疑問二、還能打造出曾經(jīng)的“國民車”嗎？

　　讓已經(jīng)登上高峰的登山者重新回到山腳下，換一座山攀登，挑戰(zhàn)的不僅是登山者的魄力還有過硬的實(shí)力。在燃油車市場上占領(lǐng)主導(dǎo)位置多年，傳統(tǒng)車企巨頭們當(dāng)然不可能輕易能丟掉電氣化這片藍(lán)海。海外、合資陣營迅速調(diào)整策略，提升續(xù)航、加速本土化轉(zhuǎn)型。

　　 1、不盲目追求長續(xù)航

　　海外及合資品牌需要提升產(chǎn)品的續(xù)航能力，但它們并沒有只是簡單地加大電池容量、采用高能量密度的電池，而是在電池安全的前提下提升續(xù)航里程。從這個(gè)層面上來說，多年的技術(shù)儲(chǔ)備也不是全無益處。以上汽通用為例，2011年其推出的沃藍(lán)達(dá)算是國內(nèi)市場上最早的新能源車，這么多年通用一直都在默默地耕耘新能源車市場，還特意在中國設(shè)立了電池實(shí)驗(yàn)室，涵蓋電池研發(fā)和測試兩大方面。

　　和上海遠(yuǎn)隔千里的沈陽，華晨寶馬動(dòng)力電池中心也在做著同樣的事情，寶馬在iX3上使用了高鎳配比的811電芯，電池能量密度比寶馬旗下其他純電動(dòng)車型高20%，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了500km，但為了保證電池安全，寶馬在“看不見”的地方做了很多工作。

　　 2、在電池性能和成本之間尋找平衡？

　　海外合資品牌為安全性做出了很多冗余設(shè)計(jì)，但這么做也無疑增加了電池包的重量和成本，續(xù)航里程就會(huì)下降，車價(jià)就會(huì)上升。如何達(dá)續(xù)航里程、安全性和成本之間的平衡？不僅僅是海外合資品牌面臨的難題，也是業(yè)內(nèi)的一大難題。

　　不僅僅是通用，大眾、豐田等公司也在積極尋找新的技術(shù)，比如固態(tài)電池的開發(fā)和應(yīng)用。豐田汽車就表示明年將會(huì)展示首款搭載了固態(tài)電池的電動(dòng)汽車原型，該車充電時(shí)間僅需10分鐘，續(xù)航里程達(dá)到500km。這些技術(shù)的應(yīng)用和成本的降低都將反饋到終端產(chǎn)品上，目前合資品牌主流車型的續(xù)航里程，已經(jīng)從之前的300km，提升到500km。

　　保持一時(shí)的領(lǐng)先不難，難得的是它的可持續(xù)性，跑贏馬拉松的背后是可持續(xù)的盈利性。業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為新能源車目前整體盈利性不高，主要原因在于電池的成本太高。這些傳統(tǒng)巨頭作為造車界的老炮，自然明白當(dāng)中的關(guān)隘。雖然目前中國品牌已經(jīng)在電池領(lǐng)域搶占了先機(jī)，比亞迪、長城、上汽等車企要么自研要么合資成立電池公司，率先完成布局，但海外合資品牌也不示弱，憑借規(guī)模巨大的采購量，拿到話語權(quán)和議價(jià)能力。

　　當(dāng)然，大佬們是不會(huì)滿足于將如此關(guān)鍵的核心零部件全權(quán)交給供應(yīng)商的，大眾除了和寧德時(shí)代合作之外，還入股了國軒高科，豐田則聯(lián)手比亞迪，奔馳入股孚能科技，都是為了加快動(dòng)力電池本土化的布局。

　　3、為了更便宜的車型 

　　提升續(xù)航、降低成本的方法除了新技術(shù)的應(yīng)用、布局動(dòng)力電池之外，海外、合資還有一個(gè)殺手锏——平臺(tái)技術(shù)，海外、合資品牌就是憑此坐穩(wěn)了燃油車市場的王座，來到電氣化時(shí)代亦是如此。電動(dòng)專屬平臺(tái)的優(yōu)勢上期文章已經(jīng)說過了，電動(dòng)平臺(tái)能以三電系統(tǒng)為布局核心，不僅可以給車型帶來更全面的性能，還能通過模塊化設(shè)計(jì)，形成規(guī)模效應(yīng)，降低售價(jià)，從而提升產(chǎn)品的競爭力。

　　各家都在斥巨資開發(fā)電動(dòng)平臺(tái)，連之前宣布不打算推出電動(dòng)平臺(tái)的寶馬也在最近表示將會(huì)推出電動(dòng)平臺(tái)，而這些大集團(tuán)打造的純電動(dòng)平臺(tái)以大眾MEB平臺(tái)開發(fā)最早（2015年），也最為典型。

　　汽車是一個(gè)規(guī)模工業(yè)，只有規(guī)模達(dá)到一定量級(jí)才能盈利。從各大車企打造平臺(tái)的動(dòng)作來看，抱團(tuán)取暖是海外品牌的另一大特點(diǎn)，大眾和福特、日產(chǎn)和通用、豐田和馬自達(dá)都在聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)平臺(tái)，達(dá)到進(jìn)一步攤平研發(fā)成本的目標(biāo)，這和單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)中國品牌形成了鮮明的對比。