● 首發(fā)：集度ROBO-01

　　集度首款汽車機器人ROBO-01于2022廣州車展正式亮相，新車搭載高通8295芯片和英偉達Orin X芯片，整車AI算力達538TOPS。集度ROBO-01基于領先SEA浩瀚架構打造，新車擁有“星河紫、星宇灰、星輝橙、星晨白”四種配色。集度汽車機器人ROBO-01及其探月限定版將于2023年開啟交付。

　　外觀方面，ROBO-01外觀延續(xù)了概念車的設計，側面采用了懸浮式車頂設計，同時還采用了隱藏式門把手。車身尺寸長/寬/高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm。尾部則采用了貫穿式尾燈，整體造型十分簡潔。其后備廂空間達到555L，座椅放倒后可擴展至1528L。

　　與ROBO-01探月限定版相比，除了探月專屬金屬元素、專屬車身色“星瓷白”、座椅鵝頸燈、“LUNAR EDITION”圖標絲印、探月logo等標識外，ROBO-01在內外飾的視覺感上基本與ROBO-01探月限定版保持高度一致。

　　整車內飾以淺色為基礎，幾乎最大還原了概念車的內飾設計，中控搭載3D無界一體化屏幕，屏幕尺寸為35.6英寸，未來感十分強烈，U型方向盤給新車增添了不少戰(zhàn)斗氛圍。

　　作為智能化領先的中大型SUV，ROBO-01標配高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺——8295芯片。高通8295是首個量產5nm制程的車規(guī)級芯片，AI算力30TOPS，較上一代產品近8倍性能提升，支持沉浸式3D交互，領跑行業(yè)一個代際。 

　　集度汽車機器人ROBO-01消除了車外門把手、中控按鍵等絕大部分物理操控，并保留了U型方向盤、3D無界一體化超清大屏、主動升降式擾流板、共情交互大燈等極具未來感的設計。

　　動力方面，新車配備寧德時代100kWh電池，續(xù)航最高可達600km。雙電機最大功率為400kW，0-100km/h加速時間為3.9s。網絡建設方面，集度首家品牌體驗中心年內即將在上海開業(yè)，2023年計劃進軍國內46個城市，開設100家門店，初步完成銷售網絡的布局。

　　ROBO-01也將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的核心功能——點到點領航輔助PPA（Point to Point Autopilot）。在集度ROBO-01交付時，PPA的可用場景覆蓋度將達到國內領先。

● 首發(fā)：集度ROBO-02

　　除了ROBO-01之外，集度汽車在本屆廣州車展上還為我們帶來了第二款車型——ROBO-02，集度第二款汽車機器人，不過，現(xiàn)場發(fā)布會并未公布這款車型的更多信息。

　　集度全棧應用百度Apollo高階自動駕駛全套能力和安全體系，并根據(jù)用戶在更多場景下的高階智能駕駛需求，雙方共同將Apollo能力進行重新集成和開發(fā)驗證，實現(xiàn)用戶用車場景的高階智能駕駛體驗。集度已率先應用百度ANP3.0能力，在此基礎上雙方聯(lián)合研發(fā)集度高階智能駕駛系統(tǒng)。未來ROBO-02也將為用戶帶來多場景下的高階智能駕駛體驗。同時，集度也會為ROBO-02量身打造場景化服務更強的智能化功能。

　　外觀方面，新車的前臉采用了電動車常見的封閉式設計，Y字形的前燈組具有不錯的視覺沖擊力，整車的前臉也具有不錯的辨識度。

　　來到車身側面，新車采用了溜背式的轎跑設計，整體比例協(xié)調、輪廓線條流暢。運動感強烈的轎跑式車身營造出蓄勢待發(fā)的感覺，看著頗為大氣。而在細節(jié)方面，低風阻的輪圈配以小尺寸的外后視鏡以及隱藏式的門把手都在為優(yōu)化風阻做出努力。

　　細長的貫穿式尾燈使得新車的車尾具有不錯的科技感，尾燈在兩側進行Y字形處理與前燈組相呼應，整體辨識度也比較高。同時，我們還能在側面的翼子板上看到用于視野輔助的攝像頭，全車多處地方也安置有雷達以及攝像頭等傳感器，因此從配置上看這款車應該具有不錯的自動駕駛輔助功能。

