛車和家的SEV”。現(xiàn)階段從法規(guī)上來(lái)看，一個(gè)車位停四輛車可能還得不到支持，但在未來(lái)面臨日益嚴(yán)峻的交通壓力，針對(duì)小型電動(dòng)車的特惠停車方案相信一定會(huì)有針對(duì)性的出臺(tái)。

　　正是那個(gè)夏天的暴雨，讓李想關(guān)注到了人們城市短途出行的需求。再看看眼前這輛小型電動(dòng)車，似乎完全是給那天曾被雨水淋透的上班族設(shè)計(jì)的。和普通汽車一樣，它的封閉式座艙能夠遮風(fēng)擋雨，而且坐進(jìn)車內(nèi)的我發(fā)現(xiàn)，兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口格外的醒目，旁邊的工程師告訴我，它的冷/暖空調(diào)無(wú)論冬天還是夏天都能讓你享受舒適的溫度。

　　李想指著眼前的這輛車稱，雖然SEV的重量只有幾百公斤，時(shí)速基本被限定在40-50km/h（理論上極速能達(dá)到60km/h），但是其配置并不會(huì)比普通汽車低。面對(duì)碰瓷、扯皮等交通事故的糾紛，SEV甚至還能選裝集成式行車記錄儀，讓你不用擔(dān)心在這么小的車內(nèi)加裝行車記錄儀會(huì)影響空間、視野等問(wèn)題。

　　李想并不是這種新概念唯一的踐行者，例如2013年豐田發(fā)布的i-Road概念車便與SEV有著相似的城市屬性。唯一不同的是豐田打造的更像是一輛三輪摩托車，雖然采用了封閉式座艙，但三個(gè)車輪依然能像摩托車一樣左右側(cè)傾。

　　有意思的是，在造型設(shè)計(jì)室的角落里我們發(fā)現(xiàn)了一組摩托車輪胎，于是我指著它們問(wèn)李想“這是未來(lái)給SEV裝配的輪胎嗎？”，在百般刁難之下得知，這套摩托車只是造型設(shè)計(jì)師用于車身比例的參考。

　　“那我們的充電樁問(wèn)題怎么解決呢？”“充電樁？我們根本不需要！”說(shuō)著，李想帶我們走到了這輛SEV的后方。

　　以標(biāo)準(zhǔn)充電的模式利用公共充電樁給電動(dòng)車充電，就意味用戶必須要三四個(gè)小時(shí)以上才能將車充滿，對(duì)于短途出行的交通工具來(lái)說(shuō)，這顯然是一個(gè)很糟糕的體驗(yàn)。至于快速充電的方式，鑒于這項(xiàng)技術(shù)在安全性方面仍存在一定的隱患，之前幾起因快速充電的充電起火案例讓李想決定暫時(shí)繞開(kāi)這項(xiàng)技術(shù)。那如何解決充電問(wèn)題呢？

　　李想透露，“車和家所打造的汽車不會(huì)依賴充電樁，SEV的電池只需要普通家用電源就能滿足了，而且它和小牛電動(dòng)車一樣都能夠拆卸電池，然后拿回家充電。如果你每天的上下班路程在30km內(nèi)，那么每周只需要為它充兩三次電就OK了。”

　　如今汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始逐漸火熱，它相比日租形式要更加靈活，未來(lái)通過(guò)手機(jī)端App就能隨借隨用，按時(shí)計(jì)費(fèi)，短時(shí)間使用（如上下班）的用戶可以節(jié)省一定的租車開(kāi)支，這非常適合SEV的鋪展。因此，對(duì)于李想來(lái)說(shuō)大城市的分時(shí)租賃市場(chǎng)也是未來(lái)將攻占的重要領(lǐng)域。

　　也許你會(huì)質(zhì)疑這樣一款只定位于城市的小電動(dòng)車怎么能支撐起李想的造車夢(mèng)，其實(shí)這只是一道車和家的“開(kāi)胃菜”，因?yàn)樗麄冞�在醞釀著另外一款重要產(chǎn)品。

