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★ 1.2TSI

搭載車型：甲殼蟲

　　1.2TSI發(fā)動機(jī)擁有4個(gè)氣缸，發(fā)動機(jī)缸體使用全鋁材質(zhì)，加之相關(guān)結(jié)構(gòu)輕量化的設(shè)計(jì)，刨去發(fā)動機(jī)周邊像發(fā)電機(jī)以及空調(diào)壓縮機(jī)等附件后，發(fā)動機(jī)本體的重量僅為89.5千克（這對于發(fā)動機(jī)而言已算得上“精瘦”了）。

『上圖為海外奧迪A1搭載的1.2TFSI發(fā)動機(jī)，暫未引入國內(nèi)，但它的到來僅是時(shí)間問題』

　　打開發(fā)動機(jī)艙蓋后，隆起的鋁制氣門室蓋在輪廓上只映襯出了一根凸輪軸，在單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的配氣系統(tǒng)中，進(jìn)氣門和排氣門之間的關(guān)系就好比是綁在了同一條線上的螞蚱，與那些雙凸輪軸結(jié)構(gòu)的配氣系統(tǒng)相比，這意味著在進(jìn)排氣的控制上它多少會變得有些捉襟見肘。不過結(jié)構(gòu)的精簡一方面減輕了重量，另一方面，這對于降低發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)耗也有著積極的作用。對于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，這樣的設(shè)計(jì)也為他們拉低了購車的門檻，其次，用車的維護(hù)費(fèi)用也會有所降低。

　　1.2TSI發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是集成式點(diǎn)火線圈，這與一汽-大眾捷達(dá)的點(diǎn)火方式相同，點(diǎn)火線圈將電壓提升后，由發(fā)動機(jī)電腦發(fā)出電壓分配指令，電能經(jīng)過缸線傳遞至相對應(yīng)的氣缸，而在傳遞的過程中，缸線會使得電能出現(xiàn)一定程度的衰減，從而影響到火花塞的點(diǎn)火性能。另一方面，當(dāng)缸線出現(xiàn)老化時(shí)，還有可能出現(xiàn)漏電甚至打火的情況，從而存在一定的故障隱患。相比之下，單缸獨(dú)立點(diǎn)火的工作狀態(tài)就顯得更穩(wěn)定些。

　　說到了內(nèi)耗，這臺1.2TSI發(fā)動機(jī)在細(xì)節(jié)上的優(yōu)化也主要圍繞著這點(diǎn)進(jìn)行，例如，使用低預(yù)緊張力的活塞環(huán)以及優(yōu)化曲軸軸瓦以降低部件之間相互運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的摩擦。依據(jù)不同工況發(fā)動機(jī)對潤滑的需求來對機(jī)油泵的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，以此來降低不必要的消耗。

　　盡快讓發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳的工作溫度也是提高效率的方式之一，1.2TSI發(fā)動機(jī)使用的雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)采用雙節(jié)溫器控制，對于通過缸體和缸蓋不同溫度的冷卻水產(chǎn)生一個(gè)分開的冷卻水導(dǎo)向，分別對缸體和缸蓋進(jìn)行大小循環(huán)控制。冷啟動時(shí)只在缸體內(nèi)開啟小循環(huán)，使得缸體快速加熱，高的缸體溫度有利于減小曲柄連桿機(jī)構(gòu)的摩擦，降低驅(qū)動磨損，同時(shí)缸蓋的大循環(huán)并不會受到干涉，因此冷卻性能更好，降低了進(jìn)氣溫度，同時(shí)提高了充氣效率。

　　在測試場我們實(shí)測它的0-100km/h加速時(shí)間為10.87秒，跟官方給出的10.9秒吻合。在油耗測試環(huán)節(jié)共行駛了124.7公里，有一半是車流緩慢的城市路況，最終消耗燃油8.13升，平均油耗6.52升/百公里。結(jié)合它的動力表現(xiàn)來看，這幾乎可算作目前國內(nèi)市場上燃油效率最高的車型了，唯一不足是對油品的要求略高，必須使用95號汽油算是它的一個(gè)弱項(xiàng)。

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