● 李想與傳統(tǒng)造車企業(yè)不同的思考

- 為什么他的汽車夢(mèng)只寄托在兩款車上？

　　除了在汽車技術(shù)上李想有自己獨(dú)特的理解，在汽車的產(chǎn)品策略、銷售和售后服務(wù)等方面也有自己不一樣的想法�？偨Y(jié)出這樣的結(jié)論前，我聽李想坐在椅子上整整抱怨了一個(gè)小時(shí)目前的購(gòu)車現(xiàn)狀。

　　目前很多汽車廠商研發(fā)出一款車型之后，依據(jù)銷售策略會(huì)分出數(shù)個(gè)不同配置的版本，這種方式正如若干年前的諾基亞通過N90、N92、N93、N95等等不同性能的手機(jī)，以盡可能廣泛的價(jià)格區(qū)間覆蓋更多的人群，而車和家不同，他更傾向于蘋果的做法。蘋果無論是手機(jī)還是電腦產(chǎn)品，每一代產(chǎn)品基本上只有一種配置（除內(nèi)存大小外），不會(huì)去追求豐富的產(chǎn)品線，沒有各種各樣的型號(hào)和版本，只通過少數(shù)的產(chǎn)品就滿足了大多數(shù)人的需求，得到了全球大量用戶的認(rèn)可。

　　統(tǒng)一的產(chǎn)品配置并不是指所有的車型一模一樣，根據(jù)定位的不同，車和家的SUV車型將會(huì)有純電動(dòng)和增程式混動(dòng)之分、四驅(qū)和兩驅(qū)之分和5座版和7座版之分。在這些基本的版本區(qū)別外，例如安全裝備、多媒體系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等其他各項(xiàng)配置都不會(huì)像傳統(tǒng)廠商那樣進(jìn)行一級(jí)級(jí)的劃分，而是全部保持一致。

　　“我們會(huì)用兩款車型滿足90%的消費(fèi)者需求，就像蘋果的這兩個(gè)產(chǎn)品”李想指著桌子上iPhone 6s和MacBook說，“我們對(duì)SEV的期望是像iPhone一樣，滿足消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車的功能性、舒適性需求，代替一到兩人的傳統(tǒng)交通工具，并給與用戶最好的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，同時(shí)讓人人都買得起；而SUV更像是蘋果產(chǎn)品線里的MacBook，雖然市面上有類似的產(chǎn)品，但我們將打造一款更值得購(gòu)買的SUV�！�

- 為什么李想說去4S店不是一種好的體驗(yàn)？

　　李想最看重的企業(yè)有三個(gè)：汽車之家、蘋果公司和鏈家地產(chǎn)。雖然這是三個(gè)不同領(lǐng)域的企業(yè)，但它們所共通的理念都是靠單一的個(gè)體去綜合性地服務(wù)用戶，幫助用戶解決從頭到尾的問題。例如房地產(chǎn)領(lǐng)域中的鏈家籠絡(luò)了全國(guó)的房產(chǎn)資源，通過一個(gè)人負(fù)責(zé)若干個(gè)房源，并且服務(wù)著用戶買房或租房的所有過程；汽車之家以同樣的理念，僅用幾千個(gè)經(jīng)銷商顧問就非常高效地運(yùn)作著全國(guó)的汽車經(jīng)銷商；而蘋果更是在自己的直營(yíng)店里安排著復(fù)合型員工為消費(fèi)者提供一條龍式服務(wù)，他們被稱為Genius。

　　關(guān)于目前汽車4S店的用戶體驗(yàn)，講話率直的李想對(duì)流程繁瑣的汽車銷售和售后過程表示了不滿。現(xiàn)有的4S店一般都會(huì)設(shè)置售前、售后、財(cái)務(wù)、客服、信貸部、保險(xiǎn)部等幾個(gè)部門，如果你去4S店買車或者修車，一系列流程下來經(jīng)常是要和店里的4、5個(gè)人打交道，繁瑣的過程讓李想認(rèn)為這是一種很糟糕的體驗(yàn)。