● 李想為什么要造一款7座SUV？

　　當(dāng)下汽車市場(chǎng)面臨著一個(gè)消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)的很大一部分的汽車市場(chǎng)被10-15萬(wàn)元的車型占據(jù)著，試想未來(lái)幾年后，擁有10-15萬(wàn)元車型的消費(fèi)者們要升級(jí)換代什么樣的車？市場(chǎng)研究咨詢公司英敏特的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，汽車消費(fèi)者在買第二輛車時(shí)有48%的人選擇了售價(jià)在20萬(wàn)以上的車型。這樣的現(xiàn)象在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量中也能看出一些端倪，人們對(duì)第二輛車的品質(zhì)有了更高的要求，例如售價(jià)40萬(wàn)元以上的寶馬5系和奧迪A6L在銷量上甚至追平或者超過(guò)了20萬(wàn)元級(jí)別的本田雅閣和大眾邁騰。

　　在與李想聊天的同時(shí)，我用手機(jī)翻出了今年的5月份他發(fā)的一條微博：

　　傳統(tǒng)的市場(chǎng)調(diào)研方式是指，工程和銷售團(tuán)隊(duì)通過(guò)各種渠道去尋找不同的消費(fèi)人群，然后依據(jù)填寫(xiě)的一張張問(wèn)卷總結(jié)出消費(fèi)者的需求。李想發(fā)這條微博的目的顯然不是自己要買車，而是想依靠自己在微博上強(qiáng)大的粉絲群，以新的形式來(lái)高效地獲取調(diào)研信息。在征求網(wǎng)友們對(duì)SUV的種種看法時(shí)，特別提到了20-30萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間，這又預(yù)示著什么？我不由地在腦海里翻騰了一下目前的SUV市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)在20至30萬(wàn)元之間7座SUV車型中消費(fèi)者的選擇不多，主流的選擇幾乎只有漢蘭達(dá)和銳界。更重要的是，這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)目前還沒(méi)有新能源動(dòng)力的7座中型SUV車型。

　　雖然30萬(wàn)可以入手一輛漢蘭達(dá)或者銳界，但其所搭載的配置可以說(shuō)都不算高，例如定價(jià)29.48萬(wàn)元的2015款2.0T四驅(qū)豪華版漢蘭達(dá)連導(dǎo)航系統(tǒng)都沒(méi)有配備。想要得到比較豐富的配置，售價(jià)一定要超30萬(wàn)元了。另外，就算我們將購(gòu)車預(yù)算上升至100萬(wàn)元，也會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)用性的新能源7座SUV也寥寥無(wú)幾。

　　想到這里我仿佛恍然大悟，難道說(shuō)車和家所認(rèn)準(zhǔn)的市場(chǎng)痛點(diǎn)正是這里？我直截了當(dāng)?shù)貑?wèn)20-30萬(wàn)元是不是未來(lái)SUV產(chǎn)品的售價(jià)？李想搖搖頭，“先來(lái)聊聊我們想做一款什么樣的SUV吧？”

● 這是一款什么樣的SUV？

　　相比上一次對(duì)話，我們得到了這款SUV更多的信息。李想透露，雖然車和家定位于7座中型SUV，但不會(huì)剝奪消費(fèi)者選擇5座車型的權(quán)利。如果你選擇5座版的車型，相對(duì)7座版車和家會(huì)相應(yīng)地返現(xiàn)給消費(fèi)者。另外，車和家的SUV在動(dòng)力上分兩種，一種是純電動(dòng)版，其具體的續(xù)航參數(shù)還未能透露；另外一種是主打的增程式混合動(dòng)力的SUV，純電模式下可行駛超過(guò)150km，啟用增程發(fā)動(dòng)機(jī)的話將保證續(xù)航能力超過(guò)1000km。

　　傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)一直都是車企們的技術(shù)壁壘，把電動(dòng)車技術(shù)作為核心的新興汽車公司可以很容易地繞開(kāi)傳統(tǒng)技術(shù)的限制，但現(xiàn)在車和家的SUV車型還是打算通過(guò)增程器來(lái)為車輛提高續(xù)航里程，那么問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)內(nèi)燃機(jī)形式的增程器似乎又把車和家領(lǐng)回了傳統(tǒng)技術(shù)壁壘之下。

