[汽車之家 行業(yè)] 汽車之家本期送上2024年第42周周報，即2024年10月12日-10月18日汽車行業(yè)資訊。從這周的周報中，你可以很明顯地看出新舊勢力的更替和變化，讓人覺得市場變遷的速度非常迅猛，如果沒有跟上變化的腳步，很可能就跟不上時代了！

　　先快速了解一下這兩周發(fā)生了什么事情：

　　1. 本周來自新勢力的消息較多，零跑汽車借力Stellantis渠道網(wǎng)絡(luò)，加速出海，Stellantis不想跟大眾一樣關(guān)閉工廠，零跑不想被歐盟關(guān)稅卡住脖子，報團(tuán)取暖后面驗證能否1+1>2。

　　2. 賽力斯前三季度預(yù)盈，預(yù)計凈利潤35億至41億元，扭虧為盈，骨干團(tuán)隊增持公司股份合計166.15萬股，成本比小股東還貴。蔚來汽車推出6億元購車加電補(bǔ)貼，打入農(nóng)村加速安裝充電樁，政府受限債務(wù)問題，不會是充電樁建設(shè)的主力軍。蔚來、華為等私企抓住政策激勵大力布局。

　　3. 傳統(tǒng)車企方面，前三季度銷量看，上汽已經(jīng)丟失連續(xù)18年銷冠的位置，讓給比亞迪，總裁訓(xùn)話“低頭做人”。廣汽由于凈利潤大幅下滑，自主品牌依然挑不起大梁，決定將自主品牌部分業(yè)務(wù)改集團(tuán)直接運(yùn)營，來自廣汽深深的危機(jī)感。

　　4. 突發(fā)事件，國安通報有公司借助智駕「非法測繪」，輿論涉及6家公司均立即回應(yīng)。爆出潛在問題，監(jiān)管與研發(fā)創(chuàng)新的矛盾，明確各方企業(yè)職責(zé)，才能追求雙贏

1. 借力Stellantis渠道網(wǎng)絡(luò)，零跑汽車加速出海，能否突圍？

　�。�1）我?guī)湍阍谡�在關(guān)上的歐洲市場大門打開一扇小門，你幫我在激烈廝殺中的中國市場留下生機(jī)

　�。�2）通過合作把來自中國汽車制造商的威脅變成自己的優(yōu)勢

　　10月14日，零跑汽車在巴黎車展期間公布出海目標(biāo)，零跑汽車希望在2024年底前在整個歐洲擁有300家門店，2025年前在歐洲市場設(shè)立500個銷售點(diǎn)。零跑汽車還計劃，從2024年四季度起，向亞太、中東、非洲和南美洲等市場拓展業(yè)務(wù)。

　　Stellantis作為零跑汽車的合作方、歐洲的汽車巨頭，擁有龐大的渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將為零跑汽車提供助力。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明稱，公司可以利用Stellantis在全球范圍內(nèi)的10萬多個渠道網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)體系，包括售后服務(wù)所必需的零部件配送體系。

拓展閱讀：

　　1. 二線新勢力唯一上市車企，第一家成立反向合資車企

　　a. 零跑汽車成立于2015年，在2022年9月登陸港交所，是目前二線造車新勢力中惟一實現(xiàn)上市的公司。零跑汽車和Stellantis的合作始于2023年10月。Stellantis投資約15億歐元，獲取零跑汽車約21%股權(quán)。

　　b. 雙方還合資成立零跑國際，Stellantis和零跑汽車分別持股51%和49%。零跑國際獨(dú)家擁有向大中華地區(qū)以外的全球市場出口和銷售零跑汽車的資格，以及在海外生產(chǎn)制造零跑汽車產(chǎn)品的權(quán)利。

　　2. 零跑汽車的產(chǎn)品主打性價比優(yōu)勢，上半年超越小鵬追蔚來

　　a. 9月單月，零跑汽車交付超3.3萬臺，同比增長113.7%，在中國造車新勢力中排名第三

　　b. 2024年上半年，零跑汽車的銷量表現(xiàn)持續(xù)改善，超越小鵬，逼近蔚來，零跑汽車在傳統(tǒng)汽車與新勢力品牌夾擊中低調(diào)增長

　　3. 當(dāng)下并不是進(jìn)入歐洲市場的好時機(jī)，準(zhǔn)確說，是最差的時候

　　a. 2024年10月4日，歐盟27個成員國表決通過對中國產(chǎn)電動汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅的決定，歐盟計劃在10月30日之前公布加征具體措施。目前，中歐正處在緊張磋商階段，雙方仍存在重大分歧。

　　b. 歐盟關(guān)稅問題較為復(fù)雜，車企即便本地生產(chǎn)，也需要在本土零部件采用率上滿足一定標(biāo)準(zhǔn)，才有可能避開關(guān)稅，這些細(xì)則都還有待明確。

