● 通用

★  ECOTEC LLU 1.6T

匹配車型：君威、英朗、科魯茲、邁銳寶

『英朗XT（左圖）與邁銳寶（右圖）均有搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型』

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用DVVT進(jìn)排氣門可變氣門正時(shí)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)氣門開(kāi)閉時(shí)間的調(diào)整。但它并沒(méi)有使用時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有Superboost超推進(jìn)功能，通過(guò)短時(shí)間關(guān)閉泄壓閥，提高增壓值，可獲得持續(xù)5秒、最大35N·m的額外扭矩。

　　由于君威1.6T車型采用與2.0L車型相同的四條225mm寬度的輪胎，所以起步時(shí)輪胎長(zhǎng)時(shí)間打滑，最后測(cè)出0-100km/h所用時(shí)間為8.7秒。

　　由于君威1.6T油耗測(cè)試時(shí)正好趕上北京的大雪天氣，路況變得非常糟糕，路面積雪嚴(yán)重影響了車輪抓地力，同時(shí)也造成交通大面積擁堵。因此，君威1.6T得出的10.26升/百公油耗成績(jī)僅供您參考。

★  ECOTEC LUJ 1.4T

匹配車型：昂科拉

『現(xiàn)在上市銷售的昂科拉均搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是國(guó)內(nèi)獨(dú)享，科魯茲北美版以及歐寶Insignia（即國(guó)內(nèi)的君威）也在使用這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，這臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)UJ的發(fā)動(dòng)機(jī)由奧地利工廠完成全部的裝配工作。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，相比于缸內(nèi)直噴，傳統(tǒng)電噴的燃油噴射系統(tǒng)的霧化能力要稍稍差些。直噴系統(tǒng)能把每一滴燃油打得更散，燃燒效率自然就會(huì)有所提高。但僅憑借是否使用缸內(nèi)直噴技術(shù)這一點(diǎn)不能判定這臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)UJ的發(fā)動(dòng)機(jī)更費(fèi)油。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重109kg，比大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)整整輕了20kg，這大概相當(dāng)于一個(gè)全尺寸備胎的重量，不過(guò)，對(duì)于一輛小型SUV車型而言，這20kg在油耗上的貢獻(xiàn)并不會(huì)很突出。為了盡可能的減少發(fā)動(dòng)機(jī)零件的數(shù)量，昂科拉的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一些高集成度的部件以達(dá)到減重的效果。中心被掏空的凸輪軸在重量上也會(huì)更輕，這樣的做法在賽車比賽中很常見(jiàn)，但不同的是，賽車車隊(duì)的技師通常是在原有凸輪軸的基礎(chǔ)上再進(jìn)行掏空的處理，其耐用性不能得到保證，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到中心被掏空后的受力情況以及在掏空過(guò)程中就已經(jīng)考慮到了重量的分配，不僅強(qiáng)度夠高而且運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)也更平穩(wěn)。

　　在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)也得到了優(yōu)化。電子節(jié)溫器的運(yùn)用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)電腦可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來(lái)準(zhǔn)確控制冷卻液的循環(huán)方式，可以在啟動(dòng)后盡快使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到最佳狀態(tài)；機(jī)油泵是整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的動(dòng)力源，它由曲軸帶動(dòng)，昂科拉使用的機(jī)油泵在工作中可以有針對(duì)性的調(diào)整機(jī)油泵的泵油量，這便會(huì)降低機(jī)油泵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的侵蝕。這些都將直接改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)。

　　通用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。在不同的工況下，調(diào)節(jié)器通過(guò)對(duì)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度的調(diào)整來(lái)修正氣門的開(kāi)啟及關(guān)閉的時(shí)機(jī)，從而達(dá)到增加氣缸進(jìn)氣或排氣的效果，這顯然也會(huì)影響到渦輪增壓器的響應(yīng)。在與工程師的溝通中我們了解到，通過(guò)減小調(diào)節(jié)器內(nèi)部葉片的體積可以達(dá)到擴(kuò)大可變正時(shí)系統(tǒng)的調(diào)整范圍的目的。經(jīng)過(guò)一系列的優(yōu)化，凸輪軸可調(diào)節(jié)的角度達(dá)到了30度(曲軸的調(diào)整角度可達(dá)60度）。

　　兩驅(qū)版昂科拉0-100km/h加速時(shí)間為10.28秒。油耗測(cè)試中，昂科拉共行駛了112.3公里，模擬了日常使用的環(huán)境，平均時(shí)速只有27.4km/h，交通情況不是很樂(lè)觀，最終消耗燃油9.53升，算出平均油耗8.49升/百公里。結(jié)合它1.4噸左右的體重與它的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，昂科拉確實(shí)做得不錯(cuò)，最主要它可以使用93號(hào)汽油，滿足了各個(gè)城市的用車環(huán)境。

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　　讓我們看看汽車之家專業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)為您帶來(lái)的昂科拉測(cè)試視頻，讓我們近距離體驗(yàn)下這款備受矚目的車型吧。

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