　　內飾方面，新車采用環(huán)抱式的內飾，并加入了炫彩的氛圍燈，方向盤采用半幅式的設計，同時車內配備一塊貫穿式屏幕。

● 首發(fā)：蘭博基尼Urus S

　　12月30日，2022廣州車展正式開幕，在本屆車展上，蘭博基尼旗下Urus S車型正式亮相。新車作為Urus的中期改款版本，對車輛的外觀等部分進行了一些優(yōu)化更新。此前，新車已經公布了國內售價，為297萬元起。

　　外觀方面，新車前包圍進行了重新設計，前通風散熱開口尺寸更大，造型也更加動感。前發(fā)動機艙蓋上還設有兩條通風開口，能夠為發(fā)動機進行散熱。

　　車身側面，新車整體造型與老款車型相比變化不大，溜背式的車頂線條配合前后突出車身的寬體翼子板，再加上經典的帶有棱角的輪眉設計，展現(xiàn)出了蘭博基尼獨一無二的設計理念。

　　車尾部分，新車配備了小型擾流板，并采用了“Y字形”尾燈組設計，在點亮后具有一定的辨識度。同時新車后包圍兩側也進行了重新設計，擁有尺寸更大的通風開口造型，后包圍擴散器也經過了優(yōu)化，搭配雙邊共四出的排氣布局，讓新車的運動感得到更好的展現(xiàn)。

　　內飾部分，新車配備了全液晶儀表盤以及三輻式多功能方向盤，中控中央搭配了內嵌式的多媒體顯示屏，下方還搭配了觸控式的功能控制區(qū)域，而新車的駕駛模式選擇撥桿展現(xiàn)出了非常戰(zhàn)斗的設計。

　　動力部分，新車配備了4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，該發(fā)動機經過了優(yōu)化調整，其動力響應與性能表現(xiàn)有所提升，最大功率為640馬力（海外版車型666馬力，引進國內的車型因為排放問題，僅為640馬力），最大扭矩850�！っ�，不過S版本沒有Performante那樣極致化的減重，重量功率比為3.7公斤/馬力，0-100km/h為3.6秒，0-200km/h加速時間為12.8秒，最高時速305km/h，100-0制動距離為33.7米。

● 首發(fā)：蘭博基尼Huracán Tecnica

　　2022廣州車展正式開幕，在本屆車展上，蘭博基尼Huracán Tecnica車型正式亮相。新車凝聚了蘭博基尼在設計及工程學方面的專業(yè)經驗，擁有極致的駕駛樂趣，定位在Huracán EVO RWD與Huracán STO之間，動力依舊搭載5.2L自然吸氣V10發(fā)動機，0-100km/h加速時間僅為3.2秒。

　　外觀方面，新車采用了全新的設計，車頭部分的造型靈感來自Sian車型，前包圍兩側三叉形狀的通風開口讓新車看上去更加動感，同時新車還配備了全新的前唇擾流板，進一步增加車頭下壓力。

　　車身側面，新車依舊呈現(xiàn)楔形車身的設計理念，但相比于普通版Huracán EVO的車身進行了些許改變，中段發(fā)動機散熱進氣開口進行了重新設計，完美的弧線造型也是取自旗下SCV12賽車車型，進一步展現(xiàn)蘭博基尼獨特的設計語言。

　　車尾部分，新車后發(fā)動機艙蓋采用了全新的設計，并采用了碳纖維材質打造，整體更符合空氣動力學設計；車尾擾流板也采用了尺寸適中的造型，優(yōu)化了尾部空氣動力學的設計，后包圍中央還使用了雙邊共兩出的六邊形排氣尾嘴，尾部擴散器也進行了重新的優(yōu)化。

　　內飾部分，新車配備了全液晶儀表盤以及帶有換擋撥片的三輻式多功能方向盤，中央通道區(qū)域設置了一排物理按鍵以及縱向布局的內嵌式多媒體顯示屏，其下方還采用了帶有紅色翻蓋設計的一鍵點火開關，整體布局展現(xiàn)出了非常不錯的科技氛圍。

　　動力方面，新車搭載一臺與Huracán STO相同的5.2升自然吸氣V10發(fā)動機，最大功率640馬力，最大扭矩565�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱以及四驅系統(tǒng)，0-100km/h加速時間僅為3.2秒。此外，新車還采用了重新調校的蘭博基尼LDVI車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、多種駕駛模式和專門調校的懸掛設置，結合后輪轉向和優(yōu)化的制動冷卻系統(tǒng)，讓新車在公路和賽道上擁有更好的駕控表現(xiàn)。