6. 蔚來汽車推出6億元購車加電補(bǔ)貼，打入農(nóng)村加速下沉低線城市

　　(1) 蔚來不輕易降價(jià)，而采用各種營銷手段促銷

　　(2) 農(nóng)村市場可能是一個(gè)解決潛在的產(chǎn)能過剩的方案

　　(3）政府不會是建設(shè)充電樁主力軍，蔚來等私企才是，蔚來加速農(nóng)村布局

　　10月10日，蔚來汽車推出最高6億元的新購車用戶加電補(bǔ)貼抽獎活動。蔚來由于定位高端，不能輕易調(diào)整價(jià)格，為了刺激銷售，只得在銷售策略上使出渾身解數(shù)。

拓展閱讀：

　　1. 具體補(bǔ)貼內(nèi)容

　　a. 2024年10月10日至2024年11月11日，蔚來App注冊用戶可憑個(gè)人賬號在蔚來App內(nèi)參與加電補(bǔ)貼抽獎。每個(gè)用戶僅有一次抽獎機(jī)會，最高可獲得3000元加電補(bǔ)貼。

　　b. 這項(xiàng)補(bǔ)貼可用于抵扣蔚來品牌車輛在蔚來能源充換電服務(wù)體系下產(chǎn)生的充電費(fèi)、換電費(fèi)以及電池靈活升級費(fèi)用等，但只有新車主有資格使用，這意味著中獎的新購車用戶可以節(jié)省一部分補(bǔ)能費(fèi)用。

　　2. 補(bǔ)貼引來客戶不滿

　　a. 此次蔚來汽車加電補(bǔ)貼只針對新購車人。這些新車主必須在2024年10月10日當(dāng)日及之后下定購車，并在2024年12月31日當(dāng)日及之前完成提車。在蔚來App中，不少近期剛剛提車的用戶表達(dá)了不滿。

　　b. 以補(bǔ)貼總額和最高中獎?lì)~度計(jì)算，此次活動可觸及20萬個(gè)蔚來App用戶。而蔚來汽車在2024年前三季度累計(jì)交付約14.9萬臺，公司幾無可能在不足三個(gè)月的時(shí)限內(nèi)交付20萬輛汽車，這意味著6億元補(bǔ)貼存在夸大嫌疑。

　　3. 蔚來定位高端，過去沒有大幅降價(jià)吸引訂單，近期壓力較大

　　a. 蔚來汽車主品牌NIO主要聚焦30萬元以上新能源汽車市場，SUV車型ES6是其銷量支柱，也面臨理想L7、智己LS7，以及剛剛于9月上市的智界R7等一眾勁敵。智己是上汽集團(tuán)旗下高端新能源品牌，智界則是華為鴻蒙智行和奇瑞汽車合作的品牌。

　　b. 但是2024年尤其是第二季度以來，其市場促銷手段層出不窮，包括選裝補(bǔ)貼、現(xiàn)金優(yōu)惠、積分贈送等。例如2024年4月，蔚來汽車推出補(bǔ)貼活動，油車用戶置換蔚來2024款新車可額外獲得1萬元的選裝補(bǔ)貼。

　　c. 蔚來汽車還在通過擴(kuò)充品牌、產(chǎn)品矩陣等方式，促進(jìn)銷量增長。9月28日，第二品牌樂道首款車型L60正式開始交付。樂道品牌定位在20萬至30萬元價(jià)格區(qū)間。蔚來汽車希望，樂道L60在2024年12月能實(shí)現(xiàn)月交付1萬輛，2025年能夠?qū)崿F(xiàn)月交付超2萬輛。

d. 另外，蔚來汽車代號“螢火蟲”的第三品牌預(yù)計(jì)在2024年底亮相�！拔灮鹣x”定位為精品小車，價(jià)格區(qū)間為10萬至20萬元。

　　4. 歐美電動車銷售開始放緩，雖中國還沒出現(xiàn)這個(gè)問題，但風(fēng)險(xiǎn)上升

　　a. 7月，電動汽車在中國新車銷量中的占比首次超過50%，近100萬輛。8月依然延續(xù)了這一趨勢，電動汽車銷量超100萬輛，占當(dāng)月汽車銷售總量的54%。

　　b. 7月，電動汽車銷量同比增長27%，油車銷量顯著下降。8月油車銷量同比下降28%，這也擴(kuò)大了電動汽車市場的份額。

　　c. 美國、歐盟和加拿大紛紛對中國制造的電動汽車征收關(guān)稅。其他國家可能效仿，例如去年電動汽車進(jìn)口量激增的巴西。國內(nèi)產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)對汽車行業(yè)造成沉重打擊，油車受到的影響最為明顯。目前國外市場日益增長的敵意可能會加劇中國電動汽車行業(yè)內(nèi)的問題，讓本就激烈的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

