● 李想為什么要造一款7座SUV？

　　當(dāng)下汽車市場(chǎng)面臨著一個(gè)消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)的很大一部分的汽車市場(chǎng)被10-15萬(wàn)元的車型占據(jù)著，試想未來(lái)幾年后，擁有10-15萬(wàn)元車型的消費(fèi)者們要升級(jí)換代什么樣的車？市場(chǎng)研究咨詢公司英敏特的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，汽車消費(fèi)者在買第二輛車時(shí)有48%的人選擇了售價(jià)在20萬(wàn)以上的車型。這樣的現(xiàn)象在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量中也能看出一些端倪，人們對(duì)第二輛車的品質(zhì)有了更高的要求，例如售價(jià)40萬(wàn)元以上的寶馬5系和奧迪A6L在銷量上甚至追平或者超過(guò)了20萬(wàn)元級(jí)別的本田雅閣和大眾邁騰。

　　在與李想聊天的同時(shí)，我用手機(jī)翻出了今年的5月份他發(fā)的一條微博：

　　傳統(tǒng)的市場(chǎng)調(diào)研方式是指，工程和銷售團(tuán)隊(duì)通過(guò)各種渠道去尋找不同的消費(fèi)人群，然后依據(jù)填寫的一張張問(wèn)卷總結(jié)出消費(fèi)者的需求。李想發(fā)這條微博的目的顯然不是自己要買車，而是想依靠自己在微博上強(qiáng)大的粉絲群，以新的形式來(lái)高效地獲取調(diào)研信息。在征求網(wǎng)友們對(duì)SUV的種種看法時(shí)，特別提到了20-30萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間，這又預(yù)示著什么？我不由地在腦海里翻騰了一下目前的SUV市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)在20至30萬(wàn)元之間7座SUV車型中消費(fèi)者的選擇不多，主流的選擇幾乎只有漢蘭達(dá)和銳界。更重要的是，這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)目前還沒(méi)有新能源動(dòng)力的7座中型SUV車型。

　　雖然30萬(wàn)可以入手一輛漢蘭達(dá)或者銳界，但其所搭載的配置可以說(shuō)都不算高，例如定價(jià)29.48萬(wàn)元的2015款2.0T四驅(qū)豪華版漢蘭達(dá)連導(dǎo)航系統(tǒng)都沒(méi)有配備。想要得到比較豐富的配置，售價(jià)一定要超30萬(wàn)元了。另外，就算我們將購(gòu)車預(yù)算上升至100萬(wàn)元，也會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)用性的新能源7座SUV也寥寥無(wú)幾。

　　想到這里我仿佛恍然大悟，難道說(shuō)車和家所認(rèn)準(zhǔn)的市場(chǎng)痛點(diǎn)正是這里？我直截了當(dāng)?shù)貑?wèn)20-30萬(wàn)元是不是未來(lái)SUV產(chǎn)品的售價(jià)？李想搖搖頭，“先來(lái)聊聊我們想做一款什么樣的SUV吧？”

● 這是一款什么樣的SUV？

　　相比上一次對(duì)話，我們得到了這款SUV更多的信息。李想透露，雖然車和家定位于7座中型SUV，但不會(huì)剝奪消費(fèi)者選擇5座車型的權(quán)利。如果你選擇5座版的車型，相對(duì)7座版車和家會(huì)相應(yīng)地返現(xiàn)給消費(fèi)者。另外，車和家的SUV在動(dòng)力上分兩種，一種是純電動(dòng)版，其具體的續(xù)航參數(shù)還未能透露；另外一種是主打的增程式混合動(dòng)力的SUV，純電模式下可行駛超過(guò)150km，啟用增程發(fā)動(dòng)機(jī)的話將保證續(xù)航能力超過(guò)1000km。

　　傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)一直都是車企們的技術(shù)壁壘，把電動(dòng)車技術(shù)作為核心的新興汽車公司可以很容易地繞開(kāi)傳統(tǒng)技術(shù)的限制，但現(xiàn)在車和家的SUV車型還是打算通過(guò)增程器來(lái)為車輛提高續(xù)航里程，那么問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)內(nèi)燃機(jī)形式的增程器似乎又把車和家領(lǐng)回了傳統(tǒng)技術(shù)壁壘之下。

　　事實(shí)上，攻克電動(dòng)系統(tǒng)中的增程器技術(shù)對(duì)于車和家這樣的公司來(lái)說(shuō)是可行的。首先發(fā)動(dòng)機(jī)可以采購(gòu)，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)體系中，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以在供應(yīng)商處很容易拿到，由于采購(gòu)來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電，所以不必和傳統(tǒng)燃油車一樣需要和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜的標(biāo)定和匹配，這就省去了大部分的開(kāi)發(fā)流程。另外，用于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)在工況方面相對(duì)單一，它的工況標(biāo)定也沒(méi)有那么麻煩，只需要把阿特金森循環(huán)工況做好。我們知道，阿特金森循環(huán)工況在固定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的效率是最高的，這對(duì)于發(fā)電用途的發(fā)動(dòng)機(jī)而言就能確保最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　車和家的SUV車型并沒(méi)有像SEV一樣采用18650型電池，而是采用了在電動(dòng)車領(lǐng)域應(yīng)用更為廣泛的電池軟包形式的鋰電池組。從采購(gòu)質(zhì)量和市場(chǎng)供給等多方面考慮，因?yàn)槲覀冎�道，能夠提供高性�?8650電池的供應(yīng)商在行業(yè)里并不多。