　　事實(shí)上，攻克電動(dòng)系統(tǒng)中的增程器技術(shù)對(duì)于車和家這樣的公司來(lái)說(shuō)是可行的。首先發(fā)動(dòng)機(jī)可以采購(gòu)，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)體系中，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以在供應(yīng)商處很容易拿到，由于采購(gòu)來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電，所以不必和傳統(tǒng)燃油車一樣需要和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜的標(biāo)定和匹配，這就省去了大部分的開(kāi)發(fā)流程。另外，用于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)在工況方面相對(duì)單一，它的工況標(biāo)定也沒(méi)有那么麻煩，只需要把阿特金森循環(huán)工況做好。我們知道，阿特金森循環(huán)工況在固定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的效率是最高的，這對(duì)于發(fā)電用途的發(fā)動(dòng)機(jī)而言就能確保最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　車和家的SUV車型并沒(méi)有像SEV一樣采用18650型電池，而是采用了在電動(dòng)車領(lǐng)域應(yīng)用更為廣泛的電池軟包形式的鋰電池組。從采購(gòu)質(zhì)量和市場(chǎng)供給等多方面考慮，因?yàn)槲覀冎�道，能夠提供高性�?8650電池的供應(yīng)商在行業(yè)里并不多。

　　當(dāng)聊到增程式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)時(shí)，李想還強(qiáng)調(diào)了他們近期的細(xì)節(jié)變動(dòng)，原本想布置在車尾的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，將被轉(zhuǎn)移布置在前面的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。原因很簡(jiǎn)單，他們想最大化地發(fā)揮這款車的空間利用率優(yōu)勢(shì)。

　　透過(guò)略顯擁擠的辦公室的玻璃窗，我留意到車和家研發(fā)中心的門口停放著一排SUV車型，它們有的沒(méi)有貼牌照，看上去像是從4S店借來(lái)的車。面對(duì)講話直接爽快的李想，我也非常直接地問(wèn)“這些是不是就是我們SUV車型的對(duì)標(biāo)車？”，他點(diǎn)點(diǎn)頭“沒(méi)錯(cuò)”。

　　基于一家4S店建筑改造的車和家研發(fā)中心內(nèi)，辦公室、會(huì)議室裝修得十分簡(jiǎn)潔，環(huán)顧四周的我發(fā)現(xiàn)墻壁上有一家碳纖維制造商的名字。難道車和家的汽車要使用碳纖維材料？李想解釋，車和家的產(chǎn)品可能會(huì)部分使用，但不會(huì)采用全碳纖維的車身結(jié)構(gòu)，而是采用鋼鋁混合的形式。因?yàn)閷?duì)于碳纖維車身來(lái)說(shuō)，后期的維修成本較高。另外，鋼和鋁的韌性都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于碳纖維，在技術(shù)上會(huì)更容易獲得優(yōu)秀的碰撞安全性。

　　正因?yàn)檐嚭图疫x擇了鋁材質(zhì)，這也成為了車和家落戶常州的一個(gè)重要原因，我們知道捷豹路虎的工廠便位于離常州不遠(yuǎn)的常熟，大量使用鋁材質(zhì)的捷豹和路虎品牌在這一帶催生了成熟的鋁材質(zhì)供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈。所以，車和家的工廠建設(shè)在這里則能非常方便地利用起這里的資源優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，車和家的工廠建在江蘇常州是非常深思熟慮的一步棋，為此李想等公司的決策層曾進(jìn)行了很多次的會(huì)議。選擇常州的原因還因?yàn)槠涞靥幹袊?guó)的中部，它向全國(guó)輸送產(chǎn)品的物流體系也是非常方便的。

- 車和家主動(dòng)安全技術(shù)規(guī)劃

　　提到汽車安全性時(shí)，李想和我們談起了他的特斯拉MODEL S和MODEL X，身為特斯拉車主的他認(rèn)為特斯拉所配備的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是未來(lái)解決安全性問(wèn)題的重要方式，但這樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不是完全意義上的無(wú)人駕駛功能，只能屬于美國(guó)交通部國(guó)家高速交通管理局（NHTSA）的自動(dòng)駕駛Level 2級(jí)別，它依然需要人類在特定環(huán)境下來(lái)接管。

