● 寶馬

★  N13

匹配車(chē)型：寶馬1系

　　寶馬代號(hào)N13的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)代替的是寶馬經(jīng)典的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)N46，雖然我們對(duì)經(jīng)典有著難以割舍的情感，但是面對(duì)不斷上漲的油價(jià)、更加苛刻的環(huán)保要求，以及不斷變化的市場(chǎng)等一系列客觀環(huán)境，用更先進(jìn)的技術(shù)去武裝自己的產(chǎn)品，是每一個(gè)汽車(chē)廠商的必經(jīng)之路。

　　N13發(fā)動(dòng)機(jī)與N55在技術(shù)裝備上如出一轍，更形象的說(shuō)，它就像是被“簡(jiǎn)配”掉兩個(gè)氣缸的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。它也配有雙渦管技術(shù)的渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴以及Valvetronic電子氣門(mén)這三項(xiàng)技術(shù)。其實(shí)，最為厲害之處則是寶馬已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和研發(fā)平臺(tái)化、模塊化。根據(jù)不同車(chē)型來(lái)選擇6缸、4缸或者3缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為母體，然后再匹配上已經(jīng)十分成熟的這三項(xiàng)技術(shù)，這種模式就大大減少了一款新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間和開(kāi)發(fā)成本。

　　請(qǐng)注意：以上為選裝225/45 R17輪胎之后的測(cè)試成績(jī)，可能與原廠車(chē)型有所差異，請(qǐng)各位讀者酌情參考。

　　寶馬118i的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒。油耗測(cè)試中，這臺(tái)搭載N13發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬118i全程使用默認(rèn)的普通駕駛模式，并且開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能。在經(jīng)過(guò)168.9公里的綜合道路行駛后，118i共消耗12.88升燃油，平均油耗為7.63升。如果您對(duì)118i其他評(píng)測(cè)結(jié)果感興趣，請(qǐng)點(diǎn)擊《“小”的只是尺寸 測(cè)試全新寶馬118i》閱讀。

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　　提到N13發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須提到N14以及N18這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，它們是2002年，寶馬公司與PSA集團(tuán)簽署的一份共同研制小型汽油機(jī)協(xié)議的產(chǎn)物。更確切的說(shuō)N1X系列就是這個(gè)協(xié)議的最終成果。目前，N1X系列擁有自然吸氣版本的N12、N16以及渦輪增壓版本的N14和N18，它們都是1.6L排量，且缸徑和行程也都為77*85.8mm。

　　N16可以看作是N12的升級(jí)版，它在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上做了細(xì)微的改動(dòng)，同時(shí)加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)。N14則是一臺(tái)擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，N18作為N14的替代品，則首次將Valvetronic技術(shù)融入其中，它也同樣具備了“TVD”三項(xiàng)重要的技術(shù)。N13發(fā)動(dòng)機(jī)與N18極為相似，不過(guò)在結(jié)構(gòu)上有了一些改動(dòng)以適應(yīng)1系的縱置后驅(qū)平臺(tái)。

★  B38

搭載車(chē)型：未來(lái)或?qū)⒋钶d1系、3系以及明年將要推出的全新MINI車(chē)型上

　　今年的巴黎車(chē)展上，我們看到寶馬對(duì)外推出了排量為1.5L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)將逐步搭載在寶馬旗下的1系、3系以及明年將要推出的全新MINI車(chē)型上。

　　這臺(tái)全新的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的產(chǎn)物，目前新3系上搭載了代號(hào)為N20的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號(hào)為N55的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，二者除了在排量上不同外，其技術(shù)裝備保持了一致性，而我們可以將這臺(tái)全新的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)理解為去掉一個(gè)氣缸的N20或者分割成兩半的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配有Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)以及一個(gè)雙渦管渦輪，壓縮比超越了N20和N55達(dá)到了11:1，作為一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如此高的壓縮比已經(jīng)超越很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而如何控制好發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震也顯得尤為重要，此外它還應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與N20以及排量為3.0L的N55完全相同，在未來(lái)，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的基礎(chǔ)就是無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小，都將保持每一個(gè)氣缸的容積為0.5L，通過(guò)增加氣缸和減少氣缸的數(shù)量來(lái)達(dá)到產(chǎn)品的多樣化，相信這種做法會(huì)大大提高生產(chǎn)效率并且有效的節(jié)約成本。此外該發(fā)動(dòng)機(jī)還將與電機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)進(jìn)一步降低車(chē)輛的排放和燃油消耗。

，這臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品代號(hào)上可謂另辟蹊徑，其中汽油版代號(hào)為B38，柴油版代號(hào)為B37，這與目前大家比較熟悉的以字母“N”開(kāi)頭的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)大不相同。如果您想看懂寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)中隱藏的秘密，請(qǐng)點(diǎn)擊《血統(tǒng)與性能的象征 BMW發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)漫談》。