　　怎樣才是最好的買車、修車體驗(yàn)？李想還是談起了蘋果，在蘋果的直營(yíng)店里你只要找到任意店內(nèi)的一位服務(wù)員就可以了，他會(huì)從頭到尾為你服務(wù)所有的購(gòu)買流程�；�于這種直營(yíng)模式下，車和家會(huì)建設(shè)大量的體驗(yàn)店，未來車和家店鋪里的每一個(gè)角落都將會(huì)站著一位高素質(zhì)的服務(wù)員，他們將會(huì)是來自各個(gè)高校的大學(xué)畢業(yè)生，包括線上/線下的問題咨詢、銷售訂單的處理等等從選車、買車、辦保險(xiǎn)等一系列流程，你都可以交付給他們?nèi)我庖粋�(gè)位。另外，根據(jù)各個(gè)體驗(yàn)店的情況選擇性的配置一定數(shù)量的維修中心，在這里，曾經(jīng)只在車間里負(fù)責(zé)維修的師傅也會(huì)到臺(tái)前來接待你，為你解答專業(yè)問題，幫你完成交易過程等等。

- 利用直營(yíng)模式來控制成本

　　中國(guó)的汽車4S店誕生在早年間汽車銷售暴利的年代，當(dāng)時(shí)一輛本田雅閣就要加價(jià)三五萬(wàn)元人民幣，如此高的利潤(rùn)下讓4S店逐漸發(fā)展到全國(guó)各地，并且規(guī)模也越做越大，甚至現(xiàn)在中國(guó)最普通的4S店就相當(dāng)于國(guó)外的品牌旗艦店了。然而在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟、新能源汽車不斷發(fā)展起來的年代，4S店還是汽車廠商的必需品嗎？

　　李想的答案是否定的。在他看來，現(xiàn)有的4S店很多不再依靠買車賺錢，而后期的維修保養(yǎng)才是他們最主要的經(jīng)濟(jì)來源。由于電動(dòng)車沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型上復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)，其后期的維修保養(yǎng)成本上基本降到了20%-30%，另外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟也會(huì)很大程度上降低交通事故率，減少了車輛進(jìn)4S店維修的概率。因此，目前靠維修保養(yǎng)為生的4S店很可能會(huì)堅(jiān)持不下去了，體驗(yàn)店+維修中心將是未來的一種新方向。

　　直營(yíng)模式不僅能提高用戶體驗(yàn)，也是車和家控制成本的法寶之一。生產(chǎn)制造過程并不是車和家主要控制成本的環(huán)節(jié)，他們不會(huì)以降低20%-30%的制造成本來降低20%-30%的產(chǎn)品售價(jià)，而更愿意用更高的成本換取產(chǎn)品的質(zhì)量，然后賣更高的價(jià)錢。這一點(diǎn)李想更敬佩華為與三星、蘋果正面交鋒的態(tài)度。

　　通過這種直營(yíng)模式，車和家的銷售成本和物流成本都會(huì)大幅度地的降低，李想透露，預(yù)計(jì)整體算下來能夠節(jié)約15%的成本，這一部分資金將會(huì)投入到產(chǎn)品本身，打造出品質(zhì)超越合資品牌的車型。

- 創(chuàng)建賬戶系統(tǒng)

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓李想認(rèn)識(shí)到了賬戶系統(tǒng)的重要性，未來車和家也會(huì)打造自己的賬戶系統(tǒng)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來前，一個(gè)服務(wù)顧問與用戶之間的對(duì)接是需要花費(fèi)很大時(shí)間和精力的，賬戶系統(tǒng)的搭建則能很有效地幫助用戶向服務(wù)顧問反饋?zhàn)约旱男枨�，讓用戶感覺到所有服務(wù)都是垂手可得的。

　　另外，在李想看來，賬戶體系的建立會(huì)給未來車和家的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更多的可能。有了賬戶體系為基礎(chǔ)，車輛自動(dòng)駕駛過程中所收集各種各樣的信息和數(shù)據(jù)，在保存和處理分析之后，才有可能不斷地優(yōu)化自動(dòng)駕駛的控制算法，提高自動(dòng)駕駛的安全性和舒適性。

　　無論是在SEV還是SUV上，他們都會(huì)搭載自己基于Linux+Android的人機(jī)交互系統(tǒng)。或許是李想多年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，讓他相信自己和團(tuán)隊(duì)對(duì)用戶使用習(xí)慣的理解和用戶體驗(yàn)的打造是足夠的，并向我們保證“做出世界上最好的人機(jī)交互系統(tǒng)”。從充電效率聊到材料強(qiáng)度，從全球各個(gè)地區(qū)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)聊到用戶體驗(yàn)與銷售策略，我很驚訝身為一家融資了幾十億人民幣的老總能知曉這么多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，這讓我對(duì)車和家的決策層充滿了信心。然而李想要完成自己造車夢(mèng)，單槍匹馬就夠嗎？