　　為什么車和家更傾向于采用SAE的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)？行業(yè)中對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)級(jí)別的劃分，主要有美國(guó)交通部國(guó)家高速交通管理局（NHTSA）和國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）兩種標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)車和家等廠商來(lái)說(shuō)，他們更傾向于SAE標(biāo)準(zhǔn)。NHTSA標(biāo)準(zhǔn)分為了5級(jí)，而SAE標(biāo)準(zhǔn)分成了6級(jí)，SAE標(biāo)準(zhǔn)在級(jí)別的劃分上更細(xì)致，在最高一級(jí)別的描述上也更為清楚，因此，車和家在今后自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)中將采用SAE標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前來(lái)看，諸如奔馳、寶馬、等很多廠商都已經(jīng)研發(fā)出了Level 2或Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但李想還是更看好如特斯拉這種電動(dòng)汽車上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車型在自動(dòng)駕駛模式下，很難被控制得像人駕駛一樣平順。相比發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組成的復(fù)雜系統(tǒng)，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的控制難度顯然要簡(jiǎn)單多了。

　　如今歐洲的E-NCAP已經(jīng)將AEB系統(tǒng)定為是否能取得五星的安全標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)中國(guó)新車碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP也肯定會(huì)做出相應(yīng)地升級(jí)。李想透露，車和家的SUV車型未來(lái)很可能會(huì)配備SAE標(biāo)準(zhǔn)下Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這樣看來(lái)較為基礎(chǔ)的AEB（主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）對(duì)于車和家來(lái)說(shuō)應(yīng)該在技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)。

● 李想與傳統(tǒng)造車企業(yè)不同的思考

- 為什么他的汽車夢(mèng)只寄托在兩款車上？

　　除了在汽車技術(shù)上李想有自己獨(dú)特的理解，在汽車的產(chǎn)品策略、銷售和售后服務(wù)等方面也有自己不一樣的想法�？偨Y(jié)出這樣的結(jié)論前，我聽(tīng)李想坐在椅子上整整抱怨了一個(gè)小時(shí)目前的購(gòu)車現(xiàn)狀。

　　目前很多汽車廠商研發(fā)出一款車型之后，依據(jù)銷售策略會(huì)分出數(shù)個(gè)不同配置的版本，這種方式正如若干年前的諾基亞通過(guò)N90、N92、N93、N95等等不同性能的手機(jī)，以盡可能廣泛的價(jià)格區(qū)間覆蓋更多的人群，而車和家不同，他更傾向于蘋(píng)果的做法。蘋(píng)果無(wú)論是手機(jī)還是電腦產(chǎn)品，每一代產(chǎn)品基本上只有一種配置（除內(nèi)存大小外），不會(huì)去追求豐富的產(chǎn)品線，沒(méi)有各種各樣的型號(hào)和版本，只通過(guò)少數(shù)的產(chǎn)品就滿足了大多數(shù)人的需求，得到了全球大量用戶的認(rèn)可。

　　統(tǒng)一的產(chǎn)品配置并不是指所有的車型一模一樣，根據(jù)定位的不同，車和家的SUV車型將會(huì)有純電動(dòng)和增程式混動(dòng)之分、四驅(qū)和兩驅(qū)之分和5座版和7座版之分。在這些基本的版本區(qū)別外，例如安全裝備、多媒體系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等其他各項(xiàng)配置都不會(huì)像傳統(tǒng)廠商那樣進(jìn)行一級(jí)級(jí)的劃分，而是全部保持一致。

　　“我們會(huì)用兩款車型滿足90%的消費(fèi)者需求，就像蘋(píng)果的這兩個(gè)產(chǎn)品”李想指著桌子上iPhone 6s和MacBook說(shuō)，“我們對(duì)SEV的期望是像iPhone一樣，滿足消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車的功能性、舒適性需求，代替一到兩人的傳統(tǒng)交通工具，并給與用戶最好的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，同時(shí)讓人人都買得起；而SUV更像是蘋(píng)果產(chǎn)品線里的MacBook，雖然市面上有類似的產(chǎn)品，但我們將打造一款更值得購(gòu)買的SUV�！�

