● 寶馬

★  N13

匹配車型：寶馬1系

　　寶馬代號N13的1.6T發(fā)動機代替的是寶馬經典的直列4缸發(fā)動機N46，雖然我們對經典有著難以割舍的情感，但是面對不斷上漲的油價、更加苛刻的環(huán)保要求，以及不斷變化的市場等一系列客觀環(huán)境，用更先進的技術去武裝自己的產品，是每一個汽車廠商的必經之路。

　　N13發(fā)動機與N55在技術裝備上如出一轍，更形象的說，它就像是被“簡配”掉兩個氣缸的N55發(fā)動機。它也配有雙渦管技術的渦輪增壓器、缸內直噴以及Valvetronic電子氣門這三項技術。其實，最為厲害之處則是寶馬已經將發(fā)動機的制造和研發(fā)平臺化、模塊化。根據(jù)不同車型來選擇6缸、4缸或者3缸發(fā)動機作為母體，然后再匹配上已經十分成熟的這三項技術，這種模式就大大減少了一款新產品的研發(fā)時間和開發(fā)成本。

　　請注意：以上為選裝225/45 R17輪胎之后的測試成績，可能與原廠車型有所差異，請各位讀者酌情參考。

　　寶馬118i的0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒。油耗測試中，這臺搭載N13發(fā)動機的寶馬118i全程使用默認的普通駕駛模式，并且開啟自動啟停功能。在經過168.9公里的綜合道路行駛后，118i共消耗12.88升燃油，平均油耗為7.63升。如果您對118i其他評測結果感興趣，請點擊《“小”的只是尺寸 測試全新寶馬118i》閱讀。

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　　提到N13發(fā)動機，就必須提到N14以及N18這兩款發(fā)動機，它們是2002年，寶馬公司與PSA集團簽署的一份共同研制小型汽油機協(xié)議的產物。更確切的說N1X系列就是這個協(xié)議的最終成果。目前，N1X系列擁有自然吸氣版本的N12、N16以及渦輪增壓版本的N14和N18，它們都是1.6L排量，且缸徑和行程也都為77*85.8mm。

　　N16可以看作是N12的升級版，它在發(fā)動機結構上做了細微的改動，同時加入了缸內直噴技術。N14則是一臺擁有缸內直噴技術的渦輪增壓發(fā)動機，N18作為N14的替代品，則首次將Valvetronic技術融入其中，它也同樣具備了“TVD”三項重要的技術。N13發(fā)動機與N18極為相似，不過在結構上有了一些改動以適應1系的縱置后驅平臺。

★  B38

搭載車型：未來或將搭載1系、3系以及明年將要推出的全新MINI車型上

　　今年的巴黎車展上，我們看到寶馬對外推出了排量為1.5L的三缸渦輪增壓發(fā)動機，此款發(fā)動機將逐步搭載在寶馬旗下的1系、3系以及明年將要推出的全新MINI車型上。

　　這臺全新的3缸渦輪增壓發(fā)動機是寶馬發(fā)動機模塊化的產物，目前新3系上搭載了代號為N20的4缸渦輪增壓發(fā)動機以及代號為N55的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，二者除了在排量上不同外，其技術裝備保持了一致性，而我們可以將這臺全新的3缸發(fā)動機理解為去掉一個氣缸的N20或者分割成兩半的N55發(fā)動機。

　　這臺3缸發(fā)動機裝配有Valvetronic電子氣門技術以及一個雙渦管渦輪，壓縮比超越了N20和N55達到了11:1，作為一臺渦輪增壓發(fā)動機，如此高的壓縮比已經超越很多自然吸氣發(fā)動機，而如何控制好發(fā)動機的爆震也顯得尤為重要，此外它還應用了缸內直噴技術。該發(fā)動機的缸徑與N20以及排量為3.0L的N55完全相同，在未來，寶馬發(fā)動機模塊化的基礎就是無論發(fā)動機排量的大小，都將保持每一個氣缸的容積為0.5L，通過增加氣缸和減少氣缸的數(shù)量來達到產品的多樣化，相信這種做法會大大提高生產效率并且有效的節(jié)約成本。此外該發(fā)動機還將與電機組成混動系統(tǒng)，來進一步降低車輛的排放和燃油消耗。

，這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機在產品代號上可謂另辟蹊徑，其中汽油版代號為B38，柴油版代號為B37，這與目前大家比較熟悉的以字母“N”開頭的寶馬發(fā)動機編號大不相同。如果您想看懂寶馬發(fā)動機編號中隱藏的秘密，請點擊《血統(tǒng)與性能的象征 BMW發(fā)動機編號漫談》。