2. 賽力斯三季度預(yù)盈，骨干團隊增持公司股份合計166.15萬股

　　（1）4月以來，理想汽車的月銷量連續(xù)超越問界，并且領(lǐng)先幅度還有擴大趨勢

　�。�3）近期管理層增持股份的成本價高于很多早前買入的小股東

　　10月10日晚，賽力斯發(fā)布業(yè)績預(yù)告披露，2024年前三季度，賽力斯預(yù)計取得營收1030億至1100億元，同比增長518%至559%；凈利潤35億至41億元，扭虧為盈，其中第三季度凈利潤預(yù)計為18.8億至24.8億元。

　　截至2024年10月15日，骨干團隊以集中競價交易方式增持公司股份合計166.15萬股，占公司總股本的0.11%，增持金額合計15298.99萬元�！�

拓展閱讀：

　　1. 賽力斯和華為合作僅3年，就扭虧為盈

　　b. 在2021年4月與華為終端有限公司（下稱“華為終端”）達成合作，雙方于同年12月推出“問界”品牌。合作前期，問界品牌的市場表現(xiàn)出現(xiàn)較大波動，賽力斯連續(xù)虧損。

　　c. 財報顯示，2021年至2023年，賽力斯凈虧損額分別為18.2億、38.3億和24.5億元。

　　2. 2023年9月上市的問界新M7車型成為賽力斯的拐點。

　　a. 這款車型受到追捧，賽力斯業(yè)績從2023年第四季度開始明顯好轉(zhuǎn)。2023年12月，賽力斯和華為又推出爆款車型M9。2024年10月10日，賽力斯宣布，問界M9上市九個多月以來，累計訂單已達15萬輛。這款產(chǎn)品的平均售價超過50萬元，進一步改善了賽力斯盈利狀況。

　　b. 2024年前三個季度，賽力斯實現(xiàn)季度連續(xù)盈利，并且凈利潤額持續(xù)走高。

　　3. 管理層增持股份的成本價高于很多小股東

　　a. 2024年8月29日，賽力斯發(fā)布公告《關(guān)于公司骨干團隊增持公司股份計劃的公告》，提出“基于對公司未來發(fā)展的信心以及對公司投資價值的認可，為維護股東利益，增強投資者信心，公司骨干團隊自本公告披露日起6個月內(nèi)，擬以集中競價交易方式增持公司股份，擬累計增持金額不低于人民幣1億元，不超過人民幣2億元�！�

　　c. 根據(jù)以上信息可以計算出，賽力斯管理層增持的平均價格約為92.08元/股。

　　d. 這個買入價已經(jīng)比很多賽力斯的“小”股東的持倉成本要高了，因為8、9月份的最高價就是9月30日的收盤價90.42元/股，也就是說，十一國慶假期前買入的賽力斯股東，持倉成本都比賽力斯管理層要低。

　　e. 10月28日召開股東大會，討論定增購買“三廠”的事情，開完會以后，就要向上交所提交書面申請，具體什么時候獲批，還不知道，按照慣例，從提交申請到獲批，至少需要3個月時間。也就是說10月28日股東大會之后，在獲批前，賽力斯管理層也不能增持。

　　4. 公司將買入問界超級工廠所有權(quán)

　　a. 2024年7月，賽力斯以25億元對價從華為終端收購問界品牌商標和外觀專利等資產(chǎn)。

　　c. 10月10日，賽力斯還宣布，計劃向重慶兩江新區(qū)龍盛新能源科技有限責(zé)任公司（下稱“龍盛新能源”）的三個股東發(fā)行股份收購資產(chǎn)，交易對價為81.64億元。龍盛新能源是問界超級工廠的實體公司，賽力斯之前租用龍盛新能源工廠生產(chǎn)車型。

　　5. 賽力斯當前業(yè)績表現(xiàn)強勢，但理想已經(jīng)趕上并超越

　　a. 2024年4月以來，理想汽車（NASDAQ：LI）的月銷量連續(xù)超越問界，并且領(lǐng)先幅度還有擴大趨勢。9月，理想汽車銷量為5.37萬輛，問界銷量為3.56萬輛。

短評：

　　對于賽力斯管理層來說，哪怕再苦再難，也得在規(guī)定時間內(nèi)把股票買進去，因為再不買進去，估計就買不了了。而上了車的投資人，估計短期也不用太擔(dān)心股價的波動，因為后面會有持續(xù)的買盤進來。只是不確定后面的買盤還剩多少。

　　銷量方面除了理想的追趕，華為終端與其他車企合作的“界字輩”品牌新車也在陸續(xù)上市。華為終端早期只有問界一個合作品牌，問界享受到了等同于“華為汽車”的關(guān)注度。隨著華為合作品牌車型全面鋪開，問界的品牌優(yōu)勢可能會有所削弱。