- 為什么李想說(shuō)去4S店不是一種好的體驗(yàn)？

　　李想最看重的企業(yè)有三個(gè)：汽車之家、蘋(píng)果公司和鏈家地產(chǎn)。雖然這是三個(gè)不同領(lǐng)域的企業(yè)，但它們所共通的理念都是靠單一的個(gè)體去綜合性地服務(wù)用戶，幫助用戶解決從頭到尾的問(wèn)題。例如房地產(chǎn)領(lǐng)域中的鏈家籠絡(luò)了全國(guó)的房產(chǎn)資源，通過(guò)一個(gè)人負(fù)責(zé)若干個(gè)房源，并且服務(wù)著用戶買房或租房的所有過(guò)程；汽車之家以同樣的理念，僅用幾千個(gè)經(jīng)銷商顧問(wèn)就非常高效地運(yùn)作著全國(guó)的汽車經(jīng)銷商；而蘋(píng)果更是在自己的直營(yíng)店里安排著復(fù)合型員工為消費(fèi)者提供一條龍式服務(wù)，他們被稱為Genius。

　　關(guān)于目前汽車4S店的用戶體驗(yàn)，講話率直的李想對(duì)流程繁瑣的汽車銷售和售后過(guò)程表示了不滿�，F(xiàn)有的4S店一般都會(huì)設(shè)置售前、售后、財(cái)務(wù)、客服、信貸部、保險(xiǎn)部等幾個(gè)部門，如果你去4S店買車或者修車，一系列流程下來(lái)經(jīng)常是要和店里的4、5個(gè)人打交道，繁瑣的過(guò)程讓李想認(rèn)為這是一種很糟糕的體驗(yàn)。

　　怎樣才是最好的買車、修車體驗(yàn)？李想還是談起了蘋(píng)果，在蘋(píng)果的直營(yíng)店里你只要找到任意店內(nèi)的一位服務(wù)員就可以了，他會(huì)從頭到尾為你服務(wù)所有的購(gòu)買流程�；�于這種直營(yíng)模式下，車和家會(huì)建設(shè)大量的體驗(yàn)店，未來(lái)車和家店鋪里的每一個(gè)角落都將會(huì)站著一位高素質(zhì)的服務(wù)員，他們將會(huì)是來(lái)自各個(gè)高校的大學(xué)畢業(yè)生，包括線上/線下的問(wèn)題咨詢、銷售訂單的處理等等從選車、買車、辦保險(xiǎn)等一系列流程，你都可以交付給他們?nèi)我庖粋�(gè)位。另外，根據(jù)各個(gè)體驗(yàn)店的情況選擇性的配置一定數(shù)量的維修中心，在這里，曾經(jīng)只在車間里負(fù)責(zé)維修的師傅也會(huì)到臺(tái)前來(lái)接待你，為你解答專業(yè)問(wèn)題，幫你完成交易過(guò)程等等。

- 利用直營(yíng)模式來(lái)控制成本

　　中國(guó)的汽車4S店誕生在早年間汽車銷售暴利的年代，當(dāng)時(shí)一輛本田雅閣就要加價(jià)三五萬(wàn)元人民幣，如此高的利潤(rùn)下讓4S店逐漸發(fā)展到全國(guó)各地，并且規(guī)模也越做越大，甚至現(xiàn)在中國(guó)最普通的4S店就相當(dāng)于國(guó)外的品牌旗艦店了。然而在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟、新能源汽車不斷發(fā)展起來(lái)的年代，4S店還是汽車廠商的必需品嗎？

　　李想的答案是否定的。在他看來(lái)，現(xiàn)有的4S店很多不再依靠買車賺錢，而后期的維修保養(yǎng)才是他們最主要的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。由于電動(dòng)車沒(méi)有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型上復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)，其后期的維修保養(yǎng)成本上基本降到了20%-30%，另外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟也會(huì)很大程度上降低交通事故率，減少了車輛進(jìn)4S店維修的概率。因此，目前靠維修保養(yǎng)為生的4S店很可能會(huì)堅(jiān)持不下去了，體驗(yàn)店+維修中心將是未來(lái)的一種新方向。