　　當(dāng)聊到增程式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)時(shí)，李想還強(qiáng)調(diào)了他們近期的細(xì)節(jié)變動(dòng)，原本想布置在車尾的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，將被轉(zhuǎn)移布置在前面的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。原因很簡(jiǎn)單，他們想最大化地發(fā)揮這款車的空間利用率優(yōu)勢(shì)。

　　透過(guò)略顯擁擠的辦公室的玻璃窗，我留意到車和家研發(fā)中心的門口停放著一排SUV車型，它們有的沒(méi)有貼牌照，看上去像是從4S店借來(lái)的車。面對(duì)講話直接爽快的李想，我也非常直接地問(wèn)“這些是不是就是我們SUV車型的對(duì)標(biāo)車？”，他點(diǎn)點(diǎn)頭“沒(méi)錯(cuò)”。

　　基于一家4S店建筑改造的車和家研發(fā)中心內(nèi)，辦公室、會(huì)議室裝修得十分簡(jiǎn)潔，環(huán)顧四周的我發(fā)現(xiàn)墻壁上有一家碳纖維制造商的名字。難道車和家的汽車要使用碳纖維材料？李想解釋，車和家的產(chǎn)品可能會(huì)部分使用，但不會(huì)采用全碳纖維的車身結(jié)構(gòu)，而是采用鋼鋁混合的形式。因?yàn)閷?duì)于碳纖維車身來(lái)說(shuō)，后期的維修成本較高。另外，鋼和鋁的韌性都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于碳纖維，在技術(shù)上會(huì)更容易獲得優(yōu)秀的碰撞安全性。

　　正因?yàn)檐嚭图疫x擇了鋁材質(zhì)，這也成為了車和家落戶常州的一個(gè)重要原因，我們知道捷豹路虎的工廠便位于離常州不遠(yuǎn)的常熟，大量使用鋁材質(zhì)的捷豹和路虎品牌在這一帶催生了成熟的鋁材質(zhì)供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈。所以，車和家的工廠建設(shè)在這里則能非常方便地利用起這里的資源優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，車和家的工廠建在江蘇常州是非常深思熟慮的一步棋，為此李想等公司的決策層曾進(jìn)行了很多次的會(huì)議。選擇常州的原因還因?yàn)槠涞靥幹袊?guó)的中部，它向全國(guó)輸送產(chǎn)品的物流體系也是非常方便的。

- 車和家主動(dòng)安全技術(shù)規(guī)劃

　　提到汽車安全性時(shí)，李想和我們談起了他的特斯拉MODEL S和MODEL X，身為特斯拉車主的他認(rèn)為特斯拉所配備的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是未來(lái)解決安全性問(wèn)題的重要方式，但這樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不是完全意義上的無(wú)人駕駛功能，只能屬于美國(guó)交通部國(guó)家高速交通管理局（NHTSA）的自動(dòng)駕駛Level 2級(jí)別，它依然需要人類在特定環(huán)境下來(lái)接管。

　　為什么車和家更傾向于采用SAE的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)？行業(yè)中對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)級(jí)別的劃分，主要有美國(guó)交通部國(guó)家高速交通管理局（NHTSA）和國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）兩種標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)車和家等廠商來(lái)說(shuō)，他們更傾向于SAE標(biāo)準(zhǔn)。NHTSA標(biāo)準(zhǔn)分為了5級(jí)，而SAE標(biāo)準(zhǔn)分成了6級(jí)，SAE標(biāo)準(zhǔn)在級(jí)別的劃分上更細(xì)致，在最高一級(jí)別的描述上也更為清楚，因此，車和家在今后自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)中將采用SAE標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前來(lái)看，諸如奔馳、寶馬、等很多廠商都已經(jīng)研發(fā)出了Level 2或Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但李想還是更看好如特斯拉這種電動(dòng)汽車上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車型在自動(dòng)駕駛模式下，很難被控制得像人駕駛一樣平順。相比發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組成的復(fù)雜系統(tǒng)，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的控制難度顯然要簡(jiǎn)單多了。

　　如今歐洲的E-NCAP已經(jīng)將AEB系統(tǒng)定為是否能取得五星的安全標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)中國(guó)新車碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP也肯定會(huì)做出相應(yīng)地升級(jí)。李想透露，車和家的SUV車型未來(lái)很可能會(huì)配備SAE標(biāo)準(zhǔn)下Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這樣看來(lái)較為基礎(chǔ)的AEB（主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）對(duì)于車和家來(lái)說(shuō)應(yīng)該在技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)。