雪佛蘭Suburban/Tahoe

車型特點：太“美”了，完全美國范兒

　　如果你已經(jīng)看過了上一頁的話，應(yīng)該知道這兩款車的一些細節(jié)了。新一代Suburban和Tahoe作為索羅德的同平臺車型，兩款新車采用了與后者相似的全新設(shè)計語言，整體造型更加時尚且符合如今消費者的審美。動力方面，新車提供六缸和八缸發(fā)動機可選，展現(xiàn)出純美式的作風(fēng)。

『左側(cè)為雪佛蘭新一代Tahoe；右側(cè)為新一代Suburban』

　　Suburban和Tahoe作為大型SUV，在北美市場有著很強的群眾基礎(chǔ)，國內(nèi)消費者也經(jīng)常能在好萊塢的影視作品中看到它們的聲影。兩款新車的前臉設(shè)計采用與全新一代索羅德相似的風(fēng)格，有著十分典型的美系SUV的寬大風(fēng)格。

　　全新一代Suburban和Tahoe在車身尺寸方面繼續(xù)增大，其中Suburban軸距增加了105mm，Tahoe軸距增加了125mm，兩款車的車身長度也隨之增加。

　　來到車內(nèi)，新車內(nèi)飾的整體風(fēng)格依舊能看到上一代車型的影子，但是細節(jié)設(shè)計都有所調(diào)整，包括經(jīng)典的聯(lián)排儀表、四輻式方向盤、空調(diào)控制區(qū)域等都有所改進，細節(jié)上更加耐看，全新的懸浮式中控屏也符合如今消費者的審美。此外，懷擋設(shè)計也被取消，更換為按鍵式設(shè)計。

　　動力系統(tǒng)方面，新車提供三款發(fā)動機可選。柴油機方面是3.0L DOHC I6渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率為281馬力（207kW），峰值扭矩為623�！っ�。汽油機方面，LS、LT、Z71、RST和Premier車型標配5.3L V8 VVT DI發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為360馬力（265kW），峰值扭矩為519牛·米；High Country車型配備的是6.2L V8 VVT DI發(fā)動機，最大功率為426馬力（313kW），峰值扭矩為623�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，新車標配Hydra-Matic 10L80 10速自動變速箱。

編輯點評：

　　以上這幾款車都是純美式的車型，車身尺寸、排量、動力、空間都是一個“大”字就能形容，也反映出了北美地區(qū)的用車形態(tài)。不管現(xiàn)在美系車廠推出多少帶有歐系血統(tǒng)、歐系風(fēng)格的產(chǎn)品，這些純美式作風(fēng)的產(chǎn)品還是會一直不斷地推出，以滿足北美地區(qū)獨特的用車文化。

雪佛蘭科爾維特C8 Stingray

車型特點：美國超跑精神指標，每一代都是經(jīng)典

　　美系跑車也非常有看點！相比于全新雪佛蘭科爾維特C8 Stingray車型的硬頂設(shè)計，該車最大的區(qū)別則是采用了可折疊敞篷造型。因此，該車也成為科爾維特歷史上第一款硬頂敞篷和中置發(fā)動機的跑車。動力方面，新車將繼續(xù)搭載硬頂版同款的6.2L V8發(fā)動機。

　　從外觀來看，敞篷版車型與硬頂版車型在整體設(shè)計方面基本保持了一致，凌厲的線條使得車輛有著十足的攻擊性，新車與硬頂版最大的區(qū)別就在于其采用了兩段式敞篷設(shè)計，由于采用了中置布局，車輛的收納空間還采用了復(fù)合材料進行隔熱。另外，在發(fā)動機艙和座艙之間還設(shè)有玻璃擾流板，阻擋行駛中多余的亂流。

　　  官方數(shù)據(jù)顯示，車頂支持最高在30mph（約48km/h）的車速下進行收放，整個動作可以在16秒之內(nèi)完成。據(jù)悉，車頂為復(fù)合材料打造，同時可選擇Carbon Flash金屬漆，以呈現(xiàn)深色外觀。

　　內(nèi)飾來看，新車采用了環(huán)抱式中控設(shè)計，中控臺幾乎將所有的控制按鍵和旋鈕放置在了駕駛員右側(cè)的面板上，為了滿足駕駛者的視野習(xí)慣，中控屏的設(shè)計也更加傾向于駕駛者。此外，新車采用全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏的連屏設(shè)計，科技感顯著提升。新車還搭載了雙輻式多功能運動方向盤，并帶有換擋撥片。此外，新車的換擋機構(gòu)造型相當(dāng)別致，充滿金屬機械感，一旁的旋鈕負責(zé)切換駕駛模式。

　　動力方面，新車將繼續(xù)搭載硬頂版同款的6.2L V8發(fā)動機，最大功率為495馬力（369千瓦），峰值扭矩637牛·米，傳動匹配全新的8速雙離合變速箱。

編輯點評：

　　美系跑車一直都有一群死忠的擁護者支持，而這次的主角更是在國外多個評測中，表現(xiàn)和歐系超跑平起平坐。雖然C8從FR布局改為MR布局，但還是不減其魅力。另外，在一片所減排量、渦輪化的風(fēng)潮下，它還是堅持使用6.2L V8、OHV結(jié)構(gòu)發(fā)動機，或許也是科爾維特的堅持吧。