　　直營(yíng)模式不僅能提高用戶體驗(yàn)，也是車和家控制成本的法寶之一。生產(chǎn)制造過(guò)程并不是車和家主要控制成本的環(huán)節(jié)，他們不會(huì)以降低20%-30%的制造成本來(lái)降低20%-30%的產(chǎn)品售價(jià)，而更愿意用更高的成本換取產(chǎn)品的質(zhì)量，然后賣更高的價(jià)錢。這一點(diǎn)李想更敬佩華為與三星、蘋(píng)果正面交鋒的態(tài)度。

　　通過(guò)這種直營(yíng)模式，車和家的銷售成本和物流成本都會(huì)大幅度地的降低，李想透露，預(yù)計(jì)整體算下來(lái)能夠節(jié)約15%的成本，這一部分資金將會(huì)投入到產(chǎn)品本身，打造出品質(zhì)超越合資品牌的車型。

- 創(chuàng)建賬戶系統(tǒng)

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓李想認(rèn)識(shí)到了賬戶系統(tǒng)的重要性，未來(lái)車和家也會(huì)打造自己的賬戶系統(tǒng)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)前，一個(gè)服務(wù)顧問(wèn)與用戶之間的對(duì)接是需要花費(fèi)很大時(shí)間和精力的，賬戶系統(tǒng)的搭建則能很有效地幫助用戶向服務(wù)顧問(wèn)反饋?zhàn)约旱男枨�，讓用戶感覺(jué)到所有服務(wù)都是垂手可得的。

　　另外，在李想看來(lái)，賬戶體系的建立會(huì)給未來(lái)車和家的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更多的可能。有了賬戶體系為基礎(chǔ)，車輛自動(dòng)駕駛過(guò)程中所收集各種各樣的信息和數(shù)據(jù)，在保存和處理分析之后，才有可能不斷地優(yōu)化自動(dòng)駕駛的控制算法，提高自動(dòng)駕駛的安全性和舒適性。

　　無(wú)論是在SEV還是SUV上，他們都會(huì)搭載自己基于Linux+Android的人機(jī)交互系統(tǒng)�；蛟S是李想多年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，讓他相信自己和團(tuán)隊(duì)對(duì)用戶使用習(xí)慣的理解和用戶體驗(yàn)的打造是足夠的，并向我們保證“做出世界上最好的人機(jī)交互系統(tǒng)”。從充電效率聊到材料強(qiáng)度，從全球各個(gè)地區(qū)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)聊到用戶體驗(yàn)與銷售策略，我很驚訝身為一家融資了幾十億人民幣的老總能知曉這么多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，這讓我對(duì)車和家的決策層充滿了信心。然而李想要完成自己造車夢(mèng)，單槍匹馬就夠嗎？

● 車和家靠什么造車？

- 吸納經(jīng)驗(yàn)豐富的造車人

　　其實(shí)車和家取得目前的成果與李想在六七年前一次偶遇有關(guān)。六七年前，當(dāng)時(shí)作為汽車之家總裁的李想認(rèn)認(rèn)真真地聽(tīng)了一堂產(chǎn)品宣講課，演講者的名字叫做劉杰。在宣講前，李想按慣例下樓迎接了這位產(chǎn)品宣講師，并貼心地將地庫(kù)停車證送到他手里，然后非常親切地將他引到汽車之家的一個(gè)會(huì)議室。

　　這位總裁平日里平易近人的待客習(xí)慣讓劉杰記憶尤深，以至于李想交換給他的名片劉杰一直放在辦公包里某個(gè)熟記的夾層，之后劉杰先后任職于寶馬、奔馳的銷售部門。沒(méi)想到2015年的某一天，那張名片上的電話號(hào)碼出現(xiàn)在了劉杰的手機(jī)屏幕上……