　　c. 中國電動車在西歐市場份額持續(xù)下滑

　　4. 另一大問題在于，歐洲的電動汽車銷量正在持續(xù)下滑

　　a. 歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，歐盟新車注冊量同比陡降18.3%。

　　b. 其中，歐盟純電動汽車注冊量同比下降43.9%，而其滲透率則由去年同期的21%降至14.4%，這是連續(xù)第四個月出現(xiàn)了比重下滑，和去年同期比重逐月上升形成鮮明對比。

　　c. 而插電混動車注冊量也同比下降22.3%，市場份額由去年同期的7.4%降至7.1%。

　　d. 油電混動車是唯一出現(xiàn)同比增長的汽車市場領(lǐng)域，其注冊量8月同比增長6.6%。

　　e. JATO Dynamics預(yù)測，在接下來的幾個月，歐洲28家市場（歐盟國和英國）電動汽車銷量會繼續(xù)下滑，歐洲消費(fèi)者對電動汽車的消費(fèi)欲望在迅速減退當(dāng)中。

　　5. 零跑汽車選擇逆流而上

　　a. Stellantis和零跑汽車聯(lián)姻下的第一款車型零跑T03進(jìn)入歐洲。零跑汽車選擇逆流而上，是因為零跑手握砝碼。

　　b. 零跑T03可能在今年年底開始在Stellantis位于波蘭的工廠進(jìn)行汽車組裝，以規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅風(fēng)險和成本。Stellantis集團(tuán)全球首席執(zhí)行官唐唯實也暗示可能在歐洲生產(chǎn)C10，但并沒有透露更多的細(xì)節(jié)。

　　6. Stellantis坦言：我們在中國并不成功，歐洲又面臨電動車份額下降

　　a. Stellantis集團(tuán)全球首席執(zhí)行官唐唯實的說法，“我們在中國市場并不成功，那還不如倚重一個中國伙伴�！边@個邏輯同樣也適合零跑，進(jìn)入歐洲市場如此辛苦，那還不如倚重一個歐洲伙伴。

　　b. 施密特汽車研究中心數(shù)據(jù)，2024年上半年，西歐18家市場注冊乘用純電動車中，大眾集團(tuán)排首位，占18.4%，特斯拉以16.9%居其次，Stellantis以11.7%排第三，而三家車企去年同期的市場份額分別為21.9%、19.8%和12.7%，而居第四的吉利的市場份額則從去年同期的7.3%增至10.6%。

　　c. 2024年前5個月，西歐電動車增長最快的車企是吉利、比亞迪等，而頭部的大眾、Stellantis均出現(xiàn)不同程度下滑。

　　7. 歐洲市場的車型定位

　　a. A級T03價格適合城市通勤，低于2萬歐元。價格就是它最大的優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)的就是歐洲市場上最緊缺的商品，那就是可支付得起的電動汽車。

　　b. 零跑C10瞄準(zhǔn)的則是家庭中產(chǎn)，其價格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于競爭對手大眾ID.4或Kia EV6。

　　8. Stellantis不想跟大眾一樣關(guān)閉工廠

　　a. 那就是我?guī)湍阍谡�在關(guān)上的歐洲市場大門打開一扇小門，你幫我在激烈廝殺中的中國市場、四面楚歌的歐洲市場留下生機(jī)。

　　b. 大眾集團(tuán)或關(guān)閉其在德工廠的消息之下，唐唯實曾表示，Stellantis在采取措施和盡一切努力來避免出現(xiàn)大眾關(guān)閉工廠這樣的情景。在排放達(dá)標(biāo)和競爭的壓力之下，零跑T03成了唐唯實的第一個方案。

　　9. 一款大眾可以支付得起的電動車車型，是歐洲車企一直試圖攻克的難題。

　　a. 目前，大家瞄準(zhǔn)的目標(biāo)目前是低于2.5萬歐元，比如雪鐵龍?C3、雷諾R5和大眾ID.2。而雷諾旗下的Dacia Spring則已經(jīng)以16900歐元到19900歐元起成為德國最便宜的電動車車型。

　　b. 而今，零跑T03進(jìn)入歐洲市場，將成為Dacia Spring的直接競爭對手，且價格正好與Dacia Spring的65PS版一致。

　　c. 零跑T03可以直接對Dacia Spring和比亞迪海鷗構(gòu)成威脅，但同樣也可能對Stellantis旗下的雪鐵龍?C3造成沖擊。但唐唯實的思路在于，合作可以抵消威脅，通過合作把來自中國汽車制造商的威脅變成自己的優(yōu)勢。

短評：

　　Stellantis寄厚望于T03，但是，歐洲眾汽車報道下的零跑T03沒有那么驚艷，歐洲有記者甚至形容T03輪廓就像是被燙變形了的倫敦出租車，而前臉則好比是由一位剛吸了不少大麻的設(shè)計師設(shè)計出來的新款Fiat 500。

　　不過，各方測評基本給出了相當(dāng)正面的評價，尤其在性價比上。畢竟價格實惠，沒辦法要求太高。未來，零跑T03在歐洲的銷售數(shù)據(jù)將可以說明，Stellantis和零跑汽車之間是不是場一加一大于二的聯(lián)姻。