　　5. 農(nóng)村市場可能是一個(gè)潛在的解決產(chǎn)能過剩的方案

  a. 農(nóng)村的機(jī)會：
　　i. 中國電動汽車制造商更了解城市消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致大部分車企只投資設(shè)計(jì)針對城市用戶的車型，較少關(guān)注農(nóng)村市場。
　　ii. 2022年至2023年間，農(nóng)村地區(qū)的電動汽車市場滲透率翻了兩番還多，從4%增長至17%，但仍明顯落后于全國水平。

　　iii. 中國有5億農(nóng)村人口，比整個(gè)歐盟的市場還要大，“如果有品牌可以挖掘這種潛力，那么這會是一個(gè)很大的機(jī)遇�！�

  b. 農(nóng)村的風(fēng)險(xiǎn)：

　　i. 中國農(nóng)村地區(qū)的汽車駕駛者“通常收入較低，駕駛模式更難預(yù)測，且對價(jià)格更加敏感”。中國農(nóng)村地區(qū)有許多人已經(jīng)擁有了兩輪和三輪電動車。

　　ii. 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本很高，而且投資回報(bào)仍然很低。

　　iii. 充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展是電動汽車普及面臨的一個(gè)持續(xù)挑戰(zhàn)。雖然中國的充電設(shè)施建設(shè)全球領(lǐng)先，但這些設(shè)施大都集中在沿海、電動汽車市場滲透率已經(jīng)很高的地區(qū)。目前全國共有312萬個(gè)公共充電樁，其中絕大多數(shù)位于廣東、浙江和江蘇等東部省份。

　　iv. 中國大部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是由國有企業(yè)主導(dǎo)的，但國內(nèi)大約90%的公共充電樁由私營企業(yè)擁有和運(yùn)營，因此這一行業(yè)對利潤非常敏感。

　　v. 中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車保有量低，導(dǎo)致在農(nóng)村地區(qū)安裝充電樁的商業(yè)價(jià)值不高。而充電基礎(chǔ)設(shè)施不足又導(dǎo)致人們不愿購買電動汽車，這種先有雞還是先有蛋的問題不太可能內(nèi)部自行解決。

　　6. 盡管政府關(guān)注農(nóng)村，但不是建設(shè)充電樁的主力軍，私企才是主力

　　a. 今年的中央一號文件（關(guān)注農(nóng)村問題的年度政策文件）首次提出重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)村地區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　b. 國有企業(yè)新建公共充電樁所占份額卻很小，而且還在不斷減少。參與充電樁建設(shè)的兩家主要公用事業(yè)公司——國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)運(yùn)營的公共充電樁份額從2023年的近15%跌至2024年的10%。

　　c. 中國宏觀經(jīng)濟(jì)增長策略改變，轉(zhuǎn)變不再依靠政府支出來加速GDP增長。

　　d. 地方一級的官員已經(jīng)肩負(fù)起建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的責(zé)任，但受限于債務(wù)問題，并沒有多余財(cái)政支持，他們的策略是鼓勵(lì)私營公司，而非自己動手。2022年地方政府債務(wù)總額在90萬億-110萬億人民幣之間，占中國2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值的75%至91%。2021年末地方政府債務(wù)率為105.8%，首次超過100%，主因地方政府財(cái)力不足，面臨收入壓力、支出剛性和舉債收緊的三重困難。（債務(wù)率=債務(wù)余額/綜合財(cái)力）

　　e. 今年4月，三部委聯(lián)合發(fā)布了一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目通知，將在24個(gè)省份選擇70個(gè)縣，為每個(gè)縣提供最高4500 萬元的獎勵(lì)資金用于發(fā)展電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施。中央政府將撥付至少70%，其余來自相關(guān)的地方政府。

　　7. 蔚來抓住政策激勵(lì)，加速布局農(nóng)村充電樁

　　a. 蔚來已經(jīng)開展了「加電縣縣通」計(jì)劃，在中國各地建立起一個(gè)充電樁和換電站網(wǎng)絡(luò)，其充換電地圖不僅詳細(xì)列出了全國所有可用的換電站，還提供了如何使用充換電站進(jìn)行長途旅行（最遠(yuǎn)可達(dá)新疆）的建議。

　　 8. 華為也加入充電樁建設(shè)。華為最近發(fā)布了一款電動汽車，目前該公司正在建設(shè)一個(gè)快速充電站網(wǎng)絡(luò)，并承諾將覆蓋農(nóng)村地區(qū)。

短評：

　　對蔚來、華為這樣的公司而言，他們的目標(biāo)可能不是通過農(nóng)村充電站創(chuàng)收，而是改善希望在中國各地旅行的電動車車主的用戶體驗(yàn)。雖然目前電動車車主以城市消費(fèi)者為主，但對農(nóng)村電動汽車消費(fèi)者來說，效果是一樣的。

　　更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施，加上地方政府的財(cái)政激勵(lì)措施，可以鼓勵(lì)中國農(nóng)村居民購買電動汽車，這反過來又引導(dǎo)其他充電企業(yè)建設(shè)更多基礎(chǔ)設(shè)施，從而有可能形成一個(gè)良性循環(huán)。

　　一項(xiàng)成功的激勵(lì)計(jì)劃，不論其具體內(nèi)容是什么，提高農(nóng)村地區(qū)的電動汽車銷量都只是時(shí)間問題。農(nóng)村電動汽車消費(fèi)增長將代表著很多其他的宏觀政策目標(biāo)都能獲得進(jìn)展，從打造一流電動汽車制造業(yè)，到鄉(xiāng)村振興、脫碳、刺激消費(fèi)以及建設(shè)“小康社會”等。這樣的協(xié)同作用不可小覷。