　　談起為什么從待遇優(yōu)厚的奔馳跳槽到一個(gè)從零開(kāi)始的汽車公司，劉杰的原因很簡(jiǎn)單，他相信李想對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)的判斷和對(duì)各方面技術(shù)趨勢(shì)的把控，更看重李想帶領(lǐng)的車和家與傳統(tǒng)汽車廠商在思維模式上有很大的不同，這些都讓他在這個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中能看到未來(lái)。

　　這個(gè)團(tuán)隊(duì)的造車夢(mèng)沒(méi)有被一間間小格子隔開(kāi)，在車和家研發(fā)中心的辦公室里，工位與工位之間沒(méi)有隔斷，更像是一家人與人溝通直接的IT公司（比如汽車之家）。無(wú)論是底盤開(kāi)發(fā)、動(dòng)力開(kāi)發(fā)、電子電器、仿真分析、工藝質(zhì)量管理等部門都坐在一個(gè)大廳里，大家的溝通毫無(wú)障礙，不會(huì)像傳統(tǒng)汽車廠商那樣各部門獨(dú)立起來(lái)，傳統(tǒng)廠商各部門常常是把自己的任務(wù)完成之后就甩給下一個(gè)環(huán)節(jié)，以致于最后出問(wèn)題時(shí)，造車流程竟成為了各部門免責(zé)的依據(jù)。

　　在傳統(tǒng)汽車廠商里，常常是一位五十多歲的領(lǐng)導(dǎo)給二三十歲消費(fèi)者使用的產(chǎn)品拍板，完成的項(xiàng)目總會(huì)因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)一句“不喜歡”就全部推翻，必須重新來(lái)過(guò)。而李想則敢于讓一個(gè)二十幾歲的年輕人做決策，例如車和家的造型設(shè)計(jì)部門在很多時(shí)候都是由那些年輕的設(shè)計(jì)師來(lái)負(fù)責(zé)。

- 擺脫“PPT造車”的帽子

　　在劉杰的手機(jī)備忘錄里，2016年的8月10日被進(jìn)行了特殊標(biāo)記。這一天是什么特殊日子嗎？原來(lái)就在我們交談的前幾天，在外人看來(lái)車和家擺脫了一個(gè)叫做“PPT造車”的新名詞，這是因?yàn)槿缃裨絹?lái)越多的公司宣布了自己的造車項(xiàng)目，但現(xiàn)階段其中一部分如奇點(diǎn)汽車、和諧富騰等只停留在了PPT的演講中。

　　當(dāng)然也有一些進(jìn)展迅速的公司，在研發(fā)完成之后，這些新興的造車公司面臨著兩條路可以走：一是尋找車企代工，另一種則是自己建造工廠。由易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌以及多家投資機(jī)構(gòu)（李想也進(jìn)行了投資）創(chuàng)建的蔚來(lái)汽車選擇了代工方式，而前途汽車、樂(lè)視汽車以及李想的車和家則選擇了后者。

- 不選擇代工，因?yàn)椴唤邮苁Ｓ喈a(chǎn)能

　　劉杰還透露，車和家的常州工廠預(yù)計(jì)在2017年年中便會(huì)搭建完成，年底SEV則能夠投入生產(chǎn)。50億人民幣對(duì)一家互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)是一筆大數(shù)目，而對(duì)于一家汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這只是冰山一角，后期肯定還會(huì)進(jìn)一步投入，車和家為什么不選擇代工模式而是不惜重金地打造工廠？

　　不少汽車廠商曾對(duì)車和家敞開(kāi)了大門，表示自己有富裕的產(chǎn)能提供支持。但仔細(xì)想想他們?yōu)槭裁床挥米约耗切└辉５漠a(chǎn)能、空閑的生產(chǎn)線，而某些生產(chǎn)線上工人卻是每天三班倒的工作制，通常情況下空閑的生產(chǎn)線都是相對(duì)低質(zhì)量的生產(chǎn)線。這對(duì)于從來(lái)沒(méi)制造過(guò)汽車的車和家來(lái)說(shuō)，在后期的質(zhì)量把控上面對(duì)的問(wèn)題會(huì)更多。所以，將車和家的未來(lái)寄托在這些剩余的產(chǎn)能上，顯然所冒得風(fēng)險(xiǎn)要更大。

　　當(dāng)然也不是說(shuō)代工的方式完全不可行，只是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，在這種模式下要想在質(zhì)量把控和生產(chǎn)上滿足較高的標(biāo)準(zhǔn)，所投入的資金規(guī)模跟重新建立一個(gè)工廠幾乎沒(méi)有差別，因?yàn)橐�不斷滿足產(chǎn)品需求并保證產(chǎn)品質(zhì)量，后續(xù)生產(chǎn)線需要大筆的改造費(fèi)用。因此，車和家選擇了自建工廠。

　　除了建整車工廠外，車和家還將在常州建設(shè)一座電池工廠，一期產(chǎn)能將滿足20萬(wàn)輛SEV之用，工廠每天可處理20萬(wàn)顆18650電芯，預(yù)計(jì)在2017年第一季度電池工廠一期將投入生產(chǎn)。

- 如何取得零部件供應(yīng)商的信任？

　　我們可以想象，對(duì)于從互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)到汽車廠商的李想來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在所接觸的一切都是新鮮的，包括他不得不開(kāi)始和汽車零部件供應(yīng)商們打交道，如何讓一位位供應(yīng)商大佬相信初出茅廬的自己，這顯然不是一件容易的事情。經(jīng)常出現(xiàn)的情況是供應(yīng)商們被主機(jī)廠坑得一塌糊涂，例如主機(jī)廠承諾車型上市后的銷售規(guī)模會(huì)達(dá)到十幾萬(wàn)輛，基于主機(jī)廠描繪的藍(lán)圖，為了滿足主機(jī)廠的訂單需求，供應(yīng)商去投入研發(fā)和生產(chǎn)，但實(shí)際上主機(jī)廠一旦失言，此前投入的研發(fā)成本就很難收回來(lái)了。因此，主機(jī)廠嘴皮子上的東西他們根本不信，他們看的只是產(chǎn)品。如果他們判斷產(chǎn)品是消費(fèi)者真正在想買的，他們會(huì)合作；如果不是，說(shuō)什么都白搭”。目前來(lái)看，研發(fā)數(shù)據(jù)凍結(jié)的SEV車型和項(xiàng)目剛剛啟動(dòng)的SUV車型都得到了供應(yīng)商的認(rèn)可，甚至一些供應(yīng)商是主動(dòng)登門來(lái)找車和家談合作的。

　　向我非常自豪地講述工廠建造和零部件供應(yīng)商的故事時(shí)，劉杰移動(dòng)了一下左右兩旁的椅子，讓自己更舒服一點(diǎn)的坐著，笑著說(shuō)：“這間會(huì)議室確實(shí)有些擁擠�！迸c設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)潔的車和家研發(fā)中心相比，李想在工廠建設(shè)方面可謂是大手筆。聊到這里，他看了看手表，我們從下午一直聊到了晚上7點(diǎn)多。雖然李想一直不提倡加班，但他們常常為了心中的那個(gè)汽車夢(mèng)而忘記了時(shí)間。

● 總結(jié)：

　　不管未來(lái)車和家的汽車能否取得市場(chǎng)的認(rèn)可，從現(xiàn)階段來(lái)看，可以說(shuō)李想的造車夢(mèng)已經(jīng)走出了一大步，SEV的前期研發(fā)已經(jīng)基本結(jié)束了，今年的年底將會(huì)進(jìn)行小批量的試制生產(chǎn)，明年這款小型電動(dòng)車將會(huì)與大家見(jiàn)面。對(duì)于車和家來(lái)說(shuō)，其重磅級(jí)的增程式混動(dòng)7座SUV目前也正在進(jìn)行著產(chǎn)品前期的目標(biāo)設(shè)定階段。車身造型還未完成的SUV車型最終到底能不能實(shí)現(xiàn)前期的目標(biāo)設(shè)計(jì)，一切還未知，未來(lái)我們會(huì)繼續(xù)為您講述車和家的故事，一步步去尋找答案吧。（文/圖 李博旭 夏志猛 示意圖 張玥玥）